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在这个时候叁尊说流传五域涉及大梦仙尊基本上各大超级势力、八转巨头都在研究梦道说起来青楼这事儿还得追溯到春秋那会儿有个叫管仲的大佬他治国有方愣是弄出了官方版的青楼——女闾这可是正儿八经的国营买卖赚的钱直接上缴国库多气派不过那时候进青楼的可得是有头有脸的人物一般人嗯想想就好

期间的谩骂、诅咒、举报不胜枚举我从之前的生气郁闷到愤怒再到哭笑不得现在是平常心了从小米到吉利都在卷的一体压铸超过1万吨就是乱折腾原创2023-12-30 17:30·路咖汽车小米SU7的三小时技术发布会上也公布了一体压铸零部件的使用情况至此使用着一体压铸零部件的车型已经包括了特斯拉Model Y、问界M9、小米汽车SU7、小鹏汽车G9/G6、极氪001等产物一体压铸正在成为新能源车的一个造车趋势基本上新出的产物都绕不开这个技术而且使用的压铸机规模也越来越大刚开完发布会的小米汽车已经用上了9100吨锁模力的压铸机从2021年初到现在短短2年多的时间一体压铸设备的需求不断增长；从8000吨的需求逐渐演变到9000吨、9100吨甚至突破10000吨的设备需求而现在一体压铸设备的供应商们的产能也已经吃紧甚至已经排到明年二季度末、三季度初才能交付不过在盲目的扎堆应用的市场环境下真的都能如其所愿吗30万元内压铸件集中释放用上一体压铸之后间接意味着这家车企将会在接下来的多车型上使用一体压铸件而且不能轻易割舍掉这个技术无论它好用与否必须用下去必须用下去的原因无外乎是成本原因从新设备的购买调试到正式生产装车这之间的成本很难估量；但一体压铸机的成本1吨=10000元现在用着8000吨、9000吨压铸机的公司尤其是自建厂房的那种基本都已经掏了9000万左右来买设备而且买的还不只一台那么成本费用就在2亿元左右特斯拉自建产线6000吨、9000吨一体压铸机；小鹏自建产线+压铸商用于小鹏G6；极氪自建产线+压铸商给极氪009全球量产最大一体式压铸后端铝车身；小米自建产线2台9100吨压铸机给SU7压铸后底板；长安自建产线2台7000吨压铸机；大众自建产线4400吨压铸机数量不详；沃尔沃自建产线8000吨压铸机压铸后底板（2025年量产）以上这些公司都是自建产线的像蔚来、高合、理想以及问界等都还是通过压铸商来提供压铸件细致来看这些压铸件都会用在什么价位的车型上特斯拉给20-30万级别的Model Y用了也给皮卡车用了；小鹏也是给20-30万级别的小鹏G6用了；20-30万级别的极氪007和50-60万级别的009共享7200吨压铸机；小米SU7预估价位应该也是20万级别左右用9100吨压铸机从以上应用压铸件的主流产物上来看短期内低端车型和不走量的车型大概率不会是压铸件上车的趋势小的压铸件倒是有可能这里的低端车和不走量的车定义为20万以下、50-60万（含）以上的产物怎么来看这件事无论是外供还是买设备一体压铸绕不开开模、调试生产这些成本想平摊这些成本无疑是得走量卖不动就没有上压铸件的道理如果低端车用上了那绝对会在其他方面减配例如电机、电池但现在国内很多公司都是用模块化架构造车那共享压铸机的方案就来了例如极氪007和009即便是不怎么走量的009也能用压铸机未来两年在一些中端走量车型上会是趋势的尤其是20-30万级会变为标配；现在已经有向上卷的趋势了卷压铸机吨位明年突破1万吨不是问题到2025年可能会卷到2万吨压铸机更大的压铸机并不一定意味着给更大的车型来用而是整个底盘的压铸化卷到极致不一定