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方源一颗心沉入谷底本来这两头上古墟蝠就不好对付现在这些雪球来势汹汹极大地阻碍了他的行动耽误了他的战斗计划真的让两头上古墟蝠成形那恐怕方源的这次渡劫就将以失败告终了由于父亲的工作特别出色领导对他也是悉心栽培委以重任职位不断升高
新能源开始发力帕萨特PHEV卖出超3000辆成同级最高原创2019-06-12 15:19·车解读对于B级车我总是习惯性的关注雅阁、帕萨特等燃油版车型的销量不过五月份帕萨特PHEV的销量有点让我惊讶达到了3293辆毕竟从去年10月份上市以来这是第一次在销量榜单中看到帕萨特PHEV的身影而如果帕萨特将新能源车型的销量统计在一起势必又能拿下5月份B级车的销量冠军那么帕萨特PHEV实力到底如何是否又能像燃油版一样成为新能源B级的标杆呢今天咱们来了解一下说帕萨特PHEV之前先说说这辆车的环境我认为这辆车所处在的环境不要太好目前一汽大众迈腾尚未推出新能源车型也就是说最让帕萨特PHEV头疼的同胞兄弟竞争对手没有了而日系天籁同样没有新能源车型雅阁和凯美瑞两款车走的是增程式混动路线这类混动虽然不用充电油耗也低无奈在政策面前没有补贴也无法上新能源牌照路线上就和帕萨特PHEV有着本质的区别至于其他蒙迪欧PHEV索纳塔PHEV等车型连燃油版车型都卖不好新能源车型这些车更是毫无存在感所以可以说帕萨特PHEV目前所处在的环境是没有竞争对手没有天敌在没有竞争对手的情况下帕萨特PHEV要获得市场的肯定无疑就容易多了再加上帕萨特PHEV在补贴后的售价为23.39-24.39万其实与燃油版本价格相差不大所以或许考虑帕萨特燃油版的消费者也动摇过是否要选择PHEV版本而今天咱们也是带大家来看看PHEV版本的帕萨特实力到底如何是否值得购买首先外观颜值方面粗看帕萨特PHEV版本和燃油版在前脸位置并没有太大区别但如果仔细看的话会发现右侧格栅为封闭式仅有左侧有进气功能咱们都知道一般纯电动都采用全封闭式前脸设计而燃油车则都采用全进气格栅设计而这一半封闭一半进气是为了表达自己的混动身份当然这只是一个玩笑不过半封闭式的设计确实也有些个性此外格栅上PHEV标识也能增加这辆车的身份辨识度既然是新能源车型大灯肯定是全LED光源至少不能比燃油版本差吧侧面与燃油版车型差别真的挺小说实话平直大气的车身看起来真挺舒服的可能我个人还挺喜欢大众这种平直的设计风格翼子板上的PHEV标识同样是为了增加这辆车的辨识度还能增加辨识度还有轮毂PHEV版本的这个轮毂为混动车型独有燃油版车型上没有并且据说这个轮毂还和空气动力学有些关系而轮胎匹配的是马牌UC6车尾车标下面的字母很有气势为了不让大家与燃油版车型混淆尾标也加入了PHEV标识此外这个尾排的设计确实相当个性化虽是装饰但看起来确实不错若是燃油版本汽车仅需要一个油箱口就够了而如果纯电动汽车仅需要一个充电口就够了而混动车则两个都需要一般来说大部分PHEV车型都选择在左右两侧分别设计一个口但帕萨特油箱口依旧在右后侧充电口则是在前脸前文所说的封闭式格栅位置这样设计的好处在于加油时不会经常搞错方向不过一般停车场的充电桩都是靠墙设计如果想充电那就得车头先进去这无疑和我们平时倒车入口的习惯不太一样外观是给别人看的内饰则是给自己看的所以内饰无需过度强调自己的新能源身份整个内饰除了档把后方有一个PHEV标识以外其余设计与燃油版车型一致不过说实话大众的T字型内饰其实在B级还能轻松驾驭无论是档次感还是整体质感都得以均衡到位想想新天籁的内饰那简洁程度真的难以认定是一辆B级车中控位置搭载的8英寸液晶屏屏幕不算大支持导航、语音识别和手机互联功能但无法实现车联网新能源车不支持车联网无疑是一大遗憾值得说一下内饰中最大的变化当属仪表盘相比燃油车转速表位置变成了能耗表毕竟还需要对电量进行管控而之前的水温表则变成了转速表右侧则依旧是速度表对此还真是挺麻烦设计师的给配一个大尺寸的全液晶仪表盘这些现实功能不就能够轻松实现了嘛并且途观L都开始匹配全液晶仪表盘了作为新能源的帕萨特PHEV用个全液晶也无可厚非吧后排空间方面空间表现与燃油版帕萨特无异空间表现相当出色也就是中间地板凸起实在太高比较影响中间乘客的舒适性动力方面应该算得上是帕萨特PHEV的关键其搭载一台1.4T涡轮增压发动机和一台电动机的动力组合综合最大功率211马力最大扭矩400Nm动力表现与燃油版2.0T高功率基本相当匹配6速双离合变速箱0-100km/h加速成绩为7.8秒而工信部综合油耗为1.4L对于以上参数首先低油耗是没毛病的毕竟所有的混动车都敢说自己的综合油耗在2L左右百公里加速成绩作为一款混动车这成绩差点意思但我估计厂家想的是能与2.0T高功率版本相当就足矣如果1.4T能够换成2.0T低功率版本发动机相信吸引力能够更大而纯电续航里程方面帕萨特PHEV纯电续航里程为63km不算高毕竟国产车们现在都在往80km和100km出发了此外帕萨特PHEV还有一大特色是丰富的驾驶模式厂家给帕萨特PHEV设计了5中驾驶模式分别为纯电模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式和GTE模式其中纯电、混动很好理解而GTE则是运动模式和混动模式差别在于混动模式刚起步时发动机不会介入由电动机起步而GTE模式则是起步时电动机和发动机共同驱动达到最强加速模式而蓄电池维持模式则是在高速工况时发动机本身就很省油而电动机的辅助效果也不大开启这个模式会维持蓄电池电量设计师的设想是这部分电量可以留到市区使用效果更好至于蓄电池充电模式就是在蓄电池电量过低时发动机可强行为蓄电池充电不过也会面临较高油耗的情况丰富的五种驾驶模式基本上能够满足日常任何工况不过还是那句话驾驶模式虽然丰富但不如给多加一些电池和配一台动力更强的发动机来的实在综上其实混动版本帕萨特与燃油版差别不是特别大主要就是动力上的差别而混合动力刚好能够和2.0T高功率版本相当所以我想当初考虑选择2.0T高功率版本帕萨特的消费者不少都选择了帕萨特PHEV版本毕竟价格也相差不大当然了作为新能源汽车能够享受一系列政策也是其一大优势尤其是能够获得新能源牌照在上海等一线大城市简直就是福利这些城市自然也是帕萨特PHEV版本的主要消费市场所以如果生活在上海这些地方与其花钱拍牌照不如加点钱买辆新能源也挺好
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