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《《机甲星辰战记》最新章节目录冲机甲星辰战记全文免费在线阅...》剧情介绍：爱子心切的老詹和一群老詹的战友都在积极的给小詹同学创造机会究竟是平平无奇的普通星二代还是又一个巨星我们慢慢关注南渡附和道当年铭烨离开前它似乎就不太敢见您他是不是做了什么对不起您的事《机甲星辰战记》最新章节目录冲机甲星辰战记全文免费在线阅...仙道杀招――六向迷途动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航纯电轿车露营如何选原创2022-04-17 13:00·唯电新能源汽车社区几天前我们曾前往成都试驾了比亚迪汉DM-i的121km续航版本没想到仅隔了短短几天比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道这座山城满城尽是蜿蜒崎岖的坡路错综复杂的起伏让本地人都容易迷路；但毕竟是超大城市路虽陡路面平整度却不错这其实也是祖国西藏、新疆各条网红国道的现状早已不是坑洼泥泞即便开着轿车去旅行也能完全Hold得住那么唯电作为卖户外露营设备的电商贩子此刻一定会引入主题——汉EV适合长途旅行吗此前我们已经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测视频汉DM-i与汉EV虽然动力不同但毕竟同系同根同源两款车有太多相同之处本篇文章将重点为大家带来两者不一样以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方外观：汉EV创世版相较于老款外观区别不大前脸几乎一致创世版进气帘、前保险杠有所微调；尾部则彻底大改大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高但如果老车主也想换成创世版的尾灯就真的只能是想想而已了——因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造甚至充电口位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件也没办法实现平替除了创世版汉EV千山翠限量版也同步展出翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感车头的贯穿镀铬龙须饰条也换装亮黑样式内饰：内饰整体变化不大DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备不是最直接进行区分的方法最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头（715KM尊荣型未配备）以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示（全系标配）此外创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面提供全屏、小屏和简易三种模式HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置L2辅助驾驶和导航可选择关闭根据进入隧道的实测汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配如果继续选择分体式座椅可以两个人在按住头枕按钮的同时用细针戳动下方针孔便能将头枕取出此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连自驾露营可以当做床车使用但千山翠版仅能选择一体式座椅无法实现取头枕放倒续航：为了更符合长途自驾出行场景我们特地选择了续航更长的715km版本车型值得注意的是这里的715km是CLTC工况续航与此前的NEDC续航605km并非同一标准不能直接相减我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了受制于天气原因我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的旅游景点而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山因此高速行驶时间不多但拥有着更多的城市道路及盘山路在总距离约80km的无目的地试驾中历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式外加开了个寂寞的22℃暖空调最终表显能耗约15.6kWh/100km按照不具普遍意义的简单暴力换算715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时满电游玩550km左右是没问题的操控：传说中的DiSus-C智能电控主动悬架仅在四驱车型中配备我们驾驶的715km两驱版本是不存在的但相较于老款车型汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上换装铝合金悬架系统包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架或是归功于材质或是归功于全新调教两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升底盘更为扎实厚重对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆不过这点在后排乘坐时更为明显前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大悬架所带来的提升在四驱版车型更能直接体现DiSus-C能根据路况提前调整4个悬挂软硬如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬提供更好的支撑减少侧倾总之这款智能电控主动悬架更多是带来舒适性与安全性的提升而非空气悬架所带来的户外露营通过性放电：汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能堪称户外露营神器相较于过去3.3kW功率几乎翻倍更多更大的露营电器都能Hold住由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄而一个烧水壶放电消耗表显仅为0.1kWh由此可见6kW只能用饱和式输出来形容量产版本外放电枪也进行升级更换为更粗的四平方线排插为250V 32A同时提供三组独立分控插座除了外放电后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备715KM尊荣型无此配置610KM四驱尊享型则需额外选装与此前试驾的汉DM-i不同汉EV创世版在DiLink4.0中控的新能源目录中没有看到放电设置这个二级菜单电量过低自启发动机对于纯电车型没有任何意义确实可以剔除这项功能但单次放电剩余时长的设置也一并消失这点着实不太理解EV车型理应更需要对外放电量的提前规划总结：此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置四驱提供一种配置千山翠限量版为独苗除此之外现款在售的506km/605km豪华型两款配置也将继续销售汉EV家族共有6种配置版本可供选择对于纯电露营来说拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元是为了将售价控制在30万元补贴线以内不少舒适配置变为选配如果对Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置此时再额外选装20000元的臻享组合套装就能做到既满足补贴又一次性将配置拉满

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