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《人生百态触粉色蹿耻濒补辞2免购买版补辫辫下载-粉色蹿耻濒补辞2免...》视频说明：到底是少年的身躯方源承受着这样的剧痛身体也不由地开始晃动庄子倡导以静养心之法《黄帝内经》亦有记载：法于阴阳和于术数饮食有节起居有常不妄作劳故能形与神俱尽其天年魔幻2023｜汽车行业十大不可思议（二）2023-08-15 09:25·驾仕派上一篇我们盘点了三个关键事件：一、长城举报比亚迪二、法务部集体营业三、数码博主扎堆说车相关阅读：魔幻2023｜汽车行业十大不可思议（一）在第三个关键事件中我重点分享了我对数码博主转型车评人这件事上的10个思考总结今天我们就沿着脉络往下继续：四、 金句营销成为发布会标配上一篇中有一个关键数字：中国汽车内容创作者有634万以上当然这是泛指所有创作过汽车内容的人而非所谓的从业者这个仍在增长的数字之所以非常关键是因为它意味着基于传播渠道和传播形式的变化评车这件事本身的门槛已经降到了最低以往我们所认知的专业屏障已经被打破甚至在某种程度上来说是流量——而不是品质、专业程度、真实性——决定着评车这件事被流量所彻底打破底层运行逻辑的还有汽车发布会在这几年间汽车发布会经历了如下变化：2020年之前——线下发布会高大上现场+产物点梳理+价格发布；2020年-2022年——线上发布会为主因为打破了线下参与人数和场地的限制高在线人数+产物点梳理+价格发布；2023年——线下和线上发布会并存高流量+产物点梳理+价格发布可以看到发布会的核心其实就是产物点梳理和价格发布但是从纯粹线下到线上再回到线下+线上的过程中组成要素中非常关键的一点就在于流量2020-2022三年以来线上发布会无法听到观众的掌声所以衡量发布会是否成功的最简单标准就是观看人数多少、朋友圈传播多少、全网传播多少这种量化的标准发展到2023年大家发现观看人数是可以粉饰的但是出圈博流量金句是一条屡试不爽的捷径很多人认为始作俑者是李斌（想不通为什么还有人买燃油车是因为喜欢闻汽油味儿么）或者是李想（500万以内最好）但追溯起来最早制造出圈金句的应该是吉利李书福那句汽车就是四个轮子加两个沙发然而时代不同了2023年我们几乎在每场发布会上都会准确收到至少一条金句它被做成清晰的背景板打在主角身后被一字不差的敲打得整整齐齐群发在私信媒体老师的对话框甚至连被认为调性传播的代表、清心寡欲的沃尔沃都在2023年上海车展前夜喊出了新势力会的我们三年就能学会我们会的新势力十年也学不会当喊出金句的刹那现场自然是沸腾的掌声和叫好声是热烈的只要金句足够有争议性（甚至针对性）迅速引战至上热搜并霸屏是不成问题的一句金句在传播上能抵万金然后呢我们会发现说的人当时爽了然而在漫长的时间中这种明显基于争议获得流量的初衷所带来的未必是立竿见影的销量也许是延绵不绝的嘲讽L9的销量好我相信并不是因为一句500万以内最好我只能想象到早晚有一天一旦这款车销量出现波动500万以内最好只会是一颗确定会引爆的不定时炸弹平淡的就不叫金句那叫句子只有具备争议和带刺的才会挑动人们已经被即时满足喂惯了的神经摆在我们面前更现实的问题是：随着金句营销越来越卷这根刺需要越来越长越来越尖锐这句话需要越来越离谱才能被镀上金赢得狂欢般的流量被流量裹挟的又何止是发布会五、高管集体上微博李想高频次在微博发声并且将预热产物、制造热点、用户互动、事件营销等等通过微博有机运营其实也只能说是川普和马斯克的追随者与其说是追随不如说这是已被印证极度有效的一种公关运作方式既然是方式那么就有很强的可复制性两个标志性事件——2023年6月13日长城17名高管高调集体进驻微博；近日宝骏高管发表造爆款的高管都会玩微博词条；首先我推测以上两个标志性事件并非厂家相关人员自发背后有微博本身的运营策略在助推而借助微博之王以及634万汽车内容创作者不限形式、不限渠道地创作汽车类内容和话题尤其是数码博主以微博为主战场迅速制造影响力之后的现在相比去年同期微博在汽车领域的影响力一定是走出了一条漂亮上升曲线的曾几何时被主流汽车圈认为是八卦娱乐、没落过时和流量虚胖的微博能够在字节系的强势冲击之下战出如此成绩和行业影响力我想这也是没几个人预料得到的我想分享一下我对此的10个思考：1、 