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《骑着鱼的猫第10集在线观看-电视剧-策驰影院》剧情介绍：他们背后的资本其实都是外国集团靠着将商品完全的本土化来抢占中国市场只要他能够再用智慧蛊那么他的整体实力就会有爆炸性的增长骑着鱼的猫第10集在线观看-电视剧-策驰影院劫运坛一阵恍惚现出原形来中国倒爷俄罗斯卖车富贵险中求2024-01-16 18:24·财经杂志一个风口吹不动了可以找另一个风口对于平行汽车出口生意里的淘金者来说重要的是尽早看到每一个风口而不是长久在一个赛道里待着文｜ 顾翎羽编辑｜谢丽容往俄罗斯倒腾中国二手车失业的林耀庆在2023年5月决意赌一把让他狠狠动心的是听起来不可思议的暴利——有人告诉他比如一台理想L9国内卖40万换个国家就卖80万2天后林耀庆抵达新疆霍尔果斯这个之前他只在明星避税新闻里听过的地方另一重身份是中国汽车出口中亚和俄罗斯的主要关口此地成为中俄通商口岸的历史可以追溯至清朝光绪年间而现在在长达几公里等待排队出关的车队前林耀庆和其他淘金者一样嗅到了钱的味道5分钟他的车往前开了足足有5分钟也没有看到车队的尽头他从未见过这么多、一辆接一辆满载着小客车的笼车他认出了那些庞然大物上的自主品牌那是极氪001、理想L9、吉利星越L……身边本地朋友洋洋自得地说这么多车一天出关700、800辆排个15天能出关也算是快的了绝对是机会林耀庆心下一横他看中的这门生意在汽车出口中被叫做平行出口虽然名义上是卖二手车但实际上都是新车只是因为车企官方未在海外国家设立渠道因此不能直接以新车的方式出口于是贸易公司在国内购买车后上完险再以二手车的身份进行出口机会最早出现在俄乌冲突之后欧美汽车品牌逐渐与俄罗斯切割俄罗斯自身汽车工业基础薄弱最有希望取而代之填补空白的便是中国车企一个疯狂的预测几乎成为行业共识——两年内中国车将会占据俄罗斯90%的市场份额目前在俄罗斯设立官方渠道的中国车企只有长城、长安、吉利、奇瑞等少数也就是说其他品牌想进入俄罗斯暂时都得走二手车这条路俄罗斯机构Autostat数据显示2023年5月中国品牌汽车在俄罗斯新车销量中所占份额为46%而欧洲品牌汽车的市场份额已经下降至5%这一年的前五个月俄罗斯汽车进口总量70.5%来自中国汽车坦克500、理想L9可以卖到900万卢布（约70万人民币）以上岚图梦想家冲破1000万（约77.8万人民币）同样价位的还有国内降价已经降到了30万以下的红旗H9在俄罗斯这就是当地人的劳斯莱斯林耀庆的淘金之旅看起来很顺利不久之后他在二手车上赚到了相当于过去车企大厂打工好几年的收入到了2023年年底时这个故事他已经对外复述过上百遍了主要的听众是他的学员——除了自己卖车林耀庆还做起了培训他培训的课程就是教别人怎么样去中亚和俄罗斯地区卖二手车这时林耀庆不需要多费口舌了已经有足够的数据向他们证明这是一个充满机会的市场乘联会数据显示2023年1-11月中国对俄罗斯汽车出口84万台2022年这个数字还只有16万同比增长了545%仅仅是2023年11月中国对俄罗斯出口车辆就已经达到了10.5万台车接近2021年全年对俄出口量如今在霍尔果斯单日出境车辆可以突破1000辆；在莫斯科宝马奔驰店里摆着的可能是中国车2023年12月31日尽管这一年还未正式画上句号一些媒体已经迫不及待在报道中国超过日本成为世界第一大汽车出口国在这个宏大的趋势里林耀庆这样二手车商的经历被视作是一个新时代开启的缩影证明了风来时即使沉重如汽车产业也有人可以乘坐热气球快速上升形势一片大好林耀庆却开始心里打鼓了俄罗斯一家酒店房间里林耀庆的跨年夜是和同事们在开会中度过的吃着快餐盒里半冷的肉食听着同事在复盘销售数据——尽管绝对值依然喜人但是增速放缓的趋势已经很明显了他感到疲倦、平静和一丝迷茫机会不会无止无尽这一点所