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不是心跳声你们快看我一下子蒙了万万没想到家里人会这么强烈地反对那几天我都快愁白了头

前不久他就向方源提出要求要换掉自己的这具肉身哪怕是六转肉身只要修行魂道即可技术远超对手/堪比百万豪车试驾问界M5 EV 华为加持就是牛原创2022-09-08 10:54·玩车教授作为AITO问界品牌的首款纯电动车型AITO问界M5 EV在今年7月25日发布官图并且于当月27号开启预定之前说好的9月份上市也是如期而至9月6日AITO问界M5 EV正式上市共推出两款车型售价分别为28.86万元和31.98万元先说下两款车的配置情况两台车分别是后驱标准版和四驱性能版除了动力系统、续航能力以及轮圈尺寸之外其它方面都保持一致所以目标用户做出选择并不是难事儿至于AITO问界M5 EV的动态表现如何两个版本动力差异有多大等问题就请大家跟随教授的视角走进这次的试驾内容吧此前AITO问界推出的车辆都是增程式动力还是有内燃机的存在这次的AITO问界M5 EV则采用了纯电动动力系统成为了一款更为纯粹的新能源车型而且它的华为含量也比以往更高诸多华为科技加持让它更像是一个科技产物了作为纯电动车型AITO问界M5 EV整体设计呈现了非常简约的风格车头采用了封闭式设计官方称之为鲨鱼鼻造型和AITO品牌的其它车型相比该车纯电动的身份十分具有辨识度侧面整体轮廓和AITO问界M5基本保持一致侧面线条十分流畅整体姿态较为低趴车身尺寸方面和增程版本基本一样长宽高分别为4785×1930×1620mm轴距2880mm没变化但EV版本要稍长、稍低一点点据说这样的设定也优化了它的风阻系数最大区别在于AITO问界M5 EV采用了专属的轮圈造型上图是后驱标准版车型其轮圈尺寸为19英寸轮胎规格是255/50 R19原厂配备的是P ZERO系列轮胎如果是四驱性能版原厂将会配备20英寸轮圈视觉效果将会有进一步提升尾部采用了贯穿式尾灯设计上方配备了扰流板整体质感营造的不错先说下动力配置后驱标准版搭载了一台位于后桥的永磁/同步动力电机最大功率200kW总扭矩360N·m官方给出的百公里加速成绩为7.1s；而四驱性能版车型则选用了前交流/异步+后永磁/同步的配方系统总功率高达365kW总扭矩675N·m官方给出的百公里加速成绩为4.5s电池组方面AITO问界M5 EV全系搭载了一块80kWh的磷酸铁锂电池因为电机配置的不同所以后驱标准版续航更长CLTC工况下的续航能力为620km四驱性能版的续航里程则是CLTC工况下的552km仅从CLTC工况下的续航数据来看AITO问界M5 EV表现属于相对比较优秀的水准悬架规格为前双叉臂后+多连杆的高规格组合刚知道试驾地点为专业赛道时本以为AITO问界M5 EV会是一台偏向运动风格的车实际经过体验之后发现并非如此AITO问界M5 EV的悬架整体风格有着明显的舒适取向减震器的滤振性很好以至于高速状态压上路肩都不会有太多感觉传递到车身内当然没有运动风格并不意味着操控不好活动方既然选择了赛道场地也是因为这台AITO问界M5 EV有足够亮点可以在赛道中展现首先就是车身前后配重它做到了前后50：50所以多数情况下它的前后轴载荷都比较均衡给驾驶者的感受很友好不需要过多的细腻操作在弯道中它就能保持一个很平稳的状态即便是后驱版本也很稳健其次这台AITO问界M5 EV还有一个法宝那就是它首次搭载HUAWEI DATS系统（Dynamic Adaptive Torque