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但是现在结果居然是这样北京新能源指标家庭入围分数线出炉 小客车从购买管理转向使用管理还有哪些可能原创2022-05-26 18:23·北京商报最高240分最低56分5月26日上午北京2022年家庭新能源小客车指标配置结果公示入围家庭的积分情况也随之出炉根据此前一天的通报截至今年3月8日24时的申请家庭新能源小客车指标申请超过22万个个人新能源小客车指标申请直逼43万个对于大型城市的交通管理而言小客车指标配置势必不能放飞在此背景之下北京也提出了加快推动小客车由购买管理向使用管理转变的新解法家庭最低56分入围倾斜无车家庭已经成为北京小客车指标配置的重要标准根据5月26日发布的结果本期配置家庭新能源小客车指标44520个个人新能源小客车指标19080个单位新能源小客车指标3600个聚焦家庭新能源小客车指标配置情况其中入围分数最高的家庭为240分家庭代际数为3代最低分为56分家庭代际数为2代2021年起北京小客车数量调控新政开始实施其中增加以无车家庭为单位摇号和积分排序的指标配置方式成本为此政策优化调整中最核心的内容据悉这一做法能够通过赋予无车家庭明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量优先解决无车家庭群体的拥车需求从整体情况来看小客车指标配置则明显向新能源倾斜去年末发布的《对于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》就曾提到2022年小客车指标年度配额为10万个其中将普通指标额度由2021年的4万个调减为2022年的3万个同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个政策倾斜之下民众意愿也有所改变根据北京市小客车指标调控管理办公室的通告与2021年相比今年家庭新能源小客车指标申请上升67260个个人新能源小客车指标申请上升25111个新能源小客车申请数量正在持续上升中据悉5月26日新能源指标配置结束后按照《申请小客车指标办事说明》6月26日、12月26日将进行普通指标配置被偏爱的新能源车政策的倾斜来源于双碳目标的推动去年国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》提到了碳达峰十大行动交通运输绿色低碳行动便是其中之一2021年交通运输行业公开数据显示中国汽车行业全年碳排放130亿吨80%碳排放源自化石燃料且主要来自全国3.2亿辆燃油车今年初举行的促进绿色消费新闻发布会也曾提及相比传统燃油乘用车现有新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨左右相较于排放二氧化碳的普通燃油小客车相对零排放的新能源小客车更加符合绿色、环保的出行要求也更能助力双碳目标的实现从长远来看除了环保意义发展新能源小客车在一定程度上有助于提高能源安全性江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉北京商报记者聚焦北京上个月发布的《北京市十四五时期交通发展建设规划》也曾明确提及要逐步增加新能源指标占比引导小客车进一步向新能源车发展鼓励存量小客车油换电而在使用层面新能源车也获得了越来越多的青睐抛开小客车本身售价不谈新能源小客车整体用电花费比燃油车要划算一些张翔向记者分析目前100公里的里程下新能源车平均耗电15度如果按两块钱1度电算的话就是30元费用如果是燃油车的话百公里油耗大概在8升左右按最新油价平均9元/升左右计算油费就是70元左右相同里程下燃油车的成本价几乎是新能源小客车的2倍张翔认为目前新能源小客车几乎适用于90%的居民因为大部分普通的消费者、车主都是将车用于上下班通勤新能源小客车充满电后的里程是完全够用的比如上海之前出的交通统计报告显示居民平均每天开车29公里而现在一般的新能源小客车充满电后都能跑500公里足够日常使用不过新能源车的推广也面临着一定的困境例如张翔指出由于我国目前新能源车的充电桩普及率没有加油站高且新能源车充电耗时也比加油慢在具体使用过程中新能源车的使用体验感可能会略逊一筹北京一家互联网公司员工周港在接受记者采访时也提到在性能相同的情况下我会选择新能源小客车因为比较环保但是如果考虑性能我会更倾向于燃油车因为不用担心充电问题以静制动调控小客车使用需求新能源车是大势所趋但对于北京这种大型城市而言有限的指标与数量庞大的私人汽车需求之间仍存距离也是事实根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的《对于2022年北京市新能源小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》截至2022年3月8日24时的申请家庭新能源小客车指标申请共计221204个而配置指标额度仅为44520个；个人新能源小客车指标申请共计428240个配置指标额度为19080个；单位新能源小客车指标申请共计15097家配置指标额度为3600个指标与需求之间关系着复杂的城市交通管理问题北京新能源小客车的配置指标少主要是由超大型城市的拥堵现状决定的张翔向记者分析道为此《北京市十四五时期交通发展建设规划》中提及了一个关键的表述：加快推动小客车由购买管理向使用管理转变在具体措施上提到运用科技、经济、法律、行政等手段在管好道路停车基础上强化居住区停车管理和单位停车管理综合施策、以静制动调控小客车使用需求降低小客车使用强度那么由购买管理向使用管理转变还有哪些可能张翔提出了引进减少碳排放积分的方式比如说车主如果每周不开车的天数比较多的话就给他送积分积分到一定程度给予奖励其实这也是一种变相的限行通过这种方式减少马路上车辆的数量从而降低交通的压力他解释道主要是鼓励买新能源汽车现在北京也是准备要增加这个新能源汽车的牌照额度在增加新能源汽车保有量的同时降低油耗减轻交通压力北京商报记者 陶凤 实习记者 陆珊珊