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奔驰在前方的魂兽骤然停下像是撞到了一面无形的巨墙上疼得嚎叫起来李彦宏移情集度失宠2023-07-17 17:56·创业家来源：雪豹财经社（ID：xuebaocaijingshe）作者：瀚星华为难做到的事百度同样力有不逮Fast Reading1.自去年8月后李彦宏已经有很长一段时间不曾公开提及集度2.L4自动驾驶无法落地、智能化优势渐微、入场时间晚、渠道缺失以上种种不利因素或让集度难以承担起百度10年造车豪赌的重担3.在灵魂论已深入人心的新能源汽车行业华为没能做到的事百度同样力有不逮不喜欢吹牛打广告的余承东还在积极为问界站台曾一心想实现百度造车梦的李彦宏却渐渐不再提起集度二字自2022年8月的集度汽车机器人生态大会之后李彦宏数次公开亮相但集度已几乎消失在他口中一位百度员工告诉雪豹财经社从去年下半年开始他明显感觉到公司内部讨论集度的声音变少了快一年没有听到对于集度的消息了这是个耐人寻味的转变从2013年布局无人驾驶至今百度的汽车梦已做了10年2021年3月集度成立时李彦宏对这个背靠百度和吉利两大巨头的新生儿不吝赞美之辞：可以说集度承载了百度的造车梦15个月发布首款概念车ROBO-01不到3年即将实现量产交付集度的动作并不慢但由于入局时间太晚它在新能源汽车行业竞争白热化的今天已是姗姗来迟如今距离翻开底牌的时间已不足半年从聚光灯下退到舞台边缘的集度还能如何证明自己01 从热捧到冷落时间倒回两年前集百度AI能力之大成的集度曾是李彦宏的心头好2021年7月李彦宏身穿印有集度汽车的黑色T恤现身成立120余天的集度总部并对全体员工发表讲话当年年底的百度AI开发者大会上他为集度画下蓝图：2022年上半年公布首款概念车2023年实现量产交付在2022年Q1的业绩电话会上李彦宏再次为集度打气称集度汽车的最关键的卖点之一在于将搭载百度最新的技术考虑到百度行业领先的智能驾驶技术我们有信心在电车市场争得一席之地李彦宏对集度的力捧在2022年8月的汽车机器人生态大会上达到顶峰：就自动驾驶技术而言集度将领先特斯拉一代但这也是李彦宏对集度热情降温的转折点在生态大会之后李彦宏不仅不再公开为集度摇旗呐喊还在造车路线上做起了分散投资先是在百度世界大会上发布了一款由Apollo自主研发、正向设计的量产自动驾驶车RT6又在今年年初发布的《百度智能驾驶开放白皮书》中宣称要做车企的Tier 1供应商这意味着在百度为布局10年的自动驾驶选择落地场景的路上集度已不再是唯一的棋子今年上半年自称站在AI浪潮之巅的李彦宏罕见地频繁露面集度却已不再是他的宠儿取而代之的是文心一言缺席上海车展深陷缺乏造车资质的传言2023年的集度似乎总是与热闹一词无缘第一批支付订金的准车主们已经等不及了集度门店销售阿文（化名）告诉雪豹财经社他和同事们近期收到了不少ROBO-01探月版的退订订单去年10月集度ROBO-01探月版正式开启预定定价39.98万元限量2000台这款车的配置与量产车型大致相同主要溢价体现在车主权益上在即将量产交付的时间节点收到退订阿文感到有些意外即便等车辆正式发布后再退订用户也能全额拿回5000元的订金车辆交付时间并没有延期为什么不等到详细配置公布之后再做决定呢业内分析人士认为集度之所以面临缺乏资质的质疑一方面是由于此前吉利撤资的传言另一方面李彦宏对集度的冷落也加重了外界的质疑吉利与百度此前均否定了撤资传言并表示双方持股不变上述分析人士猜测吉利的股份已经转入集度汽车的控股公司——集度汽车（香港）有限公司目的是以VIE框架引入外部投资截至目前集度汽车（香港）有限公司并未公布过股权结构雪豹财经社就控股公司股权结构、外部投资者、造车资质等问题向集度方面询问集度官方回应称公司专注于汽车智能产物研发目前一切正常集度员工张新（化名）对雪豹财经社表示缺席车展并非因为缺乏造车资质他所在的部门4月初还在为参加车展赶进度只不过还有些东西没有完善不参加车展是公司的安排但不可否认经历过短暂的高光时刻集度在百度AI的大舞台上正变得黯淡02 