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《最新发布浮力影院,沉浸式观影体验的新高地 - 多媒体...》视频说明：梅赛德斯的未来藏在这台车里 新出行挪威试驾奔驰 EQC2019-05-16 09:58·新出行似乎周边许多人都对北欧赋予了美好的情感而挪威正是其中一个不动声色迷之动人的国度但很少有人知道挪威也是全世界范围内普及新能源汽车的重要增长极电动汽车市场占有率全球第一被称为电动车模范市场新鲜出炉的数据表明挪威 4 月份新能源车销量已经占据 49.7% 的市场份额随着时间踏入 2019 年在飞速发展的年代里我们往往忽略了身边发生的点点滴滴随着 Model 3 入华、Polestar 2 发布...本年度新能源车热点新闻不断反观最受国内消费者喜爱的传统豪华品牌以占据绝大数市场份额的 BBA 为例目前在纯电动车领域蓄势待发的情况下奔驰这次先发制人旗下首款纯电动车 EQC 今年就将在国内上市难以想象从 EQ 品牌发布到首款量产车 EQC 发布仅用了短短的两年时间奔驰为之倾注的人员、技术和资金奠定了 EQC 成为全球电动车市场不可忽略的一员猛将它不仅仅是一辆梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）他更是梅赛德斯接下来造车生涯的开端新出行今日在挪威全方位遇见提前到来的 EQC 想了解 EQC以下五大知识点都在这里：1、2019 年第一季度于 Bremen 工厂投产二季度欧洲上市四季度在北京国产国产后会提供加长版本车型位于中国的电池工厂已于一年前开始动工北京工厂分三个厂区预计北京工厂合共（含燃油车与新能源车）整车年产能超过 40 万辆2、80kWh 动力电池（重量 650kg）海外采用 LG 软包电芯国产将使用宁德时代电芯强化多环境使用与降低能耗使用热泵空调与双 PTC电池使用综合液冷系统；3、四轮驱动双电机最大功率 300kW最大扭矩 765N·m百公里加速时间 5.1sNEDC 续航超过 450km5 个驾驶模式调节前电机低能耗使用、后电机性能提升；4、全新先锋豪华外观与内饰设计语言其风阻系数 0.28cd全新 MBUX双 10.25 英寸屏幕创新语音交互与远程控制；5、产物安全与耐久性保障已有 200 辆原型车和预量产车经历 500 项测试行程超过百万公里；外观无需纠结 掌声送给车尾现在的很多新车看起来都有很强的攻击性而纯电动车则个个都是封闭式的前脸可能会有不少消费者对此感到厌烦与蒙圈或许我们有时更希望有一辆更为容易接受、更加习以为常的车这不奔驰带着一辆拥有传统进气格栅并顶着硕大星辉 logo 的 EQC 来了以笔者的体验或许有人对前脸会表达异议但来到车侧和车尾很可能就会路转粉了侧面显然是 EQC 最值得细细品味的角度融合了 SUV 与 SUC 的设计元素至始至终都没有运用刚劲凌厉的线条进行勾勒但却柔中带刚实为难得在笔者看来懂了整车风格之后眼里看到的还是优雅潇洒本身EQC 最直接的竞争对手锁定为奥迪 e-tronEQC 的定位是一款中型尺寸的跨界运动 SUV 所以在尺寸并不占优势但是相比 GLC 更长、姿态更低、更运动相比捷豹 I-PACE 夸张的 4682/2011/1565mm 以及轴距 2990mm EQC 也表现出跨界运动 SUV 所拥有的紧凑特性诚然 EQC 外观上很多元素沿袭了家族其他车型相似的设计但这次 EQC 的手法更大胆采用贯穿式尾灯设计是奔驰旗下现有车型首创也是当下流行的元素之一同时做到了奔驰应有的细腻与质感据现场了解EQC 大致可以分为：1、普通版具备多横条的格栅、虎牙位置采用封闭的扩散装饰；2、普通版的高配版同样的前脸设计但不同的是轮毂的样式和内饰增加桃木装饰与大量皮革点缀；3、AMG-Line这是 EQC 的运动版本外观和内饰均采用独特的运动设计风格但是整车的性能上没有区别实拍图请参考下图：同时EQC 将提供图中四种轮毂选择带来了四种截然不同的视觉观感坐进车内 这才是真正的梅赛德斯-奔驰当挪威的阳光洒在车厢内这次照亮的不是北欧经典简约风而是奔驰最为拿手的内饰豪华氛围营造驻足车外一刻钟后来到车内就会发现同样在设计、用料与做工方面都能令您有刷卡的冲动因为实车比照片好看此前我们同事在静态体验过程中就曾经毫不吝啬地给出了精致有余典型豪华的评价值得一提的是EQC 