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第二层建设仙级资源产出仙材能够喂养仙蛊全新宋PLUS DM-i试驾体验：改款换新外观驾驶体验依旧没变原创2023-10-11 17:19·汽车系超老师看完宋PLUS DM-i的静态部分它有改进但主要面向的是制造端的生产工艺那体现到消费者层面它有没有变化以及除了DM-i宋PLUS还有没有能够拿的出手的产物点接下来就让咱们从三个层面一起走进宋PLUS DM-i1.动力性和驾驶这一代的宋PLUS冠军版有两种版本的电池包26.6度电 标称续航150公里和18.3度电 标称续航110公里今天这台车是110公里的版本中的高配车型比亚迪的一大优势是主观上这台车非常容易上手起步轻快但加速并不突加速踏板的线性感做的很好频繁收放的时候车辆也不会有一顿一窜的感觉如果你开惯了电动车突然换到DM-i上有可能你会感觉少了那么一点一脚电门把你踹出去的乐趣制动脚感不够自然前段很硬 制动效能来的比较慢一旦踩过了某个临界点之后增加的有些突然转向手感是典型的比亚迪几乎没有任何路感的反馈2.底盘响应和反馈宋PLUS DM-i在平整的路面上巡航的时候车身的稳定性非常好同时 对于粗糙路面的包裹感也做的不错这可能和它请了原奔驰的底盘工程师有很大的关系特别是急加速和急刹之下的车辆纵向稳定性的表现超出预期点头和仰头的动作都很克制紧急变道的工况下宋的底盘短板体现的比较明显首先是车头响应不够积极而且是比较模糊的那种需要反打方向再反打才能纠正好车身同时车尾的跟随性也不好这可能也和它使用了三连杆的悬架有一定的关系压过坑洼和减速带这台车对震动的尖锐感的处理是比较好的但是震动之后的收敛不够晃动的时间长余震也比较多同时后排的跳跃感非常明显很大程度上影响了宋PLUS DM-i的舒适性总之 日常驾驶这台车的巡航条件之下它的车身稳定性控制的非常好舒适性也不错但是遇到坑洼路段底盘单薄的短板就会体现出来同时在遇到减速带的时候这台车后排的舒适性也会严重打折3.舒适性和乘用这台车的噪音控制比较一般特别是深踩加速踏板之后发动机介入时的动静还是比较大的另外电量低于20%以下发动机也一直在低吼仿佛怕你没有意识到它在努力工作同时胎噪的控制也是这台车的缺点比亚迪DM-i的优势之一是这台车亏电之后它的动力性和驾驶的表现并没有出现明显的割裂感这是比亚迪区分于其他混动车辆非常重要的一点座椅的包裹感一般甚至是基本没有什么包裹虽然有打孔但透气性并不好另外这台车的内饰味道还是比较大的储物空间的表现在同级当中也并不算大特别是后备箱的空间有一点小值得注意的是在遇到有水的路面大脚电门轮胎会比较容易出现打滑的现象这一点对于官方零百加速成绩8.3秒的宋PLUS DM-i来说着实不应该最后来做一个总结宋PLUS DM-i长久以来的销量已经说明这是一台受市场认可的车但现实是它的底盘无论是用料还是结构都是非常的朴素在良好的路面上平稳行驶这台车还有不错的包裹感但如果是紧急变道或者是在破损路面上行驶它底盘单薄 后排舒适性差的缺点就会暴露无疑这台车最大的优势就是DM-i的动力系统驾驶起来非常类似于油车的驾控感觉同时即便你把它当油车开它的油耗也很喜人这就是比亚迪在一些方面只是及格的表现但给到你的让你无法拒绝