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方源培养出这么多年轻力壮的石人如果将消耗的这些胆识蛊交给仙鹤门用来培养弟子该多好啊3年贬值高达60%新能源二手车近况如何2021-11-24 11:29·车行易在芯慌年代燃油车的保值率被推到了新的高度但新能源车却没有这样的待遇其中以电动车的境况最糟糕...01新能源二手车贬值太快无人问津最近网上流传消息有二手新能源车销售商称新能源车贬值很快例如售价35万以上的未来ES6一年贬值8万元而售价超过45万的蔚来ES8甚至一年贬值近17万元而在市场中包括蔚来、理想等新势力在内的二手电动车因为贬值太快几乎无人问津当然了这个贬值率的数值还有待考证但无人问津则不难理解毕竟新能源车的技术更新尤其是辅助驾驶技术的更新迭代比燃油车快许多而一般二手车基本是用了三年左右三年几乎足够电动车进行技术迭代了所以从逻辑上说电动车贬值快也不难理解但落地一年就打五折随便都能折损十几万是真的吗02二手电动车集体受伤如果说过去一些因为政策红利而诞生的车型遭遇贬值太快兴许大家都能理解个中缘由而事实上目前二手车市场是集体在受伤从央视财经频道对二手电动车市场调查中获悉目前二手电动车的需求量并不大以至于残值率一直不高一年下来就能降到五折到六折左右要知道一般算残值率还是按照发票价计算新车落地还需在售价基础上至少增加10%左右的费用如果今年二手电动车市场状况如此说明消费者对于去年的电动车也不抱太大的信心更别说是三年左右的二手电动车据了解如果是3年车龄的10万元电动车二手残值只有2万元而对于燃油车而言三年车龄几乎是人们对一辆车状态认知的最佳时期首先车辆绝对已经走过了磨合期而且该发现的小毛病、设计缺陷都已显露另外零部件也还没到老化的程度所以这个车龄的二手燃油车只需要更换一下磨损件就可以正常放心使用根据精真估与中国汽车流通协会联合发布的数据来看越是缺乏品牌附加值的电动车其贬值率就越高可以了解到在所有纯电动车当中只有保时捷和特斯拉能将一款车型保值率在一年内维持在80%以上特斯拉是目前电动车品牌翘楚而保时捷的车型则在技术与品牌上都有很大的保值优势另外五菱宏光MINI EV作为自主品牌中保值率最高的电动车其最大的优势就在于售价本身就较低且拥有玩具这样的附加属性以至于贬值速度较慢另一方面汉EV和小鹏P7都是电动车轿跑车型有运动的附加属性而在自主电动车阵营里缺乏明显附加属性车型其贬值率也相对较低从市场反应来看日常用车表现较好广汽埃安Aion S、小鹏G3等家用车型虽然能进入前15名但排名相对较低03为何二手电动车不受待见原因有两点：其一是技术更新太快其二是新车价格不够坚挺新车价格不坚挺那么有意购买二手车的人就会犹豫是否再等一下新车价格说不定下个月又降了呢例如去年的特斯拉价格持续下降让不少车主感觉自己被收割了至于技术层面逻辑上很容易理解大概就是买新不买旧而且旧技术可能还撑不起如今消费者心态上的需求作为技术飞速发展的工业品电动车硬核指标之一的电池续航五年前已宣称高达高达500公里但实际能做到的却寥寥无几即便是三年前的产物续航缩水至三分之二也实属正常试问这样的产物如何在当今新能源车市场立足然后先期产物的不良体验在消费者心中留下了深刻的印象这也是需要时间去消磨掉的另一方面新能源车虽然有政策扶持但无论是政策还是优惠基本上都针对新车这也成为了消费者考量是否需要购买二手车的其中一个因素