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说起来影宗的成员中阴盛阳衰上汽奥迪Q5 e-tron试驾：血统没变智能化仍是硬伤原创2022-09-28 18:00·南方都市报从去年广州车展前惊艳亮相之后上汽奥迪Q5 e-tron上市已经接近半年然而从该车的销量数据来看新车受关注热度并没有想象中那么大究竟这款完全有别于Q5的全新纯电平台作品在转型过程中能保留多少奥迪纯正血统? 最近经过一天的试驾体验后这款新车给人留下的印象还是相当深刻的双外观风格适应不同审美需求众所周知一款新车能抓住年轻人的审美需求就已经是成功的开始豪华品牌自然也深谙此道作为上汽奥迪首款纯电SUVQ5 e-tron提供了双外观风格可选：偏向豪华的锦衣套装与侧重年轻的机甲套装要区分两者可以从前格栅、车色、饰板等细节分辨此次南都·湾财社记者体验的就是其机甲套装产物机甲套装前格栅边框采用熏黑设计格栅内部则是银灰色镀铬金属效果而锦衣套装更给人一种豪华既视感同时不失时尚车身更显修长第三排成鸡肋从侧面看Q5 e-tron保持了奥迪传统产物较为圆润的整体轮廓和线条只不过车身看上去更加修长毕竟全车长宽高分别为4876/1860/1675mm轴距为2965mm以南都·湾财社记者体验的六座版来看第二排座位采取左右独立座位布局中间留空了过道以方便乘客进入第三排因此左右各自独立的第二排座位乘坐舒适感较高相比之下第三排两边靠窗位置主要起到杯座及小件物品的收纳功能加上与第二排座椅的膝部空间比较狭窄乘坐舒适度无疑打了折扣毫无疑问这种6/7座版第三排更大的作用是应付短途出行所需当然第三排空间的牺牲给后备箱腾出了部分空间将第三排完全躺平后后备箱容积达到1776升能够满足郊外露营需求记者注意到饱受诟病的封闭式全景天幕没有出现在Q5 e-tron上该车依然提供了全景天窗分两段式并可完全开启其巨幕效果在采光性上并不比那些全景天幕逊色重要的是原厂还提供遮阳帘智能化依然是硬伤进入Q5 e-tron驾驶舱内可以看到满满的奥迪元素11.6英寸中控大屏内置了新一代奥迪MMI系统有媒体同行抱怨除了在线导航、微信互联外几乎找不到任何与智能互联相关的功能实际上在此次去往目的地的路上南都·湾财社记者同车三个人捣弄了半天最终还是只能通过手机进行导航全程无法直接与车机系统进行语音交互也成为了此行一个遗憾据了解如果想要体验更多娱乐功能只能通过CarPlay来实现对多媒体系统、导航、电话和空调进行设置和切换至于智能驾驶方面Q5 e-tron的L2级辅助驾驶功能在硬件上由5颗摄像头（1颗单目摄像头4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成支持基础ACC自适应巡航、车道保持、AEB主动刹车、后碰撞预警等功能电动quatrro表现让人称道奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统可选其中40 e-tron采用后置单电机布局最大功率150kW峰值扭矩310N·m；50 e-tron quattro则是一款采用前交流异步电机/后永磁同步电机的双电机四驱版车型最大功率达到了225kW峰值扭矩460N·m百公里加速仅需6.7秒而此次南都·湾财社记者试驾的车型是官方指导价为45.95万元的50e-tron荣耀型机甲套装版Q5 e-tron的车辆启动方式对于习惯了燃油车的驾驶者来说起步时还是需要短暂适应进入车内踩下刹车踏板就能通电切换至D挡前行并不需要专门解锁P挡至于一键启动按键或许只是满足一种仪式感罢了值得一提的是起步阶段Q5 e-tron并没有表现出纯电动汽车那样迅猛的加速响应而且动力输出相对舒缓接近于自吸燃油车的线性直至高速路段需要连续超车时动力输出会迅速响应并绵绵不绝与此同时在这台Q5 e-tron上纯电动汽车常见的动能回收现象也得到了弱化只要处于舒适驾驶模式下完全不会感受到动能回收带来的拖拽感由于本次试驾路线的目的地为浙北大峡谷路上少不了要经历蜿蜒曲折的山路无论是连续急弯还是视需要短距离加速超车等情况车辆底盘表现及动力分配的合理性都显得至关重要得益于奥迪Q5 e-tron搭载的电动quattro技术仅需30毫秒就可完成精准的动力分配配合前麦弗逊、后多连杆的独立悬架因此即使在迂回曲折的多弯路段使人对这款2吨多的车辆也能轻松掌控总结：作为MEB纯电专属平台打造的车型上汽奥迪Q5 e-tron在设计风格、操控性能等方面都传承奥迪品牌的优良基因下探至40万元内以下的起步价也在品牌力层面对其他竞争对手带来降维打击不过经过这次的试驾体验豪华品牌在国内市场的竞争短板也充分体现在Q5 e-tron身上最明显的就是智能化比起造车新势力们高度智能化的人工智能助手在娱乐性、便利性、功能性及应用生态方面Q5 e-tron需要提升的地方还不少当然相比较BBA另外两位奥迪的进步已经算快了南都·湾财社记者 梁罗喆