是好事从2024到2025年两年时间一体压铸行业会朝更大的压铸机吨位、更大的零部件体积上发展当发展到了10000吨、20000吨以上这个级别的时候车企的成本压力就该更大了也就意味着一台设备1亿或者2亿元的成本开支什么还没干先掏2亿现在的业务模式车企生产一体压铸产物主要有两种方式第一种是车企自研模式直接采购压铸机、模具、材料原材料自建压铸工厂生产线；这个模式有特斯拉、小鹏、小米汽车为代表另一种采购模式主机厂直接找压铸厂代工采购压铸件由压铸厂商采购相关的物料生产压铸件后交付给主机厂该模式以高合、蔚来、理想为代表哪种模式会成为主流预计到了10000-20000吨规模的时候车企也会理性的放弃自研模式而是回归采购模式自研购买设备等成本会越来越高自研模式的代表特斯拉也已经开始与压铸厂商合作计划未来新增的产能由外部采购来解决主机厂自建产线一方面资金压力很大并且后期运营管理非常耗费精力或许尝试过自建产线一次之后就会明白这种苦；设备（寿命15年）+工厂+模具（10万次基本要换）以及设备的维护等后期费用不见得能少花钱长期来看未来汽车一体化压铸还将逐步回归采购模式为主然后销量能跑通50万的基本不赔钱Model Y的50万个后底板给特斯拉省了3亿元左右；但整个生产线的造价也差不多接近这个数了这么看来现在大部分公司更适合在之后用上供应商模式；现在用着自研一体压铸的公司50万销量不赔本之后才是开始实现省钱、降本、赚钱站在消费者端来看这个趋势2024年我们会面对怎样的产物之后20-30万的电动车很有可能实现一体压铸件的普及买车基本绕不开了而且零部件的面积会越来越大带头的是特斯拉、哪吒这些公司前者有计划把整个底盘都实现压铸后者预研20000吨以上的压铸机能力来实现底盘一体压铸真若如此就需要更高的销量来均摊成本或者是成本转嫁给消费者现在一体压铸没有一个明确的分界线什么吨位最好什么吨位是智商税但目前看6000吨的特斯拉卖的最好；9000吨现在是比较主流的需求；超过1万吨以上现在还没明确规划和落地在没有明确市场划分的前提下朝着更高吨位去的一体压铸市场显得有些盲目尤其是超过9000吨以后更大的锁模力的确是可以支持更大的零部件生产提高良品率但在没有解决维修难题之前更到吨位的压铸机、大压铸件都是在给消费者添堵并且拉高购车成本明年需要注意销量不高且有一体压铸件的产物价格并不一定会低如果价格低的话很有可能就在某些方面做了牺牲一体压铸会不会存在低价车型应用的可能性两年后或许可行也就是10万左右的产物能应用上发展趋势大概是前、后底板分别用6000吨左右的压铸机即可；然后车身中段用9000-12000吨的压铸机或者整个底盘压铸20000-25000吨的压铸机来完成明年的一个主流趋势是卷到极高的成本也就是在20-30万级的车型尽可能把整个底盘压铸打通然后这类新车的价格不一定会便宜反而会比较贵而且大概率会有更多模块化平台开始使用压铸件会产生更多的同平台下车型共享压铸件的情况而且绑定的还都会是一批高端车型明年这个行业会开始往超高成本开始发展大概在两年后6000吨左右的压铸机从主流压铸机行列中被剔除才有可能允许被10万级左右的产物使用上但是值得留意的如果低价车用上之后的情况买车成本降了、用车成本的保费可能会涨价（修车太贵而且10万左右的车做溃缩区、缓冲区的这种防撞设计成本得不偿失）而且两年后也很可能也会是传统车企集体转型后开始使用一体压铸件的时间但这类全球车企不一定看得上6000吨左右的压铸机很可能直接一步到位用20000吨以上的压铸机做整车底盘有销量做支撑的前提下大压铸上车赚钱只是时间问题