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《...强大的病毒防护与网络安全工具-础惫补蝉迟中文网站》视频说明：他是三大气运之子才情资质更是卓绝无比半决赛 郑钦文2比0斯瓦泰克大邮轮出海专访爱达·魔都号总设计师陈刚2024-01-02 08:01·上观新闻1月1日中国国产首艘大型邮轮爱达·魔都号从上海吴淞口国际邮轮港启航正式开始商业首航陈刚国产首艘大型邮轮爱达·魔都号总设计师中国船舶外高桥造船总经理爱达·魔都号总吨位13.55万吨长323.6米相当于一座埃菲尔铁塔横亘海面；高72米相当于24层的高楼耸立汪洋其中客房2125间可以接纳5246名乘客入住其中船上的设施可以满足游客的各种生活、休闲、娱乐需求被誉为海上城市世界船舶工业领域有皇冠上三颗明珠的说法三颗明珠指的是液化天然气运输船、航空母舰和大邮轮三者都是设计和建造难度最高的船舶产物完工后的邮轮4750公里长相当于上海到拉萨距离的线缆已经难觅踪迹人在其中感受到的是海上邮轮生活的舒适和惬意中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：所有的座椅跟陆地上家用的沙发不太一样所有的面材、布料都是用阻燃材料的这个就是为什么邮轮整个内装修成本比较高我们基本上每个餐厅的椅子都是300到500欧元一个我们统计过可视面不算设备的话基本上平均装修成本在每平方15000块钱人民币贵就贵在这些标准中国摘取造船皇冠上三颗明珠的步伐开始于21世纪2008年中国自主设计和建造的第一艘液化天然气运输船交付使用；2017年中国第一艘航母正式下水邮轮成为中国船舶工业没有完成的最后一块拼图其实在航母下水之前也就是2014年中国对大邮轮的发力已经开始那一年42岁的陈刚被任命为中国船舶外高桥造船的副总经理开启了邮轮工程前期的策划工作中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：应该讲中国从零开始要建造一个国际化、国际标准的大型的邮轮实际上是相当不容易了外高桥造船有中国第一船厂的称号着手建造大型邮轮之前拥有建造散货船、矿砂船、集装箱船乃至3000米深水半潜式钻井平台的能力和经验但大型邮轮是世界上最大的单体机电产物全船安装的零件数量超过2500万个被称为工业领域的集大成者对外高桥造船和陈刚的团队来说建造大型邮轮等同于从零开始中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：2014、2015年两年主要就是选择合作对象技术路线还是跟改革开放四十多年来中国制造业走的一条技术路径是一样的一条路引进、消化、吸收、再创新我们选择了跟意大利芬坎蒂尼集团合作我第一次到造船厂记忆很深刻第一个是施工面积比较大全船二十层甲板到处都是施工区域基本上全船我们在高峰期不算管理人员这一条船上施工人员就超过4000人怎么样协调这4000人每天的活动这个就是我们总包商船厂的计划管理的核心一部分第一次看到这个确实是相当震撼我们以前从来没见过这样的局面当时我记忆很清楚当时意大利人告诉我说这艘船四个月之后就要交船我们自己也做了十几年的重大工程项目我感觉这个不太可能但是最后别人实实在在真的把它交出去了记者：这四个月意味着什么中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：就在于它整个船厂的管理怎么样能够支撑二十年前中国造船老一代的造船人有一句玩笑话中国人什么船都敢造就是不知道什么时候能够交其实背后一方面技术上面有差距更大的是管理上的差距带着这样的震撼和好奇最终外高桥造船选择的是意大利芬坎蒂尼集团最新设计的一款15万总吨级的船型这也是当今世界比较主流的船型中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我们花巨资只是买了他们公司一套图纸而已这个图纸其实也不是直接用于生产的在我们这个行当设计图纸其实分了很多设计阶段我们叫概念设计、初步设计、详细设计、生产设计他们给我们的是一个初步设计的图纸也有详细设计的部分图纸我们讲的管理技术他们也是不提供给我们记者：怎么去解决这个问题中