911制品

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《10部又污又贱的搁级喜剧合集送给你,假期里看点爽的!你...》视频说明：双儿小心一些必要时可以大开杀戒慕容复走到门口仍不忘叮嘱双儿一声特别是一些独生子女父母只有自己一个孩子在寻找对象时更加注重对方的家庭若是父母有退休金的子女相对比较好找对象这哪像电动车试驾保时捷Taycan 4S2023-04-04 15:57·扉旅汽车这两年陆续体验过的新能源车已经不好算出有多少台了总之新势力的、合资品牌的、自主品牌的、传统豪华品牌的车加在一起实在是不少但让扉旅汽车小编印象最深、惊喜最大的就是今天的主角保时捷Taycan 4S且没有之一对于追求纯粹驾驶的保时捷来说极致运动化的造型、令人上头的加速能力以及极致的驾控体验其实在陆续体验过911各个细分款车型之后这些已经不太能够制造惊喜很难想象Taycan 4S这样一台电车能够再次唤醒小编对保时捷这个品牌的喜爱你很难想象保时捷Taycan 4S激进的外表下竟然藏着比奔驰EQS还要舒服的底盘设定且这台车能够随时切换性格带给你比Panamera更极致的操控体验不要以为新能源时代的汽车除了令人眩晕的加速体感外就没有能令人回味的驾趣了相信我一切你心里的索然无味在体验过这台保时捷Taycan 4S之后便会有一个全新的体会保时捷Taycan系列目前有4款车型价格区间从89.8-183.8万元除了性能分级外车型也有Taycan和Taycan Cross Turismo两款我们这次拿到的试驾车是指导价116.8万元的Taycan 4S算上一些选配最终的落地价格为1342600元可谓是毫不留神就选了小20万的配置这样一来它的价格就要比奔驰EQS580还要贵一些Taycan 4S也是整个产物线中最均衡、性价比相对最高的一个版本双电机四驱的结构对于这类带有性能属性的电车来说是当下见得最多、实用性最强的方案整车综合最大功率为390kW峰值扭矩640Nm；0-100km/h的成绩为4秒、0-200km/h的成绩为13.3秒；在加速能力方面毋庸置疑但可能是现在新能源市场的百公里加速门槛太低了30多万就能搞定3.3秒破百的Model 3性能版以至于这个成绩显得略微有些保守不过不必纠结这一点4秒级的加速就足以把你牢牢按在座椅上感受眩晕#严谨的续航：虽不高但零焦虑电池方面我们拿到的这台车装配了79.2kWh的电池组CLTC工况下的综合续航里程为461km估计开过德系电动车的朋友都有一个感触上到Taycan下到大众的ID系列它们共有的特点是续航标定很严谨你不用特别在意官标续航以车辆实际的表显续航为准就好了就拿这台Taycan来说行车电脑会自动记录驾驶风格、车辆近段时间的能耗以此来推算出车辆实时的可行驶里程就小编个人的驾驶习惯来看将电池充到95%此时的表显续航里程为421km续航里程数肯定不是这台车的亮点但小编可以负责任的说Taycan 4S的里程焦虑几乎为0原因有以下：1.表显剩余续航里程很精准实测非高速路段可以做到1：1km几乎就是开一公里掉一公里续航；2.不开空调的情况下120km/h巡航几乎是1：1.2-1.3km；3.使用空调会根据实际能耗切换表显剩余续航里程实测26℃暖风表显续航从421km变为369km且掉续航的比例仍然和前面说的一致；4.