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DRIVE L2级的驾驶辅助系统但在封闭场地测试中ID.6 CROZZ假人规避项目都未能通过仅能成功规避靶车加塞项目传感器配置ID.6 CROZZ使用的是常见的1个毫米波雷达+1个单目摄像头的前驾驶辅助硬件方案另外在尾部两侧还有短距毫米波雷达而驾驶辅助芯片官方未公布大众在驾驶辅助这一块目前并没有迈出突破性的一部量产使用的驾驶辅助系统也是传统L2级别的功能如自适应巡航、车道居中、拥堵辅助、盲区监测等等或许对于大众而言推动更高阶的驾驶辅助功能还需要等待一段时间毕竟以大众的体量一旦功能推出使用的车型就十分多如果实际使用出现问题的话相信是灾难性的结果升级能力整车升级方面大众官方没有说明ID.6 CROZZ支持整车OTA网上也没发现ID.6 CROZZ有整车远程升级历史所以这一项ID.6 CROZZ只能拿到车机升级的得分支持整车升级并且成功推送过的大众车型似乎当下也还没有我们之前说过OTA虽然不是万能的药但对于智能汽车而言确实很有必要的而整车OTA的背后需要的是车企在电气化方面的技术支持只有集成度高的电子电气架构才能满足整车OTA的硬件指标封闭场地综合测试自适应巡航测试测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能并且将跟车距离设为第二格然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞然后靶车再慢慢停车停车后10秒后再次起步高速弯道保持测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能然后车辆会通过一段弯道以此来考验车辆在高速时的车道保持能力特殊地形：桩筒识别测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作行人场景识别与规避上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试而作为一辆智能汽车除了能帮驾驶员开车外还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外所以接下来我们会对ID.6 CROZZ进行障碍避让测试也就是会找一些假人和假车出来看看ID.6 CROZZ能不能及时制动避让固定假人识别与规避测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过看看测试车能否在假人前及时停下移动假人识别与规避测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过看看测试车能否在假人前及时停下移动假人鬼探头识别与规避测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过与移动假人横穿测试不同的是鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车这样会在测试车靠近斑马线时形成鬼探头的紧急情况隧道固定障碍车识别与规避测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近看看最终测试车能否避让靶车隧道固定靶车这个项目其实是模拟在日常行驶中进入隧道时隧道内突然有停下来车辆的情况这种情形下驾驶员因为隧道内外有大的光线反差很大概率不会及时发现隧道内停下来的车最终导致追尾事故发生如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车那就会给乘员多一道保障车辆紧急加塞识别与规避测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶自动泊车ID.6 CROZZ全系均没有配备自动泊车功能其实不止ID.6 CROZZ大众ID全系产物在国内目前都没有自动泊车功能虽然说没有好像就少了点什么但实际上自动泊车功能如果还是处于初级的人工识别车位、全自动泊入的话其实用处也不算特别大自动泊车未来的应用场景是远程自动泊车也就是人在目的地停车后车辆可以自动在停车楼内搜索车位停下并且人也可以通过手机遥控召唤在停车位的车辆让车辆自动开到人的指定地点接客这样的自动泊车场景才更为实用不过目前还没有自动泊车系统能够量产这样的功能各项测试汇总开放道路测试ID.6 CROZZ支持常规的L2级驾驶辅助功能我们熟悉的自适应巡航、车道保持等这些功能集成起来大众将其称为Travel Assist 2.0一键式全速域驾驶辅助也就是包括了全速域的ACC自适应巡航和LCC车道保持功能在高速上虽然说没有特斯拉NOA导航辅助驾驶这种高阶功能但能有ACC+LCC也能稍帮驾驶员分担疲劳并且ID.6 CROZZ这些功能体验还是较好的可以较好将车辆保持在车道中部没有再次车道内画龙的情况出现另外不得不提的是大众在ID系列上也有了新的想法目前国内的ID车系全系都标配驾驶辅助和主动安全系统这比以往大众传统燃油车要厚道不少这点转变值得给大众点个赞一汽-大众ID.6 CROZZ在内饰中的智能化除了体现在5.3寸仪表盘和搭载MOSC 4.0智慧车联服务的12英寸中控屏外其实细节上还有不少智能化的思考交互设计例如车窗按键、空调触控按键、方向盘按键等等那在这一系列设计加持下ID.6 CROZZ的座舱到底是不是足够智能呢在智能座舱评测环节当中我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分让车辆座舱的智能程度得到量化屏幕效果ID.6 