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方丈这是何意比武切磋公平对垒方丈却是出手相助难道少林寺想以二敌一李莫愁眉头微挑毫不客气的嘲讽道缓解电动汽车里程焦虑 固态锂电池或是把好手原创2023-06-05 06:18·南方都市报姚宏斌在介绍实验情况受益于新能源汽车的不断增长锂电池行业迎来新一轮发展机遇而传统电池能量密度不足带来的里程焦虑、安全性能不足带来的安全焦虑等问题也愈发凸显已成为限制新能源汽车发展的一大障碍固态锂电池由于其优异的安全性能和高能量密度被认为是破解当前锂离子电池魔咒的下一代动力电池解决方案作为核心组件固态电解质很大程度上决定了固态锂电池关键性能指标日前中国科学技术大学姚宏斌教授表示经过3年多科研攻关其所在团队与合作者设计开发出一种全固态锂电池所需的电解质新家族能实现锂离子的快速传导同时做到固态锂金属电池的稳定循环相关研究成果已发表在国际权威学术期刊《自然》(Nature)上现状全球尚未有成熟的全固态锂电池发布所谓固态电池即电池使用固体电极和固体电解质而不是传统锂离子电池中的液体或凝胶电解质日前在第二届世界动力电池大会云上宜宾高端论坛中中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示与目前的锂电池相比全固态电池优势明显:充电速度可提高三倍而且不受温度限制；能量密度翻倍让电车跑得更远；更重要的是由于固态电解质在电池反应中较液态电解质副反应少化学性质更稳定穿刺后也不用担心安全问题现在全球已经有无数人投入到了这场创新运动据姚宏斌团队介绍当前全固态电池主要有三种技术路线:第一种常用的是硫化物固态电解质材料日本丰田公司是全球范围内硫化物固态电池领域的龙头公司此外松下、三星、宁德时代均选择了硫化物电解质路线尽管硫化物电解质室温离子电导率高但是空气稳定性较差要实现量产必须突破生产环境限制并解决安全问题研发难度较大第二种常用的是聚合物固态电解质包括聚环氧乙烷、聚丙烯腈等该路线具有高温时离子电导率高、易于加工、电解质/电极的界面阻抗可控等优点是最早产业化的技术路线其主要缺点在于低温时离子电导率低第三种常用的是氧化物固态电解质这也是目前全球固态电池参与公司最多的技术路线氧化物电解质室温电导率相对较高、电化学稳定性好、循环性能良好但电解质与正负极材料界面接触差导致界面阻抗高需要引入少量的液态电解质来降低界面阻抗很难实现全固态电池目前全球没有成熟的全固态锂电池发布姚宏斌称目前全固态电池尚有多个技术难点亟须突破如电解质室温离子电导率低、电解质与电极界面阻抗过高导致电池内阻明显增加、循环性能差倍率性能变差等问题尚未得到解决突破独特的传导机制让锂离子自由穿梭姚宏斌团队的新发现对全固态锂电池研究带来了哪些突破?据介绍传统的金属卤化物固态电解质晶格中氯离子是六方或立方紧密堆积其空间体积较小对锂离子的传导有一定限制因此开发对锂金属负极稳定的新型快离子导体框架结构是发展高比能全固态锂金属电池面临的关键挑战我们运气比较好姚宏斌称作为材料实验化学家每天需要和实验室的瓶瓶罐罐打交道多次探索实验后姚宏斌团队发现镧系金属氯化物晶格中氯离子呈非紧密堆积形式天然存在丰富的一维大尺寸孔道适合锂离子的高速传输并可通过镧空位形成连续的三维传导此外姚宏斌团队还选择高价离子掺杂策略来制造镧空位得益于大尺寸高速离子通道和相邻通道间超强的交换作用优化的金属氯化物固态电解质表现出高室温离子电导率和低活化能就像你爬坡坡越高越累路越平坦走得越快这种独特的传导机制让锂离子在里面畅通无阻地自由穿梭姚宏斌称预期未来10年或看到全新固态锂电池产物也因此研究人员组装的全固态锂金属原型电池无须负极垫层和正极包覆等额外的常用界面稳定手段即可实现室温下稳定循环循环完后我们看到电解质和电极之间的接触性仍然保持得很好证明有望实现真正实用的全固态锂金属电池姚宏斌称南都记者了解到当前全球约有50余家公司致力于固态电池的技术开发总体而言日韩处于技术领先地位欧美公司广泛布局国内少数公司掌握部分核心技术距离实现全固态锂电池的应用还有多远?我们预期在未来10年左右能看到全新固态锂金属电池的产物如果10年看不到希望我也承认失败姚宏斌谨慎地表示从基础研究中的新发现再到电池的最终应用是个非常复杂的问题需要更多外部的支持到那时全固态电池可以让电动汽车续航里程超过2000公里它的能量密度会比目前的锂电子电池翻一番声音●就像你爬坡坡越高越累路越平坦走得越快这种独特的传导机制让锂离子在里面畅通无阻地自由穿梭●我们预期在未来10年左右能看到全新固态锂金属电池的产物全固态电池可以让电动汽车续航里程超过2000公里它的能量密度会比目前的锂电池翻一番——中国科学技术大学教授姚宏斌知多D全固态电池优势明显1.充电速度可提高三倍而且不受温度限制；2.能量密度翻倍让电车跑得更远；3.由于固态电解质在电池反应中较液态电解质副反应少化学性质更稳定穿刺后也不用担心安全问题采写/摄影:南都记者 王凡