室外温度0℃左右放一晚剩余续航里程会缩短5-10km；综上Taycan 4S的剩余续航里程标定非常精准且真实具有参考意义用车一周时间总行驶距离500km左右未出现一次掉电快、剩余续航里程快速降低的情况BUT：Taycan 4S的充电速度确实是不太给力按照试驾车配置单给出的详细数据来看功率为 50kW 的直流电充电状态下充电时间（5% - 80%）为93min按照时下热门的电车来说这个速度不算主流实际上小编用车过程中选择的直流充电桩功率一般在80kW或以上但车内大屏显示的实时充电功率基本上在60Kw/h左右尝试更换充电桩发现依旧是如此明显是功率被限制了大概率是因为车辆对第三方充电桩有保护所以实际上从20%左右的电量充到90%大约要75分钟左右不算快另外也遇到了挑电桩的情况有两种情况一是车机内充电菜单内有个启用插头和充电的选项需要单击确认然后打开充电插头的盖板右侧有一个圆形按钮长按变蓝后再插入充电枪即可充电二是以上步骤操作完成后发现仍无法连接第三方充电枪那证明没有认证不支持使用Taycan 4S的动力不拥有任何顾虑只要你不是追求极致直线加速且不在乎预算对于90%的人来说4秒级的加速水平绝对是显得过剩的存在电机扭矩输出的天生优势加持右脚的每一次下探动作都会毫无延迟的传递到仪表及身体上值得一提的是Taycan 4S在后桥增加了两档变速器第一档是提供更高的起步加速度而第二档是为了保证车辆在高速状态下电机依然拥有高效率和高动力储备四种驾驶模式分别为：RANGE（续航效率）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）和SPORT PLUS（运动升级）值得一提的是车辆的动能回收默认是关闭的可以手动开启动能回收的力度不能调整只有开关默认的动能回收力度不算强而在RANGE模式下和SPORT PLUS模式下动能回收会启用且力度会比其它驾驶模式下手动开启的力度更大一些但和单踏板模式区别还是挺大的这也好理解激进驾驶的情况下动能回收也会给车辆的制动系统减负同时也会提升制动效果值得一提的是Taycan 4S的四种驾驶模式下的动力输出逻辑均有不同且差异化还是挺大的RANGE很保守、明显感觉动力输出来的迟缓；NORMAL模式好很多感觉整台车很轻快日常驾驶就选它此时深踩下加速踏板会发现动力输出分为前后两段大概意思就是踩下四分之三和全力踩下差别很大电机功率和扭矩的释放被刻意延后避免显得太过激进；而在SPORT模式下两段动力输出变为一段少了NORMAL模式下中间的限制根据加速踏板的开度直给驾驶员0-100%的动力输出；SPORT PLUS也就是最激进的模式加速踏板变得更灵敏整台车更加神经质动能回收也会给制动系统打辅助这里必须要说电子跑车音效这个配置顾名思义就是通过模拟的方式带来声浪这项配置在配置单里叫保时捷电动跑车声浪系统选装费用4600元小编负责任的说这项配置借钱也得选它和一些手机软件、车机系统中带有的模拟声浪可以说不是一个东西那些都太LOW了保时捷自家的这套声浪补偿系统也是给整台车制造驾控乐趣的一个精髓配置模拟出来的声浪不止能够烘托车厢内的氛围车外也能够听到可贵的是具有很强的真实感不是那种脑残的燃油车声浪补偿而是通过制造出电机咆哮的声浪效果去烘托加速过程且随着加速踏板的开合角度会配合带来全程真实的声音效果上一次体会到这么科幻、真实的声浪补偿是在宝马i8上#动能不输911；静能小胜奔驰EQS电控四驱的加持下无论怎么弹射起步车辆始终没有打滑的情况出现任由你做出各种不玩命的超车动作四条轮胎都能紧贴地面比起单电机后驱的Taycan4S版本可以说是老少皆宜Taycan 4S的底盘功底实在是太棒了动：能带给你比Panamera更极致的操控体验；底盘的整体化非常强悍带来的直观感受就是太整了空气悬架不仅在运动模式下会下降到只有两指的高度且避震器的硬度也会随之改变应对弯道内的侧倾会带来充足的支撑由于电池包的位置处于底盘正下方所以整车的重心无疑是比燃油车可以做的更有优势精准有力度的转向可以更好的控制车头指向且能把电子助力的方向盘做到手感如此真实的恐怕只有保时捷了综上Taycan 4S带给小编的运动化操控感受会比Panamera 4S好很多甚至我会觉得这台Taycan 