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一时间对黄药师的敬意也是降了少许公平比武向来单打独斗哪有两个对一个的而且还是两大宗师级的高手硬刚比亚迪的插混被长城造出来了原创2023-03-29 10:56·萝卜报告2022年比亚迪在新能源市场的火爆有目共睹全年186万辆的销量也让无数其它车企羡慕不已但恐怕很多人不知道在比亚迪186万辆的销量之中插混车的销量高达94.6万辆占比超过一半也就是说DM-i系统才是比亚迪真正的销量支柱DM-i插混的成功最重要的原因还是比亚迪把插混车型的价格做到了同级最低以此换来了市场的积极反馈事实上早在2020年底长城就发布了性能优异的DHT混动只不过当时长城的市场策略是以售价便宜HEV混动为主并没有将重心放在PHEV插混车型上也因此错过了国内PHEV第一波爆发期为了重新夺回插混市场2023年3月10日长城发布了全新的四驱插混Hi4Hi4最主要的目的就是跟比亚迪的DM-i系统硬刚并且将四驱系统普及到全系车型让所有用户都享受到四驱的便利按照长城的规划首款搭载四驱插混Hi4的车型即将在下个月上市而且到2024年长城的新能源车将全面普及Hi4这意味着国产插混的内卷将要开始了......2挡DHT混动系统结构熟悉混动系统的朋友都知道此前长城发布的DHT和比亚迪DM-i都是相同的混联结构但是长城的DHT有2个挡而比亚迪DM-i混动只有1个挡所以在35km/h及以上的中低速路况行驶时长城DHT就可以挂1挡通过更早的让发动机直接驱动降低了油耗而在高速上行驶时比如100km/h的车速长城DHT又可以从1挡切换为2挡降低发动机的巡航转速而此次发布的Hi4其实就是DHT的改进版它保留了原来的DHT双电机和2挡设计但是双电机的布置发生了变化具体来说原来DHT混动变速箱内集成了发电和驱动两个电机现在Hi4则是把混动变速箱内的驱动电机移到了后桥上那么长城为什么要这么做呢首先大家要知道一般采用混联结构电四驱的车型普遍都会布置3台电机以此前长城自家的DHT电四驱版为例它的前桥布置了发动机、发电机、驱动电机后桥则额外布置了一台驱动电机以此来实现四驱能力包括比亚迪的DM-i四驱版本、丰田THS混动的E-Four四驱版本也是相同的理念这样做会导致四驱版本相比两驱版多了一组驱动电机成本自然也就增加了并且多一组电机对于电耗的要求更高也会导致四驱版车型的油耗、电耗增加反观长城的Hi4系统它非常巧妙地将原本位于前桥的驱动电机移到了后桥相当于前桥是发动机、2挡变速器、以及一个发电/驱动一体式电机后桥则是单独的驱动电机这样一来就将此前的三电机系统缩减成了双电机降低了成本自然就能拉低车辆的售价在工作逻辑上长城的Hi4其实跟两驱的DHT混动系统没有本质区别首先在纯电模式下发动机熄火由插混系统的大电池来给前后桥的驱动电机供电此时车辆会根据动力输出的请求决定供电的路径如果是负载较低的温柔加速、巡航工况则采用纯电后驱模式如果是动力请求较高的急加速工况电池组则会同时给前、后两台电机供电实现纯电四驱模式在混动模式下Hi4系统则会分为串联、直驱、并联等工况其中负载较低的情况下车辆采用串联模式此时发动机带动前桥电机发电然后将电能输送给后桥的驱动电机车辆处于类似增程后驱的工作状态在中低负荷下Hi4会采用直驱1挡模式此时发动机不再带动发电机而是将动力通过变速箱传递到前轮随着时速的增加在中高速巡航时变速箱会挂入2挡来降低发动机巡航转速提升NVH和燃油经济性表现从上图可以看出在直驱模式下Hi4系统的前后桥电机都是不介入工作的此时车辆仅采用前轮直驱模式行驶在动力请求更高的情况下电池组会介入工作此时发动机的动力通过2挡变速箱直驱传递给前轮前后电机则由插混系统的大电池进行供电根据负载请求的不同Hi4系