第五种交通方式还有戏吗超级高铁一号公司即将关闭原创2023-12-22 10:29·澎湃新闻·Hyperloop One已经解雇了大部分员工并试图出售剩余资产剩下员工的雇佣关系将于12月31日结束知识产权将转移给迪拜环球港务集团·超级高铁的概念由特斯拉CEO埃隆·马斯克于2013年提出希望以航空级别的速度运送交通工具穿过几乎真空的管道如今这种超级高铁项目没有在世界上任何地方正式开建运营超级高铁一号客舱据知情人士透露未来派运输公司Hyperloop One（超级高铁一号）即将关闭该公司承诺以航空级别的速度运送交通工具穿过几乎真空的管道这是特斯拉CEO埃隆·马斯克提出的一种新型交通技术愿景作为最大的超级高铁公司之一Hyperloop One的消亡对马斯克的这一梦想带来沉重打击Hyperloop One曾经是一家备受瞩目的初创公司自2014年成立以来已筹集超过4.5亿美元该公司在拉斯维加斯附近建造了一条小型测试轨道来开发其运输技术并在理查德·布兰森领导的维珍集团投资后一度被称为维珍超级高铁一号一位匿名消息人士告诉彭博社Hyperloop One已经解雇了大部分员工并试图出售剩余资产包括测试跑道和机械设备2022年初公司拥有超过200名员工该公司还关闭了洛杉矶办事处其余负责监督资产出售的员工被告知雇佣关系将于12月31日结束总部位于迪拜的迪拜环球港务集团（DP World）自2016年以来一直支持Hyperloop One并拥有多数股权一位知情人士表示该初创公司剩余的知识产权将转移给迪拜环球港务集团2013年马斯克发布了概述超级高铁技术愿景的白皮书——被称为阿尔法文件提出一种新型交通技术的诱人概念马斯克的理论是符合空气动力学的铝制舱房可以运载乘客或货物通过几乎真空的管道以高达760英里/小时的速度推进这些管道要么架在高空要么沉入地下可以建在城市内部或城市之间他称之为第五种交通方式并认为它可以帮助改变人们的生活、工作、贸易和旅行方式马斯克提出的最引人注目的场景是仅需30分钟即可从洛杉矶到达旧金山这个想法激发了世界各地工程师和投资者的想象力Hyperloop One取得了几项重要进展包括在拉斯维加斯附近建造了一条测试跑道2020年它对人类乘客进行了第一次也是唯一一次测试最高时速仅达到100英里/小时远低于最初承诺的七倍Hyperloop One从未赢得建造可运行的超级高铁的合同却因各种八卦新闻引起关注联合创始人布罗根·巴姆布罗根（Brogan BamBrogan）上班时发现椅子上有一个绞索另一位联合创始人、风险投资家谢尔文·皮谢瓦尔（Shervin Pishevar）在被曝性骚扰后辞职但他否认了这一指控前董事齐亚武丁·马戈梅多夫（Ziyavudin Magomedov）在莫斯科被捕罪名是欺诈和贪污与Hyperloop One无关该公司还长期面临现金短缺的问题布兰森帮助从两名现有投资者那里获得了5000万美元的新投资有助于履行工资义务该公司在2019年筹集了1.72亿美元的新资金其中9000万美元来自迪拜环球港务集团后者此前已向该公司投资了2500万美元并在董事会拥有两个席位在疫情期间几乎所有高管和创始人都离开了Hyperloop One该公司在决定放弃客运旅行业务以支持货运业务后也从名称中删除了维珍2017年Hyperloop One的高管告诉媒体他们预计到2020年超级高铁将在世界各地投入使用这一期限后来被推迟到2021年如今这种超级高铁项目没有在世界上任何地方正式开建运营马斯克的确推动了该领域的发展为学生设计的超级高铁举办了一系列竞赛但他自己并没有参与到任何超级高铁公司的创业中他在美国加州的测试隧道已经拆除其专注于挖掘隧道的公司The Boring Company仍在拉斯维加斯挖掘地下通道但是是为了给特斯拉提供服务而不是超级高铁该公司的初衷是想利用挖掘隧道解决路面拥堵的问题和超级高铁相关性不大批评者认为虽然超级高铁在技术上可能是可行的但它仍然只是雾件（指在开发期间或之前就开始宣传但可能不会发布的产物）一种乌托邦愿景在经济上不可能实现