CROZZ的中控屏幕无论是分辨率或是显示效果都比较好另外大众在这套车机UI中使用了鲜明和对比度较高的主题所以视觉效果较好在屏幕这一部分当中我们将根据屏幕尺寸的大小、显示的清晰度、可视角度、反光程度、触摸质感等进行体验和点评总体而言ID.6 CROZZ的中控屏幕表现获得8分属于较好的水平车机性能车机的功能性是衡量座舱智能化程度的主要指标一套功能足够丰富且交互足够人性化的车机可以在保证行车安全的前提下让驾驶员实现功能控制并且增加旅途的乐趣有的甚至还能实现车与家无缝连接自主品牌在车机方面的表现往往比合资品牌要更好ID.6 CROZZ也不能摆脱这个情况在车机性能这一环节当中我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分流畅度、易用性和UI设计车内中控屏操作是否流畅跟手直接影响到车机的操作体验进一步又关系到行车安全是一个非常重要的性能指标因此我们将其单独作为一个评分项另外车机的界面UI是否人性化功能页和功能项的分布够不够易用也是一个很重要的评判标准车机功能丰富度ID.6 CROZZ使用的是MOSC 4.0智慧车联服务支持在线导航和在线音乐功能其中在线导航可以通过手机端或微信发送地址语音交互以及全景影像功能不过虽然有在线服务和应用商城但支持使用的功能其实并不算多而车辆自身的设置方面ID.6 CROZZ就提供了十分丰富的调整包括空调、氛围灯、车辆设置等等都有较多的细分项可以设定仪表功能丰富度车载系统的扩展性语音交互语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现也是如今很多智能汽车的一大宣传点至于语音系统的识别能力、识别速度、所涉及控制的功能多不多目前市场上不同车型之间有着很大的差异在这一部分的测试中我们将分为常规功能实现、识别速度、纠错能力、语义联想能力等几个方面进行评价看看ID.6 CROZZ所搭载的语音交互系统的智能化程度ID.6 CROZZ在常规的语音指令下支持通过语音控制导航和空调例如搜索导航目的地和调整空调温度都是可以执行的但车窗控制、音乐搜索等则是不支持ID.6 CROZZ在语音设置中有三种识别语音可选（普通话、粤语、四川话）其实一般车辆只会有普通话和粤语两种识别引擎可选大众还增加了四川话或许是大众在四川地区销量好、也可能是语音系统供应商是四川的公司在实际测试中非标准的普通话指令ID.6 CROZZ只识别到导航到外滩一句其余指令均识别失败在更高阶的语令环境中ID.6 CROZZ可以识别我很热这一类的模糊指令而帮我找附近的小杨生煎这类连续指令ID.6 CROZZ也能成功识别而跨功能的语令像调低温度并打开副驾驶车窗就不支持其实ID.6 CROZZ这套语音系统的基本功还是可以的识别响应都不慢但前提是语令要在设定范围内超纲的指令如跨功能的多重语令ID.6 CROZZ就算是超纲了智能化进阶需求看过车机的表面质感和内在功能之后我们对智能座舱提出了更高层次的要求涉及到一些更加深入用车生活的功能比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中ID.6 CROZZ在智能驾驶、智能座舱方面的表现接下来将针对车子本身驾控进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试来看看其性能表现又是如何性能部分小结对于性能的部分或许是ID.6 CROZZ在测试里面的最大亮点传统的车企自然有传统车企的优势也就是机械素质不拉垮或许很多朋友会认为电动车在机械方面的差异会比燃油车少但少并不代表就没有就拿ID.6 CROZZ来说熟悉的爽快干脆扎实的悬架表现就能把同级对手给打败另外ID.6 CROZZ还转弯半径也出乎意料地小这些看不见的地方其实也很考验功力遗憾的是在新能源和智能化浪潮下越来越多新购车的小白已经不明白什么是驾驶乐趣他/她们更多地关心车内是不是足够好玩、噱头是不是足够这没有对与不对只是一个时代的落幕罢了但这也给传统厂家一个提示光只有机械素质稳是站不住脚的新的时代需要新的武器0-100km/h加速测试ID.6 CROZZ有三种动力版本：132kW后置单电机、150KW后置、总功率230kW前后双电机我们的测试车型搭载的是150kW的后置单电机版本100-0km/h制动测试麋鹿测试麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力考验着车辆悬架和动态调校功底而我们的麋鹿测试当中采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等）尽可能还原日常用车情况绕桩测试噪音测试来到车内噪声测试考验的是车辆的隔音能力除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外还会记录车外的噪声并与怠速状态下的车内噪声值对比总结ID.6 CROZZ最终总成绩为139在榜单中排名为36虽然说ID.6 CROZZ大众将其定义为大尺寸高端智能纯电SUV但在ICT-300测试中它最出彩的地方是机械素质可以说它的行驶质感是同级车型中排在前列的其次的亮点就在于智能座舱车机屏幕素质高、响应也足够快、交互简洁只是本土化的细节功能不太多而最让人意外的就是ID.6 CROZZ在智能驾驶方面尤其是假人规避场景并没有成功通过ID.6 CROZZ这样的智能化表现其实是很对口一些相对传统、对合资品质有信赖的朋友写文章的时候我们想了一下20-30万、合资、纯电、7座还真是没什么产物可选如果你恰好需求落在这个范围里不妨去了解一下ID.6 CROZZ（图/文：智能驾驶 /性能测试/智能座舱：杜庆炜）