目前已经完美支持中文菜单字体也采用了柔性设计MBUX 系统在显示方面也有显著提升依靠六核 CPU 及NVIDIA 图形处理芯片可将经过 3D 渲染的汽车模型展示在屏幕上全方位展示车辆状态中控触屏的触感回馈也非常灵敏通过方向盘换挡拨片可以调节动能回收等级EQC 的动能回收等级划分与其他车型不同：D+ 为滑行模式、D 为基础型动能回收、D-为中等动能回收、D-- 为最高强度动能回收而 D auto 算一个黑科技了该模式下车辆会根据高精度地图判断下一个路口来自动选择动能回收强度适应该模式后也可以进行单踏板操控准车主们 get 到了吗座椅充分兼顾了日常驾驶的舒适性同时也能提供一定的包裹性后排座椅的舒适性依旧保持在高水准坐着挺放松且对腿部支持性良好身高 175cm 的吴颖在前排调整好坐姿后头部剩余一掌左右的空间保持前排不变来到后排头部一掌有余腿部剩余接近两掌的空间后排中间地板有接近一掌左右高度的隆起对中间乘客长途乘坐并不友好后备厢配备了随车充包装精良值得好评第二排座椅支持 4/6 比例放倒放倒后可形成纯平地板吴颖动态驾驶体验报告依然是您熟悉的奔驰味道 但不同的是它更文质彬彬这是吴颖通过一整天试驾后得出的结论五月的挪威带着一丝秋高气爽长年气温保持在 10 摄氏度以下但在这个被誉为全球幸福感追强的城市里每一个人都带着热情的笑容带着对未来的憧憬带着惊讶的眼神瞩目着这款来自奔驰的未来的新能源汽车 EQC话说回来其实它不算是奔驰第一款新能源汽车早在 2007 年奔驰 smart 品牌就已经诞生过纯电动汽车截至今年已经发展到第四代成为同级别最畅销的车款来到 EQ 这个全新的智能化纯电动品牌除了赋予车型全新的动力系统其实更多的是赋予了车辆另一个大脑人与车之间其实并非驾驶这么简单举个例子说有一些车型它就是为了取悦驾驶者而生有一些车型它骨子里就是为了两点一线出行在这个乏味的市场是时候需要一针鸡血唤醒消费者而这一针是来自 Mercedes-Benz 用拿手的高大上做法唤醒了新能源汽车豪华价值体现的另一面是的它依然是一款纯正的奔驰85% 以上的零部件都是经过重新开发成本高达十亿欧元所有的供应商体系所有的零部件安装技术都需要重新为了 EQ 品牌车型去适配从用户最关心的产物品质上德国不莱梅工厂给予用户最大的保证细节彰显不凡设计凸显优雅它依然是一款非常纯正的奔驰不过细细品味它又有点不太像奔驰两个点第一感受告诉你这和燃油版的奔驰还是有明显区别最主观的是反应在速度感的乐趣300kW 最大功率以及超过 760Nm 的峰值扭矩足以媲美 3.0 升增压发动机车型而且这种无声的加速快感是燃油车所无法媲美的其次第二个点它没有因为能耗约束了驾驶乐趣在前后轴上分别安置了两台异步电机前方 146kW 电机是作为主驱动力当驾驶者或者根据路况需要更强的动力时后方 164kW 电机实时介入形成全轮驱动力结构让车辆在高速行驶中有着更超越的感受当后方电机待机时单纯的 146kW 也是足够应对挪威山脉路况当然这是一款奔驰车不会舍弃最拿手的舒适感受用一个词来形容稳这种稳重的感受并不是因为它相比奥迪 e-tron 或者捷豹 i-pace 乃至蔚来 es6 更重的 2495kg 整备质量更多的是它秉承了一贯的扎实底盘调教挪威是一个沿海城市山脉丰富蜿蜒曲折的山路给了我们不断摇摆车身的机会和我在葡萄牙驾驶 I-pace 非常相似相比 I-pace EQC 的高级感主要体现在过弯不带晃动的身姿最主观的是我在驾驶位置的坐姿从一直都是居中的没有发生明显的变化而在 I-pace 上空气悬架会让我多少感觉到疲惫和一丝眩晕感我终于知道为什么奔驰 EQC 没有采用空气悬架的原因同样的感触对比奥迪 e-tron 在城市道路中的稳定表现在 EQC 上也能找到但相比 e-tron 的运动调教EQC 似乎更能在这样平坦玩得更开你知道吗驾驶 e-tron 偶尔还需要去躲开一些水井盖和较深的坑洼路段而在 EQC 上基本不需要选择避开碾过去吧它给你的反馈依然很像 S600 上的魔术车身一般的稳定感受哪怕是在颠簸路面上行驶也不足以打断车内乘客之间的交谈在 NVH 