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黄蓉白了他一眼靖哥哥细数以往抓到的奸细有哪个一进来就说自己不协助守城还急着靠近城楼的05 无言的结局

之前是今古亭监察长河恒舟四处游曳搜寻红莲真传如今恒舟已经在紫薇仙子的命令下迅速赶来4s店售后水平仍欠缺新能源车专修该何去何从原创2019-03-15 14:21·汽车网评在2019年的今天随着新能源汽车的推广逐渐加深新能源汽车销量高速的增长新能源汽车的保有量每年都在攀升根据公安部的公告：2018年全国新能源汽车保有量达到261万辆全年增加了107万辆在如此庞大保有量的情况下近年来新能源汽车的售后维修问题投诉逐渐增多并且今年各个厂商相继推出了新款PHEV车型新能源汽车售后维修投诉再次面临巨大的挑战新能源汽车维修多为专业化电气内容鉴于新能源汽车相比起传统汽油车结构更加复杂更加多电气零件一般情况下作为车主都不敢轻易拿去外面的传统汽油车维修店进行维修多数都是回到购车的4S店进行相关的检查维修并且新能源汽车需要维修的多为电气部分例如：动力电池组而更换电池组的标准一般是衰减超过电池容量百分之20即可进行整体更换而维修人员对车辆电池的检查就最为关键要确保电池真实剩余容量并不是那么容易测出来因为电池在温度不同的时候会呈现不同的状态如果室内相对室外温度较高那在室内测出来的参数就不一定准确了除了电池、电控模块的检查还有最为危险的高压电路的搭建对车辆的高压线路搭建不单只为了能正常通电更重要的是要保证线束重新搭建不会受到磨损为行车用电安全作保证所以说维修难度和技术专业程度如此的大对于维修新能源汽车的技师还需要经过相关的专业培训新能源汽车维修技师身任多职当向消费者把新能源汽车送到4s店维修时4s店售后基本上会将车辆和传统燃油车一起合并处理维修因为大部分的4s店还没有发展到另外立专属的新能源维修部门小编了解到维修部门会配有经过相关专业培训的维修技师来处理专门的电气系统但是到了修车高峰季一些高压线路搭建、电机整体更换、电控失灵检查等一般由无资格的维修技师进行维修检查大多数对新能源汽车维修的技师起码是需要持有电工证因为新能源汽车的电路与传统燃油车不同传统燃油车大多数为12v或者48v的电压而新能源车则有高压电往往高达几百伏以至于一般的汽车维修技师需要重新考取相关的维修资格证不然没有电气维修能力的汽车维修技师强行对新能源汽车进行维修会存在安全风险同时导致了许多新能源车坏了又坏修了又修都修不好的假象新能源汽车多次返修上海的管先生是一位广汽传祺GA5增程式电动车车主管先生于2018年1月15号上午驾驶着爱车在驾驶途中突然失去了动力而差点被后方车辆追尾事后车主立即将车送去4s店进行检查维修而4s店于1月20号告知车主维修已经完毕车主取车时却发现车辆无故多了400余公里的驾驶里程向4s店询问得之400公里的路试是为了更好地检查失去动力原因并且保证不会发生类似的事件管先生于1月26号驾驶爱车在高速行驶时又再次发生了相同的故障在高速行驶突然失去动力可想而知会导致车毁人亡的后果惊魂未定的管先生再次回到4s店进行检查维修没想到的是等待了多个小时后还是没有检查出任何结果这就与之前4s店保证的所相违背更离谱的是据管先生的后来的描述发生动力失灵的次数还在增加而更加可怕的是4s店并没有能力去为管先生的新能源车解决动力失灵的问题管先生的新能源车多次返修证明了新能源汽车检查维修需要有能力的技术人才一些没有维修资格的技师进行检查维修抱着试一试的心态去工作这是不可取的总结纵观整个新能源汽车售后的发展小编认为4s店还需要更加多的去考量真实的售后情况认清当前售后服务的不足了解基层维修人员的资质和能力再对相关的维修人员进行有效率的培训储备好有能力的维修人才这样的改进不单止能有效率地降低汽车返修率而且能让消费者获得更加好的售后体验