有活跃在俄罗斯地区的中国二手车商们心知肚明王翔雨的嗅觉和2023年才嗅到机会的林耀庆不同在易威新能源（成都）有限公司的CEO王翔雨看来这一轮行情的发轫始于2022年下半年他认为俄罗斯有机会理由很简单：近十年来俄罗斯平均每年销售约180万辆车2021年即使有疫情影响销量全年也有150万辆然而2022年开始实施的制裁导致大多数欧美品牌退出俄罗斯市场全年销量下滑59%累计销量仅为60万辆2022年底王翔雨听到消息有欧美品牌在俄罗斯着急退出用一美元的价格就把工厂抛了出去；又听说霍尔果斯口岸拥堵十分严重货物走上一个月都未必能出关此消彼长之下尽管身边不少人还阳着他也坐不住了出口二手车王翔雨是老炮2019年王翔雨已经从事二手车交易快十年了国家才刚刚给二手车出口撕开一条口子他见证了这一行在短短三年间的快速膨胀——2019年出口的多是真二手车拥有出口资质的试点公司只有46家；到2022年时交易的主力变成了以二手车名义出口的新车、拥有资质的试点公司也膨胀了十倍国家优先让一些具备有出口条件的城市和公司开启二手车出口的试点业务但市场大热王翔雨做了一个估算到2023年底拥有汽车出口资质的公司有400多家实际上在做这个生意的卖家至少有3000家以上二手车出口的玩法说简单简单说复杂也复杂至少有五类人参与其中：海外买家（通常是海外经销商）、国内贸易商（二手车商）、国内供货商（车厂或者经销商）、拥有出口资质的试点公司、国内和国际物流方流程相当于海外买家有采购需求与国内的贸易商签订合同之后由国内的贸易商从车厂或其他途径采购车辆办理完相关的手续后车辆成为上了险的、符合出口要求的货物再从出关地清关交付国际物流发运到目的地交于买家手中这个链条分工明确路程的起点往往设在车厂或大型经销商所在的成都、西安、郑州等国内交通要道之后车辆被送往新疆陆路口岸出关他们在海外的第一站通常是吉尔吉斯斯坦首都比什凯克由于俄罗斯与其签有关税协定借道比什凯克可以比货物直接发往俄罗斯享受更优惠的关税政策之后被运往俄罗斯的中心城市莫斯科或者圣彼得堡这条路与其说做的是卖车的生意不如说是做跨境贸易一个阿里国际站上的商家会比一个国内汽车4S店老板更熟悉其中的门道尤其是涉及到供应链金融、国际结算、跨境物流当然对二手车商来说最核心的考验还是海外获客的能力理论上说只要中国车有竞争力能找到海外客户来下单这个游戏就能玩如同行军时的先遣部队这种模式优势是灵活、风险低不像车企官方入局落地时间长、成本高所以车企在早期也乐意卖新车借力二手车商出口这也意味着平行出口是有窗口期的——一旦二手车商们先探清市场的深浅后车企就该亲自下场了当身边越来越多人奔赴霍尔果斯王翔雨判断风口要来了路哥的秘诀霍尔果斯312国道的终点这里往东不到700公里是新疆首府乌鲁木齐；往西不足400公里即可抵达中亚中心城市、哈萨克斯坦原首都阿拉木图2023年来霍尔果斯的变化从空中俯瞰就能一览无余：原本空旷的园区场地上一台又一台等待出口的小客车由点连成片再由片连成面到了年中已经有不少商家将前置仓设置于此从被动等待海外买家下单变成了主动出击寻找口岸机会就像大航海时代鱼龙混杂的港口蜂拥而至的二手车出口玩家们也深刻改变了这座陆路口岸的生态在这里微信和Tiktok使用频率同样高；顶着Ivan、Maria这类常见俄文名字的骗子数量可能和商人一样多；一家俄餐馆的老板可能既卖菜也卖车；车辆排队出关也有人花钱插队霍尔果斯的人们谈论货源、价格、外汇波动也同样关心石油危机、战争局势、中美关系理论上来说这个市场的信息已经极度透明了但路哥依旧是同行摸不透的大佬他的江湖地位来自于一款车——吉利星越L俄语名叫Monjaro这是中国车在俄罗斯和中亚地区第一个爆款单品2023年上半年星越L在国内的售价约为20万人民币摇身一变成了Monjaro之后这款车能卖到40万人民币以上俄语区爆款单品的逻辑和国内不同当地消费