高管上微博就叫营销是一个伪命题因为高管本质上是职业经理人他发言代表个人还是代表品牌马斯克、李想共同之处是创始人他们是品牌个人化的代表解决不了人物设定和发声目的这个问题开多少个微博账号也没用2、造爆款的高管都会玩微博更是一个无稽之谈这个词条的初衷可以参见上一条金句的核心其实只是用一个争议话题来博流量认真你就输了事实上这个词条似乎也没有引起巨大的流量是因为（明显偏颇）没啥可争议的自娱自乐的取向明显对微博平台的吃瓜群众而言很难有共情基础3、从上述两个案例可以看出来玩儿微博人人可以但是玩儿好微博其实是有门槛的至少——这个人需要是真实、不端着、有网感的比如实际采访中李斌也说过很多有争议的金句但他个人而言并非是一个有网感的、适合做微博之王的人也就是说尽管创始人通过微博成为营销红人这个方式虽被验证是切实有效且高效但也并非人人可行4、有人说车企有钱大可请最牛的供应商提供内容创作团队但我并不这样认为因为在社交平台个人账号的核心其实并非是内容本身而是围绕人设而来的系列内容创作你说人设也可以打造但我劝你不要冒风险在社交平台人设可以通过专业团队进行包装强化但纯粹打造一个虚伪的人设会相当有风险因为人设本身的真实和真诚才是和真实粉丝直接互动的基准线而大量翻车案例只需要看看娱乐明星就知道了5、即便是高水平流量策划团队倾尽全力来对某高管进行虚假人设包装我认为也极大概率不会成功原因就在于这些基于流量而势必具备争议的话术最难通过的可能是当事人自己这一关很难想象诸位高管会任由团队将自己包装成为一个充满争议、故意挑事的公众形象除非这个人的本身特质就是喜欢站在聚光灯下教大家做人且不惧怕、能承受任何诋毁或赞美6、总结下来就是：可以复制微博之王的是具备基本争议特质且足够有资格代表品牌的人品牌需要特别慎重思考自己是否适合做这件事但我认为真正应该投入时间关注和玩儿微博的应该是汽车媒体人因为我在上面已经说过传播渠道和方式都在变化你是固步自封心怀鄙视还是拥抱和探索新的沟通方式与内容生产方式呢7、目前以我的观察而言微博的流量不像前些年那样虚胖在汽车领域的内容观察中评论转发和点赞都在一个合理范围这也意味着微博从内部机制发生了根本性的转变但是在大家纷纷转向这个新阵地之后会不会又回到僵尸粉充斥、水军遍地的老路上我不得而知但我相信经历过虚胖流量之殇的微博不会重返老路8、数据流量的真诚多元化且高效的传播方式加上成熟的平台更强的后台技术我认为这些核心价值都将让微博在下一步成为汽车内容价值发光的新阵地9、 而在这个阵地上和任何一个平台都一样只会转发通稿的不会有价值没有（鲜明且具备争议性）观点的不会有影响力10、没有强大心理素质和负能量控制能力的个人要适当降低对自己账号影响力的预期——也要做好分分钟被网暴仍然泰然自若的心理准备六、高管变动频频虽然在这三年以来我们也已经对于车企高管们的变动习以为常但是2023年高管的变动仍然算是一个行业关键看点原长城总裁王凤英在小鹏任总裁已经200天；长城内部管理框架和高管的变动频频果铁夫、文飞都在今年离职；原小鹏副总裁李鹏程则在今年初上任阿维塔副总裁及首席营销官CMO；而近日比较热门的是原丰田中国副总经理曾林堂加盟零跑担任董事长朱江明的助理和顾问；此外在豪华品牌板块段建军接任杨铭担任奔驰销售公司总裁兼首席执行官；还有奔驰原来负责服务板块的高管吴辰在更早的时间上任捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁；前林肯中国总裁毛京波上任路特斯中国总裁合资品牌方面原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任王永清成为上汽通用汽车总经理上面只是我在写文章时候能够想到的人事变化本文无意全面盘点车企高管变化这样的八卦消息我想要分享的是我所观察到的趋势——1、越是在经历调整期的品牌高管变动越是相对频繁但人事调整是否能够让品牌调整更顺利进行、进入新的加速轨道还需要更长的时间和更具体的数字来验证2、 豪华品牌方面近年来人事调整的重头戏是高管本土化段建军和吴辰的前任都是外籍高管目前豪华品牌在中国在中国市场上身经百战的本土高管已经成为主要组成部分本土高管的强势不仅显示出中国汽车市场的成熟度更是因为中国在豪华品牌全球市场中的重要地位3、 一把手的变化将带来不可避免的中高层人事变动这也就是说2023年变化依然会是主流4、我从不将变化本身看作是好事还是坏事身在2023要有变化是常态的基本认知但是如果高层人事变化除了带来中高层正常变动之外还牵动了基层执行人员的变动甚至离职过频那我个人会倾向于这种伤筋动骨的变动对公司内耗过大至少在短时间内对公司发展不利5、除了高管变化公司裁员其实值得单独拎出来说说但回到大基调上的变化是常态这个相对敏感的部分不展开细讲了6、反腐是最近我观察到的一个趋势已经退休三年的北京汽车集团原董事长徐和谊目前正接受纪律审查和监察调查尽管这并不涉及现有团队的人事变化但是反腐大势对于下一步高管变动层面我认为在今年会有比往年都要强烈的影响在高层人员变动之间各大品牌将会如何找到新的平衡、从而进入新的发展通道毫无疑问这条路要比往年都要更为艰难、也更考验能力和智慧真诚祝福各位（未完待续）因为篇幅实在太长十大不可思议将分三次刊出文｜赵小查图｜网络