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《松坂南 Minami Matsuzaka(豆瓣)》视频说明：师兄你到底是什么意思纪岫烦躁地插话反问双进活动暨产学研对接会走进经开区公司15万级最强混动6.9秒破百+直喷动力 试驾帝豪L Hi·X原创2022-08-05 18:00·玩车教授随着新能源汽车发展越来越多样化插电式混动技术在近两年内也得到了爆发式地突破各大车企在插电混动技术方面的较量可谓百家争鸣其中15万元级别车型作为各大车企的主战场竞争更是相当激烈比亚迪是插电混动领域中当之无愧的前浪当比亚迪发布DM-i技术时王传福先生甚至宣称DM-i车型要以燃油车的价格颠覆传统燃油车市场对此教授当时也非常看好正处在发展风口上的比亚迪然而当插电式混动经历了十数年发展从一家独大变成了众多车企群雄逐鹿之后比亚迪颠覆传统燃油车市场的使命或许就要留给表现更加出色的后浪们来完成了至少在试驾体验了吉利帝豪L 雷神Hi·X超级电混车型之后教授就认为吉利这位插混后浪实力不容小觑什么才是汽车消费者眼中的第一需求这个问题就像是一千个读者有一千个哈姆雷特每一个不同层级的汽车消费者对自己的汽车需求都会有不同的理解尽管如此教授也依然认为性价比会是购车预算在15万元左右的中国汽车消费者眼中的第一需求事实上中国自主汽车品牌深知这一点因此它们在研发新车时都不约而同地选择了通过下血本在硬件上堆料以求获得消费者的青睐当然丰富的硬件配置只是被车企摆在明面上的性价比要知道汽车严格来说并不是一次性消费消费者在购车之后还需要持续性的花费用车成本其中油费就是用车成本的大头教授认为相比起不同车型上的三两个配置差异节能才是用车生活中真正的性价比在雷神Hi·X超级电混技术的加持下帝豪L雷神Hi·X的纯电续航里程达到了100km足以应对用户日常通勤以相对低廉的电费取代昂贵的油费即便是在极端情况下它的百公里亏电油耗也仅有3.8L合每公里仅0.3元满油满电的综合续航里程更是达到了1300km要知道目前市场主流燃油车型的百公里油耗一般在7~9L而帝豪L雷神Hi·X即便是在油电共用的情况下它的能耗大概只有2L/100km比市面上大家普遍认为的省油车低4倍当然想必有不少朋友看到这里都会觉得教授拿传统燃油车和插电混动车比能耗并不公平那么教授就拿几款同级别的插电式混动车型来举例与自主品牌对手比起来比亚迪作为插电混动领域的先驱它旗下的秦PLUS DM-i亏电油耗为3.8L/100km综合续航里程为1245km与帝豪L雷神Hi·X棋逢对手另外秦PLUS DM-i一共有55km和120km两种不同的纯电续航版本车型帝豪L雷神Hi·X则全系标配了100km纯电续航卡在了秦PLUS DM-i的几个车型版本之间如果说比亚迪是插电混动领域的先驱那么丰田就是混动领域的先驱数据显示卡罗拉双擎E+的亏电油耗为4.3L/100km综合续航能力为985km显然丰田这位混动先驱在插电混动领域的表现明显不如中国自主品牌其中比亚迪秦PLUS DM-i 55km版本车型补贴后价格区间为11.18万-12.58万元120km纯电续航版本车型补贴后价格区间为13.58万-15.18万元帝豪L雷神Hi·P补贴后价格区间为12.98万-14.58万元卡罗拉双擎E+作为合资品牌车型它的定价就要比前两者高出不少补贴后售价区间为18.98-21.28万元因此卡罗拉双擎E+实际上并不会与同级别的中国品牌插电式混动车型产生竞争关系在教授看来任何新技术都免不了走弯路插电混动技术也是如此电机的加入大幅降低了新能源汽车的性能门槛此前有些车型都过于追求简单粗暴的绝对性能忽略了消费者在能耗、用车体验等方面的真实需求教授认为节能、性能、行驶品质以及成本就像是一个围绕用户需求画出来的雷达图既能够有效控制成本又能不以增加能耗牺牲行驶品质为代价并且还能提升性能的插电混动车型才是真正的全能插电混动车型帝豪L 雷神Hi·X在节能和成本方面的表现教授已经在上文中聊过了接下来我们再来看看它在性能和行驶品质这两个方面表现的如何性能方面教授愿意称帝豪L 雷神Hi·X所搭载的超级电混技术是同级别同价位成本最高的插电式混动系统帝豪L 雷神Hi·X在动力总成上下的血本是肉眼可见的它是同级别首款搭载1.5T涡轮增压发动机+3挡DHT变速箱的混动系统其中1.5T涡轮增压发动机最大功率为133kW最大扭矩为290N·m这台发动机仅从性能参数上就碾压了搭载1.5L自吸发动机的主流插电混动车型值得一提的是相比起自然吸气发动机插电式混动车型搭载涡轮增压发动机的好处远远不止是参数优势而已众所周知自吸发动机的最佳工作状态是一个转速峰值而涡轮发动机在涡轮的加持下能够在更低、更宽泛的转速区间进入最佳的工作状态这对注重发动机运行效率的混动系统而言有着莫大的益处除了有着强大的动力储备加持外帝豪L 雷神Hi·X的3挡混动电驱DHT Pro变速箱还能更加合理的对动力进行调配帝豪L 雷神Hi·X只要达到了20km/h时速就可以进入并联模式远低于日系混动至少70km的并联车速此外30~70km是中国汽车消费者最常用的城市路况此时的帝豪L 雷神Hi·X可以灵活切换3个挡位让发动机与电机保持高效配合动力响应更加迅速在80~120km/h加速的用车情景下3挡DHT Pro变速箱则会从3挡降至2挡从而快速实现高速超车正是因为有如此强大的动力系统加持才使得帝豪L 雷神Hi·X不需要在节能和性能之间进行取舍即可作出6.9秒的0-100km/h加速时间话聊到这里教授自己倒是有些疑惑了目前主流的车企通常会准备两套插电式混动技术方案用来应对不同需求的消费者以比亚迪为例它的DM-i技术主攻的就是更加注重能耗表现的普通消费者而DM-p技术则是主攻注重高性能体验的用户群体其中DM-i超级混动技术对于比亚迪而言最大的优势就是在于降低汽车制造成本从售价上来提升竞争力帝豪L 雷神Hi·X超级电混则反其道而行之它不但用上了涡轮增压发动机并且还配上了3挡DHT变速箱从结构的复杂程度上来看帝豪L 雷神Hi·X与比亚迪DM-p相当按理来说帝豪L 雷神Hi·X超级电混1.5T+3挡DHT这样的动力组合势必会带来颇高的成本才对为什么吉利却能将其售价拉到15万以内呢对此教授只能理解为：帝豪L雷神Hi·X想要通过高配低价做15万元级别插电混动轿车的颠覆者