者像中国人一样热爱大空间但是更看重电池性能和百公里加速表现这两个指标前者是由于当地天气寒冷现实所需后者则由当地驾驶环境和消费者乐意张扬的心理决定鲜艳的车身和酷炫的大屏也同样是加分项颜色低调沉稳的蔚来就没那么好卖在国内不好卖的橙色版的极氪001到这里就成了一车难求价格还是中国车的杀器在俄乌冲突后俄罗斯市场上还能买到的欧美豪华品牌无论新车还是二手车价格都在疯涨此时极氪、理想等这些中国自主品牌的产物就成了替代34C（3代表宝马3系4代表奥迪A4LC代表奔驰C级车）的完美选择这些车性能不亚于34C而价格可能只有其几分之一在口岸爆款车是期货车厂出海只能卖自己的产物二手车商们则是什么车好卖就卖什么海外买家指定要Monjaro于是所有的二手车商都在寻找星越L外界传说出口二手车赚的是翻倍的暴利不过翻倍指的是面向海外消费者的终端售价如果真的将这笔钱拆解到链条上的每一个细分环节车辆采购成本、国内运输费用、保险清关等手续费用、国际运输费用每一项费用都支出于充分竞争的市场各家报价大同小异换句话说这个链条上有多个倒爷终端售价高大部分利润被海外买家（海外经销商）吞掉国内二手车商能够议价的空间相当有限当然在市场供给不充分的早期如果二手车商掌握稀缺单品的货源议价的筹码就变多了情况好的时候海外经销商一台车可以赚20%利润而二手车商们能赚10%以上也不是没有陷阱想要空手套白狼的商人说自己有上百台现车在口岸但可能说了一遍又一遍从来不见车；签了低价合同以为自己赚到了的中亚人一台车只是便宜几个点对方却硬生生发来了配置不同的产物爆款车的供货商也可能会坐地起价不愿意加价采购的二手车商就面临着丢单的风险路哥的优势是拥有星越L的稳定货源这一点他至少在社交媒体上发布过十个视频来强调——尽管他从未吐露过分毫货源的确切信息散户二手车商有一条红线获客能力决定生死路哥并不介意在视频里说出为什么几乎所有散户二手车商都在努力经营社交平台——因为获客的最佳途径就是在海内外的社交媒体和二手车交易网站上发布自己的内容而没有什么比展示自己的货源更强有力的内容了一个短视频里路哥站在自家的前置仓里身边是数不清的星越L的现车说自己又卖出去了几百辆星越L同样的场景多次出现在路哥不同的社交平台动态里有时亮相他穿皮草有时他戴大牌墨镜、昂贵金表有时拍摄角度可以正好覆盖他腰带上显眼的Logo无论以怎样的姿态出现路哥都完美诠释了自己的人设：一个熟谙口岸生财之道、资金实力雄厚、善于和石油土豪们打交道的真土豪可以说对一个没有货源的二手车商来说失败是大概率的结局而对一个不会社交媒体营销的二手商来说失败是定局两个都懂的路哥无疑是行业佼佼者他的社交平台账号做到了日更视频里他在星越L的簇拥里解读口岸生存之道是那么有说服力视频外大量的交易线索向他涌来潜在的客户和想要像他一样成功的同行和欲入行的人包圆了他的评论区在这些信任、艳羡、惊讶的旁观目光中没有一个人质疑过为什么拍摄背景里他的星越车好像永远不会少有人只打算喝汤有人吃肉就有人喝汤行业状态好的时候赚钱的姿态一定不止一种2023年8月汽车博主张宁从喀什出发经吐尔尕特开往比什凯克糟糕的路况让他闹心但是沿途在建的铁路又让他兴奋铁路意味着更加稠密的货物网路这里规划项目众多张宁看重的是背后的商贸机会理论上只要交通往来发达了政策的口子打开了就不愁没有生意做在国内张宁的身份是有大几十万粉丝的汽车博主博主做的是流量生意和二手车商重营销的属性天然契合张宁希望把自己在国内社交平台上的影响力复制到海外以此来获客不过他并未打算直接通过卖车来赚钱他认为从国内口岸出发把货物经转口贸易送至东欧平原上的目的地这是一门交易链条太长、风险也太大的生意幸运的话这条路15-30天左右可以走完不过对张宁这样的散户来说意味着30天都要睡不好觉即使车辆交付了钱也到不了张宁的口袋二手车出口的兴起离不开国家的退税政策鼓励简单理解车辆出口流程落实、手续归