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新车1年贬值50%新能源二手车的近虑与远忧2024-01-04 10:31·汽修老板必读在杭州某汽车城的C馆内陈列着来自全国各地的新能源二手车从特斯拉到比亚迪再到蔚小理市面上主流的新能源品牌不一而足在这其中大量二手车的实际使用寿命在三年以内甚至很多车辆只开了1-2年没有什么使用痕迹不到1年的准新车也不在少数然而与琳琅满目新能源二手车相对的是骨折的售价和寥寥的买家一台今年1月刚上牌的21款极星Polestar2只跑了超过一千公里包含11万元的选配配置新车落地价超过40万元但目前在售状态的的挂牌价只要20.8万元20万的价差让这台使用不到1年的准新车售价接近5折此外这里还有使用不到1年的高合HiPhi X 创远版（6座长续航）原价62万元目前挂牌价49.8万元一年不到贬值超过12万元；大众ID.3 Pro极智版新车指导价19.19万元目前转让价只要13.6万元半年多贬值近6万元即便价格已如此诱人但汽车城内的人气却并不高涨即使有顾客上前询问也多半无法成交缺乏热情的消费者让本就萧索的汽车城内如坠冰窖左手卷技术 右手卷价格二手新能源车遭池鱼之祸近年来新能源车的爆火已是不争的事实全国乘用车市场信息联席会秘书长崔树东对今年新能源车市场持乐观态度并表示2023年新能源乘用车批发预计达到1100万辆净增量230万辆同比或增长22%渗透率或将达到40%夸张的增长数据有赖于新能源车厂商手握两大支柱形成的有效支撑其一是高速技术迭代其二是价格战一年的拼杀下来新能源车的消费电子品属性日益凸显不少消费者也在期待着新能源车能够早日出现那个甜蜜的"iPhone 时刻"然而卷生卷死的新能源车却让二手车商们几家欢喜几家愁对比传统燃油车快速迭代的新能源车技术让已经出厂的新车快速衰老燃油车因技术成熟往往每次换代改款更新的更多为车辆的外观对于使用体验的差异并不大但新能源车却不然因为高速的技术升级即使购买时间仅相差一年车辆的配置与技术能力却仿佛已经岔开了一个世代这也就解释了为何市面上流通的二手新能源车40%以上为2年以下的新车中国汽车流通协会2023年10月全国二手车市场深度分析新能源车企价格战让新车市场一派火热却让二手车市场遭遇寒潮车企降价降得厉害来店里看二手车的人并不多目前车均利润维持在2000元上下与之前相比减少了很多某二手车店员无奈地解释道比如某2023款新能源车型目前正在降价价格已下探至26.9万元/辆而在某二手车网上交易平台相同车型的2022款售价为24.88万元/辆价格相差2万元左右消费者权衡左右自然更倾向于购买新车关关过完又关关横在新能源二手车前的三座大山二手新能源车遇冷在数据的体现上最为直接中国汽车流通协会数据显示虽然2023年二手新能源车用车销量呈稳步上升趋势但以全年单月售出最高的10月来看新能源二手车出售量占总量不足5%这与新能源新车40%的渗透率形成了巨大差异有些二手车商将其视为商机选择all in但更多人持观望态度在他们看来厂家的技术路线和营销动作可能只是造成新能源二手车市场疲软的表层原因更深层次的原因在于新能源二手车市场面临的结构性缺失首先是质量问题目前新能源车最核心的零部件三电系统缺乏行之有效的鉴定系统也就是说很多二手车商对于新能源车的估价也只能摸着石头过河二手车商卖的不放心消费者买的也不放心对于这一点的改善有赖于行业协会、保险机构、厂家、二手车商等多家合力促成针对新能源车三电系统的行业鉴定规范标准其次是权益问题即使是厂家售卖的官方二手车车主的用车权益也会遭受不同程度的打折如蔚来的免费换电次数从首任车主的6次降低至2-3次取消终身质保等；小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益这也就变相增加了二手新能源车的养护成本但目前新能源车的汽后服务市场尚处于萌芽阶段由于厂家技术垄断不少修成行心有余而力不足消费者往往只能选择到原厂支付天价维修费第三是信任危机随着新能源车企的竞争日益激烈不少品牌中道崩殂难以为继但汽车消费实际上伴随着一个较长的全生命周期管理品牌不在了车辆如何续保、如何养护甚至开在路上会不会被人认为是冤大头新势力代表的可能是先锋、激进与创造但同样也伴随着不确定性这柄达摩克里斯之剑不仅悬在新能源二手车商和消费者头上也同样悬在新车车主头上总之新能源二手车目前尚处在天地初开的混沌期有些人认为风浪越大鱼越贵也有些人认为没必要在当前市场环境下押注如此高风险的服务业态对此你怎么看呢

有个本土的外卡选手叫凯斯勒