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我们邀请意大利芬坎蒂尼集团跟我们一起设立了一家合资的设计公司由双方派人进驻这个设计公司来提供这艘船的详细设计大邮轮建造有其自身的规律和特殊性但减振降噪、重量重心控制和安全返港则是公认的贯穿大邮轮全生命周期的三大核心技术同时也是三大难点对于陈刚和团队来说他们的目标不仅是完成大邮轮的建造还有在这个过程中学习如何自主建造大邮轮中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我刚才介绍我们买进来了图纸实际上是买进了结果我们的合作伙伴不告诉我们为什么这个区域要加一些阻尼材料我们通过不断计算评估、不断想有可能是这么一个原因但是这也不一定事实上整个相关噪音控制的具体技术已经体现在详细设计图纸里面了对我们来说形成能力就是对图纸里面再分析我自己来设计的时候怎么来达到这个要求大邮轮的重量重心控制是邮轮建造过程中面临的另外一个难题重量控制不好会损失载客能力或削减水、油等重要物资的携带能力而重量控制必须严格贯穿在设计、采购、建造等多个环节说起邮轮很多人会不由想起世界上最著名的邮轮——泰坦尼克号这艘当时世界上最大最豪华以古希腊神话巨人泰坦命名的邮轮号称永不沉没却在1912年4月首次航行时与冰山相撞最终沉没当时泰坦尼克号上的所有救生艇加在一起只能装进1178人而船上的乘客加船员总共有2224人中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：100年前这样一个事故里那么多人遇难一个主要的问题实际上是救生艇的配员是不足的救生艇装不了那么多人泰坦尼克号事故之后就出台了一个SOLAS公约（国际海上人命安全公约）SOLAS公约就是规避这个问题至少要求全船的救生设施是按照1比1来设计的爱达·魔都号这两舷有二十艘救生艇一个救生艇能够装载314个人总共就是6280人另外还配了其他的安全撤离的系统包括还有救生筏能够确保每个人至少有一个位置逃生对游客安全方面的关照爱达·魔都号的设计并不止于1比1的救生艇中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：对于船舱进水的状态第一个首先要设置相关的一些传感器要让安全控制中心看得到能够进行快速处理能够把渗水的洞给堵住首先是要预防第二个如果这一个区域真的是渗水了我们在机舱里面做了整个隔断的5台柴油机、发电机是不在一个区域的这个区域进水了把两边的水密门关掉另一个区域的柴油机、发动机还能够正常工作这个是安全返港一个基本的要求安全返港的逻辑就是说在极端的状况一个是进水一个是火灾状况下它这个船本身还就是一个救生艇还可以以8节的航速大约15公里每小时的速度最远能开1500海里这样它就近能够靠港来达到保证旅客安全的目的从立项开始到最终建造完成国产首艘大型邮轮爱达·魔都号前后经历了八年科研攻关、五年设计建造设计工时300万个建造工时2250万个这期间经历了万千艰难险阻即便到了完工调试阶段陈刚和他的团队仍然面临一座难以翻越的大山中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：比如说全船庞大的一个系统怎么来验证它已经好了因为这个系统它有可能因为其他的原因在某一个区域是不好的所以怎么样把这一个区域把一个系统划分成多个子系统把一个区域划分成不同的子区域通过每天不断工作把一个一个子系统完工来最终实现这个系统的完工这一套管理逻辑我们把它软件化了之后其实这艘船到今年这个时间点能够把它交付超出了外方和中方包括造船的所有人的认知2023年7月和9月爱达·魔都号先后完成了两次试航整个试航过程中各项性能表现出色爱达·魔都号邮轮的建成标志着中国船舶完成了船舶工业的最后一块拼图可以完全覆盖世界上所有的船舶和海上平台据陈刚透露中国第二艘国产大型邮轮已经开始建造中国船舶的雄心是逐渐孵化出一条完整的邮轮本土产业链中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：自主设计、自主配套、自主建造这一条路线我们希望通过15年左右的时间能够把这个产业集群在上海完整建起来还需要我们一代又一代人持续努力