方面的表现也是让人满意的相比 GLC 采用了更多的隔音涂层以及隔音材料针对电机独有的高频振动和噪声都有很好的阻隔作用它够彻底吗不它没有在挪威的节假日路上人少车少的环境当大家还在享受阳光和松饼的时候我发现 EQC 的电机声音还是比较明显的这个声音我似成相识对了和 ES8 很像而且我有一点搞不懂的是为什么奔驰没有为 EQC 配上专属的声音尤其是低速行进的行人提示音在我连续 200 公里的体验中我觉得 EQC 和旁边 e-tron 和 I-pace 没有更多的附加值优势L2 智能辅助驾驶惊到我了除了基础的自适应巡航和车道保持它还具备了车道转向和我在用的 Model X 的 AP 1.0 相比其实没有太多的区别可能是挪威的路面画线比较明显可能是欧洲人开车守规矩基本我每一次都能得到优秀的体验超出了我的预期当车辆进入智能辅助驾驶模式之后它不仅能实现柔性的跟随前车和缓速向左右两侧弯道转向当驾驶者打起转向灯之后车辆先判断临近车道是否有车或障碍物然后车辆根据路况当前的虚线切换到对应车道随之再回复到预设定好的时速或跟车行驶EQC 除了有 ACC 加车道保持以外还增加了自动变道功能与我们所熟知的特斯拉相类似打转向灯后它可以向左或向右自动变道如果即将要变到的那个车道的有车辆那么 EQC 会进行预判并与目标车道的车辆有足够安全距离后方才自行完成变道较为靠谱儿需要注意的是前方如果有车辆突然减速EQC 不会采取任何自动制动措施只会带有一个小提醒所以开启辅助驾驶功能后还是需要对路况保持关注规范使用但不得不说这应该是我们近期试驾过的相当靠谱的 L2 级别自动辅助驾驶系统全网首测能耗值好像是的动力方面EQC 采用前后双电机的全时四驱结构最大综合功率达到 300kW峰值扭矩为 765N·m0-100km/h 加速时间为5.1秒最高车速可达 180km/hNEDC 工况续航能力超过 450km其中官方百公里能耗为 22.2kWh搭载奔驰全新研发的电控系统可为前后轴智能分配扭矩前驱电机主要负责 EQC 从起步到匀速的过程而后驱电机则主要加持后段加速这款 80kWh 的动力电池源自于 LG 软包电芯而未来在华国产则会使用来自宁德时代的电芯动力电池组由 384 个电芯组成放置在两个电机中间电池组一共由 6 个模块组成其中 2 个模块分别有 48 个电芯组成4 个模块由 72 个电芯组成在十分有限的条件下吴颖辗转各个试驾场地之间帮小伙伴们粗略测试了一下 EQC 高配版实际能耗水平单人单车外温 12℃路况组成为 30% 城市30% 环市40% 高速最终接近 2.5 吨重的 EQC 表显平均能耗为 24.8kWh/100km比官方数据稍大参考环市+高速路段所占比例较大（接近70%）这一成绩在可接受范围内总结EQC 秉承了梅赛德斯·奔驰出众品质、科技与舒适结合、技术与实力并肩的所有优点在创新上不乏亮点然而作为 BBA 梯队电气化竞争维度的首款 SUV 产物EQC 要面对的接下来奥迪 e-tron Quattro 和宝马 iX3 的强势攻势先行者的角色让它背负着相当大的压力然而看到这里我找到了梅赛德斯·奔驰敢为先行者的先决条件新车最快将于 2019 年率先在欧洲上市随后在 2019 年底在华实现国产上市国产意味着在价格与可本地化调控上有着非常宽的调配度同时随着北京工厂三大工厂的先后落成在产能与供应链上有着先天优势这点哪怕是放在 2019-2020 年梅赛德斯-奔驰都是有着很强的硬件优势编辑总结 /持续推进电动化攻势也是 BBA 三巨头现在共同的目标德系豪强三足鼎立的局面很快就要蔓延到纯电动车领域从宏观角度来说传统豪华品牌的纯电动车一来将极大地促进国内消费者对于新能源车的认知这一点不可否认毕竟品牌的影响力在当今中国车市扮演着举足轻重的作用从微观角度来说年内就将出现在国内道路上的 EQC势必会引来路人的瞩目EQC 可以说是开了好头相信奔驰接下来的新能源汽车吸引人的目光势必会像燃油车现在这般吸引人美联储副主席布雷纳德周四表示即使在通胀方面取得了进展未来也会有高利率她表示联邦公开市场委员会很可能在2月1日将基准利率再上调25个基点提高到4.5%至4.75%的目标区间

因嫖娼被公司辞退能获得经济补偿吗

不要走……而且她又重返讲台了这简直是教育界的"浴火重生"啊