档之后国家会有一笔13%的退税随着竞争加剧二手车商们的议价空间越来越有限对不少二手车商来说退税就是他们所能在一台车上赚到全部的钱这笔钱又需要至少30个交易日才能够到账在国际贸易规则中不同的交割点意味着贸易商要承担的卖家责任和成本不同有些交易方式中二手车商只负责采购和手续货物在承运人处就进行交割；也有些交易中二手车商要承担采购+运费+保险+清关完税+目的地交付无论是哪一种二手车商都需要先进行一部分垫资承担卖家责任越多的商人资金风险就越高换句话说要想获得越大的订单承担的卖家责任和风险通常就需要越高张宁总结了几种风险：一是国际形势二是政策调整三是外汇波动四是商业本身中亚和俄罗斯局势不稳定税费和出口政策随时有可能发生变化2023年下半年以来俄罗斯曾经两度抬高中国车进口的门槛先是8月1日起提高了俄罗斯进口汽车税费中的报废税；又从10月1日起要求所有出口到俄罗斯当地的中国车辆必须做OTTC认证从俄罗斯自身来说现在允许这样大批量的平行进口主要是形势所迫这种出口的蜜月期他认为不可能持续太久这还是一条不归路一旦货物出关意味着这批车在国内已经被注销无法再回头然而在货物交付至客户手中之前客户随时有可能毁单到时候就得自己想办法为这批货另找买家另外一个让人心惊肉跳的风险是汇率和价格波动以国内现在这种价格战的惨烈程度汽车价格随时可能跳水假设一台车30万我用3000万采购了100台然而30天后等车到了俄罗斯在国内可能只要25万一台就能买到那100台我就多花了500万还有哪个老板愿意买说到底不是这门生意不好而是对资金储备的要求太高了在消费行业2000万也许可以开20家奶茶门店；这个行业2000万的资金储备连敲门都不够谈到同行身家雄厚的朋友们张宁不无羡慕：一位浙江的富二代自己就买了八台笼车只是为了运送货物方便；一位过去自己就是国内传统品牌海外渠道负责人的大佬在当地颇有些关系轻轻松松就拿下了几百台、上千万的理想汽车订单这种生意更适合有钱有渠道的人做他们吃肉我们喝点汤就可以张宁还是看好这一方向汽车出口的前景他认为到今年上半年结束俄语区方向平行出口第一波红利就结束了太多的人涌入整车生意已经变得内卷但是只要中国车源源不断卖往海外就永远需要有人做产业链配套的服务做翻译、做培训、做市场调研、做考察接待做游学甚至做车机系统的俄语版改造他可以找到更多机会在比什凯克张宁也和当地人一起开了公司租了房子有了落脚点他告诉我吉尔吉斯斯坦人均GDP只有1200美元多但是住宿并不便宜两室一厅的房子折合成人民币也要5000块钱的房租了以后也许考虑去炒房他说当狂欢即将落幕如今中国汽车品牌在俄罗斯进口车中的占比从过去10%上升到80%中国车的声量在俄罗斯达到了新高度在由超过百万名俄罗斯消费者投票的2023俄罗斯年度汽车奖中中国有17款车上榜奇瑞在大众市场最喜爱品牌类别中获得第一名EXEED（星途）和红旗被评为高端细分市场最受欢迎品牌中国公司的触角也在海外延伸得越来越远一开始是将前置仓设在霍尔果斯后来是将海外仓设在吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦甚至直接把零售店和仓库开到莫斯科这些变化让倒爷们兴奋不过他们的日子却越来越不舒服了俄罗斯机构Autostat数据显示今年前十月在销往俄罗斯的中国品牌汽车中有15.3万辆中国汽车在俄罗斯组装42.9万辆从中国进口中国车在俄罗斯的总销量为40.7万辆这意味着截至11月初还有高达17.5万辆中国汽车尚未售出库存高意味着车不好卖当终端也开始降价促销反过来倒逼这个链条上的每一个环节都要吐出利润来过去一台车可以赚10个点的二手车商们现在不仅可能只能靠退税来赚钱甚至连退税的钱都要让出来一部分一台车赚两三千块钱的情况也有林耀庆的卖车生意越来越难做找他咨询培训的人倒是越来越多不过他也并没有多赚钱因为卖车的同行都转过来做