System）又称动态自适应扭矩系统在昨天的发布会余承东表示全世界目前就特斯拉和华为掌握了这项技术简单来说就是这项技术可以自动分配车轮扭矩增强道路上的稳定性听起来不新鲜是不是关键在于这套系统非常之快一般新能源汽车分配扭矩的响应速度为100ms左右而这套DATS系统据说可以在4ms内完成调节带来的好处则是弯道更稳定面对颠簸、坑洼、地附着力等路况可以快速调整扭矩分配增强行驶稳定性作为纯电动车型在赛道里最可怕的对手是自重AITO问界M5 EV后驱标准版整备质量为2235kg四驱性能版为2350kg正常驾驶状态下你丝毫感觉不到AITO问界M5 EV像一台两吨多重的车无论是转向感受还是悬架感受都非常轻快但真正在赛道里想要去推极限的话还是能感受到较大的载荷转移对轮胎带来了一定压力转向手感以及刹车踏板的调校也能感受到它针对城市路况做了很多优化虽然在赛道中给人反馈的信息比较少但在日常驾驶里这种轻柔、质感高级的表现肯定是更好的选择车身的灵活性和NVH表现都很棒就整体风格来说AITO问界M5 EV舒适度和高级感表现是比较出众的舒适性比同级别或者说同价位很多纯电竞品都要好不少动态这块教授最后再说下后驱标准版和四驱性能版的选择其实在教授个人看来后驱标准版其实就够用续航多一些加速能力已经很充沛了尤其是它是纯电扭矩响应很快加速体验比传统同水准的燃油车肯定要更好至于四驱性能版4.5s的加速当然很好但AITO问界M5 EV这台车的调性或者呈现的风格并不会让人顶着加速踏板那么开车内的重点自然就是这套智能座舱了此前在问界M5以及问界M7上教授已经多次体验到了这套系统的魅力UI界面、流畅性、处理速度、载入速度、交互逻辑包括各种场景下的显示效果都可以说是同价位车型车机系统天花板而AITO问界M5 EV将会是AITO家族首款搭载HarmonyOS 3的纯电动车型该系统除了细节优化之外也带来了一些新的功能不过这次试驾的车型上并未实际搭载HarmonyOS 3但提前让教授预览到了新系统的一些亮点HarmonyOS 3的完全体在上市之后还要等一段时日比如HarmonyOS 3将会新增的超级桌面这个配合华为手机的话体验还是很赞的携带手机上车直接就可以无缝切换HarmonyOS的手机终端应用可以无缝上车实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示汽车行业讲打通移动端和汽车端的生态讲了很多年到现在体验到这套超级桌面教授认为这才算得上是打通了…当然打通的不只是手机端也包含华为其它的一些智能设备教授现场从车内找到了卡片、遥控钥匙、机械钥匙、手机、智能手表这几样东西都可以用来解锁车辆不知道选择困难症的用户会如何抉择另外还新增了共享网络功能在车机网络信号不好的时候可以智能共享手机网络自动补偿并且手机的日程也可自动同步到车载系统上据说这个功能还有高功率、低功耗的特点能减少对手机电量的消耗AITO品牌对手机的照顾可以说无微不至了除了系统和生态的各种融合互联之外AITO问界品牌的每一款车型都配备了大功率的无线充电以及快充接口在车内可以发现车内摄像头以及面部识别模块除了提供驾驶员状态检测、车内录像以及面部识别等功能之外AITO问界M5 EV有一项业内首创的HUD高度自适应调节功能驾驶员进入车内车辆可以识别人眼位置从而自动调节HUD位置最后说一下安全性伴随着汽车的数字化变革现如今汽车安全也有了更广泛的维度除了车身结构主/被动安全配置之外信息安全也越来越重要在这方面AITO问界M5 EV不仅在系统内部给用户提供了一键关闭视像头、麦克风、位置等敏感信息的权限针对车内的摄像头还很细心的准备了物理开关非常值得点赞经过这次试驾体验可以发现AITO问界M5 EV产物力相当不错驾乘质感和舒适性很出色车内的档次感也非常良好车机系统表现更是绝对的优势所在结合28.86万元-31.98万元的售价竞争力的确很强