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还是原来的房间招凝走到床前帘幔不曾掀起只有两只脚露在外面已经散发着死气了李书福接下李彦宏造车梦原创2023-08-16 18:17·华尔街见闻作者 | 柴旭晨编辑 | 周智宇沉寂已久的集度汽车终于有了新动向然而这次的主角却不是百度李彦宏而是吉利李书福了8 月 14 日晚吉利宣布推出高端智能汽车机器人品牌 极越作为吉利控股和百度 汽车机器人战略合作项目 的重要进展集度之前发布过的汽车机器人ROBO-01将作为 极越 品牌首款车型被正式命名为 极越01有接近极越汽车（原集度）的人士透露极越其实就是改名的集度汽车品牌区隔之外两家公司在股权结构上也发生了根本变化企查查数据显示极越是吉利控股旗下新成立的汽车品牌公司主体是8月9日成立的杭州极与越汽车科技有限公司其中吉利、百度各持股65%、35%公司法人及执行董事为吉利控股高级副总裁兼CFO张权总经理为原集度汽车CEO夏一平而此前的集度汽车曾是由百度持有55%控股吉利持有45%一进一退间极越的主导权变成了吉利目前集度汽车已更名为上海幂航汽车有限公司由达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持有100%股权这是百度的全资子公司；吉利已经撤出全部45%的股份也就是说从集度到极越百度已从台前退至幕后吉利方面顺水推舟接盘成为该项目的主推手；集度化身为一家高阶智能化汽车服务商了这番腾挪后极越汽车的资质问题也得以解决根据工信部去年初发布的《对于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产换而言之集度和吉利都得获得资质才方可造车在此之前集度虽多次亮相但始终没出现在工信部的申报名单中业内分析集度是百度控股其本身没有获得造车资质无法以集度汽车之名下场造车即便绑定了吉利也无法为其代工生产此次经过一些列的调整百度将主动权交给吉利更名极越使之成为后者控股的品牌后资质的问题也迎刃而解目前极越01的三款子车型已经进入工信部最新一批汽车新产物公示即将具备上市销售的资质随后交由吉利生产与极氪 001 和 smart 精灵系列共线不过对于吉利而言在旗下已拥有极氪、领克、极星等多个品牌20万-30万元的高端产物且行业中新玩家生存空间几被挤压殆尽价格战、配置战成为常态的情况下为何还愿意孵化新极越在市场看来李书福可能相中了百度智能化的能力从申报信息来看极越01配备高通8295和英伟达双 Orin-X 芯片在百度AI能力的支持下拥有了高阶智驾的核心功能李彦宏对自家智驾技术信心满满他曾在去年 8 月掷下豪言：就自动驾驶技术而言集度将领先特斯拉一代不得不提的是随着L3 级别高阶辅助驾驶的相关政策推出在即智驾等技术已经成为各个厂家厮杀抢占的关键山头在该领域的巨鲶特斯拉已经着手在国内布局了近期有供应链人士表示特斯拉将组建一个20人左右的本地运营团队并派了工程师以推动其智驾系统FSD在中国市场落地对此特斯拉并没有否认同时国内的自主品牌中小鹏和华为赋能的阿维塔、问界暂时跑在前面蔚来、智己、理想也在后面狂追百城无图、通勤NOA等功能和计划纷纷摆上桌面有趣的是就连今年3月Diss过自动驾驶的王传福也挖来了地平线的智能驾驶总监廖杰为比亚迪智驾自研出力相较而言吉利自身在智能化领域并没有抢到头筹吉利旗下的其他品牌已经在行动8月15日极氪宣布请来前华为研发主管、自动驾驶产物线核心团队负责人姜军出任公司副总裁负责智能座舱相关业务；智能驾驶板块极氪也找来原先华为自动驾驶负责人苏箐的副手陈奇来担纲黄河科技学院客座教授张翔就认为极越的亮点无疑是自动驾驶技术这是吉利产物矩阵里所欠缺的也是它绕不过去的坎在张翔看来主导极越并与百度联姻后有利于吉利补全智能化能力无论最终产物的成败这都是一种战略布局背靠吉利的高端制造和供应链体系优势、百度的 AI 能力以及集度的高阶智能解决方案极越成为吉利集团决胜下半场的重要棋子也在一定程度上影响着吉利智能化方面的走向不过新能源汽车竞争的残酷已经不同往日吉利与百度的这场双向奔赴能否迎来一个完满的结局市场很快会给出答案本文来自华尔街见闻欢迎下载APP查看更多