难堪大任集度能不能承载起百度的造车梦答案将在今年下半年揭晓——量产交付后的销量数据最能说明问题集度到底能不能成为爆款张新心里没底我也画个问号原因之一是L4高阶智能驾驶难以落地一直以来L4高阶智能驾驶都是集度的核心卖点集度CEO夏一平曾表示智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代时代变革的起点是汽车驾驶权由人类向AI转移3.0时代的汽车行业将实现从能源变革向产物属性变革跃迁其终极目标是汽车驾驶无人化在他看来集度汽车机器人将满足用户在智能汽车3.0时代对智慧出行、智能助手和智能空间的极致体验需求但直到量产交付前夕集度仍然看不到L4落地的可能性更何况在激烈的竞争环境下夏一平口中的智能化先发优势正在被不断稀释比亚迪董事长王传福前脚刚炮轰自动驾驶虚头巴脑忽悠胡扯后脚就被媒体曝出悄悄组建了5000人的自动驾驶研发团队大佬的口是心非背后是新能源车企们的又一轮技术内卷2022年8月小鹏汽车与阿里云合建智算中心该中心能将小鹏汽车的自动驾驶模型训练速度提升约170倍同年11月蔚来与腾讯云签署战略合作协议双方将在自动驾驶云、智能驾驶地图、数字生态社区等领域展开合作据36氪报道理想汽车智能驾驶与芯片团队正在快速扩张进入国内外双线招聘模式先发优势被对手追平的同时集度的短板也逐渐显现与竞争对手相比集度的量产交付姗姗来迟错过了行业爆发的黄金时间据中国汽车工业协会数据2022年国内新能源汽车销量同比增长93.4%至688.7万辆2023年增速将收窄至50%以下赛道拥挤竞争激烈新能源汽车进入淘汰赛阶段年初特斯拉率先开启了价格战多家造车新势力处在悬崖边缘此时入局的集度没有太多喘息机会另一方面与同样是互联网造车的华为和小米相比集度的线下销售渠道明显逊色夏一平曾对外表示集度计划2023年在全国46座城市开设100家门店但百店规模仍略显单薄据平安证券统计截至2022年7月底蔚小理的销售门店分别为387、366和247家同期AITO问界已在全国554家华为门店中销售03 二选一的难题除了集度姗姗来迟所要面临的种种挑战摆在李彦宏面前的还有另一个难题在集度员工刘威（化名）看来李彦宏不再频繁为集度站台还有一个原因：为了把一碗水端平他告诉雪豹财经社百度和集度的关系更像是甲方和乙方——集度是甲方向百度采购核心技术；百度是乙方为集度提供服务双方虽然合作密切但在定位上还是互相独立的两家公司在早期的产物宣传窗口期过去后李彦宏需要平衡好双方的关系作为一家近500亿美元市值公司的掌舵人李彦宏的一言一行影响深远他冷落集度背后既是在找平衡也源于百度在造车路线上的左右为难李彦宏曾经为Apollo的商业化落地画了三条路径：一是为主机厂商提供自动驾驶技术解决方案帮助传统车企搭建自动驾驶能力；二是亲自下场造车端到端地整合百度自动驾驶技术把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人汽车这三条路径与华为的选择十分相似而华为已经用实践证明在新能源汽车领域既做裁判又做运动员的路线很难走通2018年李彦宏曾公开表示百度不会自己造车不会自己开生产线、设计发动机、研究流体力学或工业设计百度只做最擅长的自动驾驶技术研发并开放出来和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的公司一起来做但在灵魂论深入人心的新能源汽车行业华为难做到的事百度同样力有不逮百度在2021年财报中提到Apollo当时已经与包括福特、丰田、长城、比亚迪等在内的30个汽车品牌达成合作但这些合作最终落地到产物的屈指可数李彦宏曾预测2021年下半年Apollo智能驾驶将迎来量产高峰每个月都会有一款新车上市未来3~5年内预计前装量产搭载量达到100万台但这个目标未能实现百度只能亲自下场试图用集度承载无处安放的自动驾驶技术在李彦宏的设想下集度作为百度自动驾驶的一面旗帜将吸引更多车企与Apollo达成合作从而为百度10年的自动驾驶技术积累开拓更多商业化场景但时至今日愿意将灵魂交给百度的主机厂屈指可数其中产物最早落地的威马已是命悬一线问界月销过万时李彦宏或许从中看到了集度成功的可能性但当问界的月销量跌至4000辆以下Huawei Inside模式四处碰壁之时华为的切身经历告诉百度主机厂和供应商的身份必须二选其一集度还是Apollo李彦宏的天平倾向哪一端也许他正在用实际行动给出答案［本文作者雪豹财经社创业家授权转载如需转载请联系微信公众号（ID:xuebaocaijingshe）授权未经授权转载必究］