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但亲自去取代价也太高方源有些心疼从哐当变安静这些年铁路经历了什么2022-05-25 10:36·哈铁资讯曾几何时坐火车最深刻的记忆就是那连续不断的哐当哐当这种声音经常伴随着一趟旅程的始终熟悉的哐当声音频：00:0000:27如今再来一场说走就走的旅行时却发现无论是高铁还是绿皮车几乎听不到那一声声哐当了这究竟是怎么一回事哐当声从何而来乘坐火车时听到哐当声主要来自于火车与钢轨之间的撞击过去铁道线上采用的是分段钢轨每段钢轨长25米钢轨之间用夹板和螺栓连接为了应对气温变化带来的热胀冷缩钢轨之间要留出一定的缝隙所以当列车通过时车轮撞击缝隙就产生了哐当声为什么如今听不到哐当声了随着铁路行业飞速发展旅客对出行舒适度的要求也在不断提高铁道线上的有缝线路逐渐更换为无缝线路无缝线路就是将成段的钢轨用特殊焊接工艺连接在一起形成一根根长达百米的长钢轨铺设到线路上时再利用气压焊、铝热焊或移动式闪光焊轨车进行焊接将长钢轨连成一个整体形成全区间无缝线路轨缝被消除哐当声也随之消失了哐当声消除的背后还有哪些升级线路状态关系到列车的速度和平稳度无缝线路可以显著提升旅客的乘车体验还可以让火车多拉快跑这里就要介绍一个知识点钢轨单位长度的重量新中国成立初期钢轨的重量只有38千克/米也就是俗称的38轨1901年汉阳铁厂造的38轨在这种钢轨条件下火车的运行时速只有30至45公里随着铁路的发展钢轨的重量逐渐提升43轨50轨60轨75轨相继问世如今的普速铁路正线几乎已全部更换为60轨而部分高铁线路和重载铁路则会使用更重的75轨钢轨耐磨承载力也更大使用更重的钢轨后不仅速度有了极大的提升旅客列车行驶的会更加平稳乘坐体验也更加舒适在货物运输上也能够承载更重的货运列车在不知不觉间哐当的声音消失了