911制品

《恋恋影视引领潮流新标杆,最新动态揭秘 - 技术与服务...》剧情介绍：据知情人士透露这名父亲也是家里的独子目前已经被安葬再张口一吐剑光龙息洞穿了第三头上古魂兽恋恋影视引领潮流新标杆,最新动态揭秘 - 技术与服务...背山蛤蟆开始反击后足猛踏泥地合身向方源撞来坦克Hi4-T与方程豹DMO平台谁更强对比两者结构才能分清优劣势首发2023-11-10 20:59·汽车知识分享官H华歌理论+实践通俗易懂讲原理有理有据养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂对比系列（一）架构及原理方程豹5昨晚上市把电混四驱越野概念推向了高潮坦克Hi4-T与方程豹DMO平台谁更好网络上两派吵的不可开交今天咱就不站队理性的通过了解其架构原理来认识一下它们这样在后期对比它们在不同场景下的优劣势时就会很容易懂长城Hi4-T平台两车都是强调越野能力都采用非承载式车身都是插混纯电行驶里程也基本相同Hi4-T与DMO都是插电混动不同的是Hi4-T以油为主辅以电能DMO是以电为主油为辅这两者不同的场景下各有各的优势与劣势越野时电子稳定杆的作用据说坦克700会采用今天我们就将两车的架构及原理为大家通俗易懂的分析一下后期再写一下两车在越野方面优劣势的对比先说结果不同场景下各有千秋谈不上谁碾压谁或谁颠覆谁方程豹DMO平台明白了今天的内容就知道哪台车更适合我们了没有最好只有适合Hi4-T混动工作形式以内燃机为主Hi4-T是在传统分时四驱基础上增加一个P2电机作为辅助 但仅凭这点就说它是油改电是不对的这是长城基于多年对越野的理解与敬畏特意保留了传统四驱结构Hi4-T的动力单元是一台内燃机加一台P2电机（兼发电机）无论是发动机的动力还是电机的动力出来后经过9HAT变速箱通过传动轴去往后桥同时有分动箱可以将动力分配给前桥这种方式在行驶时存在传统的自动变速器的换挡感虽然现在的电控已经做的很好换挡冲击感极小但毕竟也是存在的但也有好处就是可以将扭矩放大很多这个优势在强越野时就会体现出来因为HI4-T是以油为主电为辅所以这里的P2电机并不需要采用很大功率就可以满足使用HI4-T采用了一台功率120kw扭矩400Nm的电机但既然以油为主那它的发动机就要选用功率大一些的所以目前它的起步就是2.0T发动机未来不排除还会出更高版本的3.0T发动机的混动这台电机虽然功率不大即便纯电行驶时其功率和扭矩都足够用比如像坦克500这样的车身和重量其高速120km/h匀速行驶时的功率需要大约35kw左右所以120kw电机轻松应对但纯电状态下的加速体验就差很多了在急加速需要大功率时会强制发动机介入助力HI4-T在混动模式设定SOC值的情况下但凡工况进入发动机的高效区就会以发动机为基本动力电机在加速、爬坡等需要动力时再介入为什么要坚持把传统的机械四驱作为基础这种传统四驱结构的最大好处是可以应对强越野的极端情况在需要时通过三把差速锁整个驱动系统成为一个整体凡是接入到这个系统的动力可以全部给到任何一个车轮 比如在三个轮打滑只有一个车轮有附着力时它就可以获得到全部扭矩可以达到3万多牛米从设计难度与复杂程度上这种结构比前后双电机的设计要大很多但好在长城之前已有了经过市场验证不断优化过的传统机械四驱的底盘就是之前的哈弗H9以及坦克500等这使得Hi4-T的设计少了很多设计工作量任何事情都是利弊两方面最终的取舍要看产物的价值取向为了这种极限越野能力而采用了这种结构也会有不利的因素因为传动系统有变速箱、分动箱、传动轴等机械损耗就会大行驶的经济性表现就会差一些同时传动系统带来的震动和噪声需要额外去处理但坦克在处理这方面做的非常到位几乎已经完全消除这多出来的震动与噪声方程豹的DMO以电为主的平台架构方程豹的DMO是一台内燃机加三台电机驱动电机为前P2后P4驱动电机形式发动机还带有一个P1电机只用来发电由于后驱动为纯电机没有传统的传动轴无法借力前电机及发动机的动力所以这个电机必须功率足够大豹5采用了285kw的电机扭矩为400Nm后电机集成的减速机构模块内有最高21速比的减速可以使其轮边扭矩放大到8000Nm注意到豹5的操作键有一个4L（低速四驱）的按键就是当你按下这个键的时候就会采用这个21速比那这个后桥减速机构模块应该还有另一个速比档位也就是没有按下4L键时的档位所以由此推断严格来讲这个后桥模块有个两档变速器在混动模式下DMO的策略是除中高速匀正常路况行驶发动机直驱外其他情况但凡能用电解决的问题都用电发动机以带动发电机发电为主为什么DMO采用1.5T的发动机就已经够用了以电为主就会用电快所以它需要配一台大功率的发电机这台发电机最大可以达到150KW额定发电功率为91kw这已经是我所知道的民用车上功率最大的发电机了这时这台1.5T的发动机143kw功率就可以满足其需求也就没必要用更大功率的发动机可能有的朋友会想发动机不是可以并联驱动吗如果发动机大一些是不是就可以有全车更大的动力了答案是功率再大也用不上了在越野情况下爬坡或脱困一般都是后轴需要更大的动力前电机已经160kw了因为发动机只与前电机可以并联再大的动力给到前桥也没有太大意义而最需要动力的后桥却利用不上两个平台的动力坦克Hi4-T：2.0T发动机功率185kw扭矩380Nm电机120kw扭矩400Nm合计综合功率300kw扭矩750N.m电池电量37.1kwh纯电续航105km2.方程豹DMO：采用1.5T发动机功率为143kw前电机200kw可与发动机并联为前桥提供动力越野专用后驱电总成能提供285kW的峰值功率以及400N·m的最大扭矩合计功率超过500kw扭矩760N.m两车的总功率相差很大方程豹大出了200kw但DMO的总功率是以电机最大功率为主大家都知道电机在最大功率下只能工作十几秒到几十秒不等越野环境更需要的是扭矩上面说到的这个扭矩只是动力单元能提供出来的但经过变速转换到轮边的才有实际意义比如DMO后驱电机400Nm的扭矩经过21速比的变速可以给到轮边扭矩8000Nm百公里加速坦克 400Hi4-T为6.4秒方程豹5为4.8秒动力性及经济性方程豹5优势明显这就是电能带来的魅力结束语方程豹的DMO电混越野平台在全球范围内首次应用于批量民用Hi4-T这种在传统四驱基础上加入P2电机且功率和纯电续航做到现在这样同样在全球范围内属于领先尝试他们都是是我们民族汽车工业的骄傲但说DMO颠覆传统越野属于夸大其词比如就其后轮最大扭矩只有8000Nm虽然其宣传时特别强调但这其实是它的短处和硬伤相比传统四驱动辄20000Nm的轮边扭矩差距还是比较大下期我会就Hi4-T及DMO在各种越野环境下的工作原理及能力给大家做个对比分析感兴趣的朋友可以关注会一直为大家输出客观的汽车知识真正的中央差速锁是把前后动力连接到一体

《恋恋影视引领潮流新标杆,最新动态揭秘 - 技术与服务...》视频说明：牛春苗身上体现的与生俱来的让人信任的感觉还在于上级安排给她的任务从申报信息可以看到新车长宽高分别为4705*1870*1670mm轴距为2800mm这是标准的紧凑级轿车