统会在并联前驱和并联四驱之间自动切换说完了Hi4系统的工作逻辑大家一定关心它的性能和油耗表现到底如何首先在动力部分就像比亚迪的DM-i提供1.5L自吸和1.5T两种版本一样长城Hi4也根据车辆的级别、定位不同提供了1.5L自吸和1.5T两款发动机可选这两台机器都是长城专门为混动系统打造的高热效率引擎拥有41.5%的超高热效率并且取消了发动机前端轮系包括启动、空调等部件均采用电气化驱动动力方面1.5L版本前桥采用70kW（95马力）的2挡DHT结构1.5T版本的前桥2挡DHT结构则拥有80kW（109马力）的功率二者后桥均为150kW（204马力）驱动电机在电池部分Hi4系统将提供19.94kWh、27.5kWh两种容量可选均能够实现超过100km的纯电续航能力虽然目前官方没有公布太详细的参数但得益于后桥150kW的大功率电机以及电四驱本身更好的牵引力搭载Hi4系统的车型最快可以做到6.4秒的0-100km/h加速能力作为对比采用1.5T+前桥双电机结构的哈弗H6 DHT-PHEV它的0-100km/h加速成绩只有7.8秒比Hi4系统慢了足足1.4秒除了加速快以外Hi4系统全系标配的电四驱在湿滑路面和越野时也比前驱的DHT拥有更好的表现由于Hi4系统的前后桥采用纯独立电机驱动所以它的前后轮动力可以在0-100和100-0之间动态分配例如前轮打滑时系统可以将电能全部输送给后轮避免前轮越刨越深；反之当后轮打滑时发动机和前桥电机则可以驱动前轮行驶另外Hi4系统除了拥有灵活的动力分配能力外它的电四驱响应时间也只有170ms比一般的机械结构四驱更快在湿滑路面、越野路况行驶时能争取到宝贵的脱困时间在激烈驾驶时Hi4电四驱前后桥灵活的动力分配也可以派上作用比如在入弯过程中电四驱会增加后轮的动力避免出现转向不足的推头现象而在出弯过程中电四驱又会增加前轮的动力避免出现甩尾失控的情况加快出弯效率不过比较遗憾的是目前长城旗下的插混车全部都是SUV车型如果Hi4系统能够应用在运动型轿车上可能也是一个非常不错的选择另外Hi4系统在动能回收时前后桥电机可以同时工作最大回收力度可达0.6g比一般混动车的0.3g大了不少更大的回收力度也意味着更大的回收功率在车辆长距离下坡时可以将多余的动能和重力势能转化为电能存储在电池组内并且降低刹车系统的负担提升安全性至于很多朋友关心的油耗其实Hi4系统是完全不需要担心的毕竟此前的DHT系统油耗本身就很低而此次的Hi4只是将原本位于前桥的一个电机移到了后桥整套系统依旧是内燃机+2挡DHT+双电机的形式并没有额外增加驱动电机所以它的油耗表现与一般的两驱插混车是没有什么区别的甚至会比后桥额外增加电机的DM-i电四驱、丰田THS E-Four电四驱表现更好另外由于长城Hi4在直驱模式时拥有2个挡位在高速巡航时便可以挂入2挡来降低发动机直驱时的转速如果你经常开车跑长途高速的话那么长城的Hi4系统在油耗方面的表现同样会比比亚迪DM-i、本田i-MMD这类单挡直驱的混动系统更加出色当然Hi4系统目前还没正式上市销售所以它在实际道路驾驶时的油耗表现还要等后续试驾过正式量产车型后才能给大家测试了目前中国市场的插混技术百花齐放为了避免扎堆内卷各家都开始搞起了差异化竞争比如比亚迪就主打性价比虽然DM-i系统在体验上并不是最完美的但比亚迪却给了它足够亲民的价格让更多老百姓都享受得起插混车的体验而专注越野车20年的长城在经历了早期DHT的沉寂后决定卷四驱用非常巧妙的思路推出了Hi4系统将电四驱这一原本高昂的技术全面普及到了插混车上并且也继承了原本2挡DHT混动系统在加速、高速巡航方面的优势不出意外的话第一款搭载Hi4系统的车型有望在4月份上市如果它真能做到跟比亚迪两驱DM-i接近的定价那么长城在新能源领域可能真的要翻身做主人了