4S要比911更容易开的很快且游刃有余的特性发挥的更好当然这么去对比可能不太恰当但这正是这台Taycan 4S有魅力的地方它会让你很快的从燃油车过渡到电动车上且没有什么抽离感操控感受依旧非常保时捷图：空气悬架的加持车身高度可调整范围蛮大最低两指最高一拳静：如今随着很多新晋品牌加入到市场曾几何时百万豪华车采用的空气悬架如今在一些30-40万级别的车型上已经见怪不怪了但并不意味着带有空气悬架的车型在舒适性方面就一定能获得高分举个不太恰当的例子我们同时期拿到一台配备双腔空气悬架的顶配小鹏G9虽然都是空气悬架但两台车在舒适体验方面的感受却差距很大足见硬件是一方面调校及底盘结构、各项数据的标定才是关键因素当然了还有成本说回正题标准模式下也就是这台车最舒适的状态空气悬架对于路面上比较细微的颠簸过滤的其实不算彻底仍然保留一些路感但这份路感和911这类跑车相差甚远是那种平常代步不会引起不适的状态这种感觉不夸张地说和小编的宝马5系挺像的（介于纯舒适和一丝运动化之间）；但面对减速带这种大颠簸一定会让你感到非常惊讶空气悬架能够将冲击感化解的超级到位毫不夸装地说能达到D级车（奔驰S）的水平且比奔驰EQS要明显做得更好没体验过这台车之前别人这么说我可能会不信但体验之后确实是惊艳到我了#比Panamera实用性更强对于Taycan 4S的外观设计小编在此就不再多赘述了比Panamera小一圈整体的设计极具运动化保时捷在这方面不会让人失望大灯设计非常有看点虽说四点式大灯是保时捷的家族式设计语言但Taycan 4S的大灯组与纵向的空气动力开口相连接且大灯的尺寸并不大四点式的LED日间行车灯做成了横向造型4S版本并未标配矩阵光束动态照明系统是有的不过是阉割版可以自动切换远近光以及调整照明范围像如弯道辅助啥的就没有了结构方面四点式LED日间行车灯还具有转向灯和示宽灯的功能中间纵向的两颗LED负责近光两端的两颗LED则是自适应远光能够看出Taycan 4S的灯组内几乎没有闲置位置每个区域都被填的很满分区非常清晰麻雀虽小五脏俱全我们也对Taycan 4S的大灯进行了测试感兴趣的朋友请点击这里：地表最强新能源车远光保时捷Taycan 4S大灯测试 | 扉旅汽车以现代化的方式进行重新诠释这是保时捷官方对Taycan内饰的形容相比保时捷目前在售的燃油车型Taycan的内饰确实看起来更具科技感物理按键变得很少多块屏幕也正是时下流行的方案但还是那句话你要是拿它和时下这些新势力选手比那恐怕它的交互系统就没法看了唯一能挑出来的恐怕就只有Carplay了白色内饰很讨喜不过选装费用要37700元比黑内强多了看起来很舒服试驾车为4座布局第二排的空间按照保时捷的标准来看还是不错的坐身高一米八的成年人也无压力Taycan的储物能力并不差甚至能和Panamera掰手腕前备箱很规整放登机箱都没问题而且开前机舱盖拿行李更有面子和众多跑车一样#全文总结：保时捷Taycan虽然进入国内市场有3年的时间了但目前它仍然是一台充满神秘色彩的车型一方面是价格高另一方面是保时捷目前在电气化产物上的宣传也比较少这也让Taycan的距离感变强在体验之前很难想到这台车会带来如此夸张的双重性格可以肯定的是Taycan系列并非是头顶品牌光环的油转电过渡产物反而它才是目前新能源市场中独一无二的存在相比目前任何一款纯电车型Taycan与本品牌燃油车时代的基因、燃油车型是最接近、最完美继承的一台车如果你有这个购买的实力不妨去体验一下它真的不会令你失望

那位唯一的七转雪民蛊仙则眉头紧皱：还请方源大人速速开放仙道战场让我们和族中几位大人联络不得不说幂姐还是妥妥的热梗达人虽然近两年作品差了点但流量方面还是很厉害的

有他现在是城门尉的总管事另外还兼管大都指挥司而近几年被人频频提到的超雄综合征也根本不是天生的恶魔