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邬慈在招凝耳边小声说着招凝尊者我们跟着他们后方许久发现他们似乎并没有那么迫切的想要找到天人意识碎片明天：全省雨止转阴到多云

熟悉的外观不一样的动力试上汽大众帕萨特PHEV原创2023-02-18 16:50·湛蓝公路Auto在新能源大潮的今天哪怕是我们熟知的车型也免不了顺应时代推出纯电车型或是插电混动车型其中帕萨特PHEV便是之一刚好今天我们也借来了一台23款的帕萨特PHEV看看该车的表现如何作为帕萨特的插电混动版帕萨特PHEV就是基于帕萨特打造而来整车外形还是我们熟悉的模样并且是帕萨特的经典前脸只不过针对细节进行了改动比如说帕萨特PHEV在中网内部嵌有PHEV的蓝色标识增加充电接口并且在车尾右下角换上了430 PHEV的标识这些都在彰显其新能源车的属性而进入车内同样也是我们熟悉的风格整个内饰的设计、布局都和燃油车保持一致不过由于新能源车的身份还是加入了相应的功能按键同时在仪表盘和中控屏内加入了相应的插混信息不过即便如此相信大多数人看到帕萨特PHEV的这套内饰还是有些索然无味没啥太大的亮点另一方面帕萨特PHEV毕竟也是一台B级车而且全系配有真皮座椅和前排座椅加热遗憾的是即便是混动豪华版也只有主驾座椅记忆功能并没有前排座椅通风此外帕萨特PHEV的前后排乘坐空间虽然都很宽敞但帕萨特PHEV还是保留了后排中间较高的地台凸起这一点还是不太应该尽管已经是23款帕萨特PHEV但其依旧采用1.4TSI汽油发动机和电机的组合其发动机最大功率150马力峰值扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦电机总扭矩330牛·米系统综合功率155kW系统综合扭矩400N·m匹配6挡湿式双离合变速箱并且作为插电混动车型帕萨特PHEV配有13kWh三元锂电池组可以提供63km的纯电续航里程只看账面数据其实会觉得帕萨特PHEV动力确实不差完全可以比肩380TSI的2.0T高功率不过变速箱只是六档电池组不大所以纯电续航里程着实不太够用那实际开起来会是啥样呢得益于电机的帮助帕萨特PHEV整个加速行程完全不用担心也不会让人有什么不适主观感受会和2.0T差不太多并且帕萨特PHEV具有纯电、混动和GTE模式在混合动力模式下轻踩加速踏板电机驱动而深踩加速踏板时电机的动力就无法给足这个时候发动机也会介入不过没有明显的介入感而在GTE模式下发动机和电机便会同时工作且会发出相应的模拟声浪加速踏板也更加灵敏实际体验过程中我并未发现这款6挡双离合有什么明显的顿挫或是不适和这套系统的匹配程度还是比较高的至于说悬架、行驶质感还是给人一如既往的德系扎实印象这一点并没有和燃油版形成明显的差别只不过帕萨特PHEV毕竟是有纯电续航里程虽然不多但如果家里或单位方便充电一两天一充满足绝大多数日常用车需求没什么问题关键帕萨特PHEV还有块绿牌编辑点评：当下的汽车市场可以说是非常卷在看过其他强有力的同价位或同级对手之后再看帕萨特PHEV会觉得索然无味其实不然帕萨特PHEV还是保留了大众帕萨特的经典风格只不过这款车纯电续航不太长加上保留了燃油版的内饰、后排地台凸起等槽点其实也不算少不过如果说能接受帕萨特PHEV的价格也想要一块绿牌那么帕萨特PHEV会比燃油版更合适不过既然如此为何不考虑隔壁的迈腾GTE呢