培训了路哥的视频从一日一更变成了一日多更只是他的流量密码星越L已经成了过了气的网红口岸上有大量现车在抛售过去加价5000美金一车难求如今售价比国内经销商价格低也无人问津王翔雨发现交易的首付款比例在逐渐降低这说明业务变成熟、交易金额变大了、处于买方市场条件下也意味着二手车商要进行垫资的金额和周期越来越长对金融能力要求越来越高门槛越来越高了2023年中国车在俄语区收割的这一群体就像是早期购买特斯拉的中国消费者他们往往消费力强且愿意尝试新事物但是当这个群体被开发之后接下来的渗透率就会变慢受限于天气和充电基础设施问题俄罗斯愿意购买中国电车的消费者数量仍旧是有限的一个心照不宣的事实是2023年的俄罗斯市场过热了不出意外24年销量将会明显回调周期性的狂欢即将落幕暗流仍在涌动12月一场盛大的开业仪式在距离红场17公里的莫斯科南部举行现场是喧嚣的锣鼓、舞狮的队伍密密麻麻的中国车连路人都迷惑：这究竟是在哪里这里是莫斯科天雅国际汽配城和北京城里天雅汽配城同名疫情前此地本就是莫斯科最大的整车销售中心现在欧美日韩车企却已不见了身影汽配城由中国资方接手两栋楼一栋销售整车一栋销售配件汽配中心副总经理赵永杰在项目推介时表示对中国公司来说汽车后市场机会广阔机会相当于国内2000年初期、90年代末期的市场过去俄罗斯的汽配市场高度依赖欧洲供给拥有2000万人口、800万台汽车的莫斯科全境只有5家汽配城制裁之后这些汽配城几乎变成了空城严重缺货没有一家修理厂能够在俄罗斯境内采购完一台汽车所需的所有零部件这也是一个新方向——目前平行出口车辆维修和售后服务混乱而零部件市场入行门槛更低市场也更大对中小资本更友好俄罗斯卫星通讯社在近期的报道中提到现在甚至有这样的趋势买家购买中国车然后在一年内甚至几个月内卖掉因为进入市场的新车太多了但配件短缺且价格昂贵消费者愿意将二手车换成类似款型的新车额外支付费用也不多没有人知道未来还会发生什么2006年俄罗斯就曾经成为中国汽车出口第一大市场尽管前期势头也是一片大好但是随着俄罗斯政策转向中国汽车当年在俄罗斯几乎只留下了仓促退出的背影确定性也是有的现在王翔雨再回过头来总结他认为有偶然因素也是水到渠成早期中国二手车并无太多价格和产物优势疫情成为中国二手车打开海外市场的一个关键节点当时欧洲生产一台大众ID系列新车需要十个月以上而国内生产已经恢复现车可以立刻下线受限于品牌授权问题在中国生产的大众车无法直接以新车的名义销往欧洲二手车出口这一途径遂开始显山露水中国二手车自此逐渐进入海外主流买家的视野随着中国新能源汽车产业飞速发展接下来的一切都像按下了快进键——政策逐渐打开电商国际站上能够捕捉到来自海外的新能源汽车询单线索越来越多中国产物的口碑就像滚雪球一样形成了行业性的复利行业里已经开始流传一个消息2024年二手车出口资质会继续放开这意味着一些新的角色将会进入到游戏中生意将会越来越不好做然而无论是对主机厂、经销商还是产业链上下游的大大小小玩家来说他们并没有回头的选择中国的新能源汽车竞争已经由激烈变得残酷比起在国内卷生卷死杀到海外去虽然艰辛但至少是全新的增量市场王翔雨认为就像中国经销商发展也曾从粗放变得逐渐精细2022年下半年以来俄罗斯和中亚方向上的第一波入场者以小型贸易商为主相对鱼龙混杂；第二波入场者则更专业以传统经销商集团为主有更强大的资金储备和供应链体系接下来也就是进入到第三波的发展阶段大型经销商可以实现彼此间的资源对接和合作但是中小资本利用信息差赚钱的可能依然存在生存空间是不是越来越逼仄这个问题很多人在问王翔雨的观点是平行出口站在市场的最前面做开头帮助主机厂投石问路中亚和俄罗斯竞争饱和了还可以去中东、去拉美、去东南亚总有新的机会他说（路哥、张宁和林耀庆为化名）

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