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每一次他都要经历艰难的战斗面对数量众多的凶兽劳累奔波导致伤痕累累他身边的同龄小伙伴们都渐渐接受了他的领导因为从过往的战绩无一不证明战部渡决策的英明燃油车时代的悲哀再顶级的内燃机也斗不过二流水平的增程器首发2023-10-29 21:31·科普启示录小区的地下车库电车的数量在持续增加而根据去年的数据显示国内新能源汽车的保有量已经达到了1310万增速达到了67.13%电车多了就像原有的燃油车一样圈子里也就有了鄙视链纯电和混合动力排在上游位置排在下游的则是被不少人看不上眼的增程车没有车或者开燃油车的人或许不知道增程车是什么用一个不太恰当的比喻来形容它就像一个光着屁股的人卡在一个地方既爬不上去也钻不下来周围还有一群人对着它花白的屁股评头论足增程车之所以被如此鄙视是因为它所运用的技术从汽车动力发展的趋势来看正好就处于上不着天下不着地的中间地带装着内燃发电机的车100多年后假如那时候的人类在汽车动力上又出现了颠覆性技术回过头来看我们所处时代的汽车被嘲笑的大概率还是增程车因为你说它是电车吧它竟然装着内燃机可仔细再看这内燃机并非为四个车轱辘提供动力的而是驱动发电机发电给车里的电池充电的从汽车的动力来看燃油车就是添油而后内燃机驱动车轱辘转动电动车是电池提供动力车轱辘转动混合动力是内燃机和电池皆有两者一起提供动力而增程车呢怎么看都觉得它别扭本来电池或者内燃机都能作为独立的动力源驱动汽车前进增程车的内燃机偏偏不是独立的动力源只是作为协助动力给电池充电用的这样一来纯电车看不上它混合动力的车看着它更难受因为给电池充电的内燃发电机怎么看都像是一根鸡肋也因此在新能源汽车相对正式的分类中它既不是纯电车也不是混合动力车它就是单独被列出来的增程式电车其实从名字上也能看出来增程增程就是能增加里程毕竟新能源汽车对标燃油车最大的劣势就是里程数没脸和燃油车对比燃油车加满油轻轻松松跑七八百公里没问题而现在性能最好的纯电车也仅仅能跑出它一半的距离更何况除了续航之外电车相比于燃油车还有另外一个劣势充电桩没有像加油站那样已完全普及化而且燃油车加油几分钟搞定电车充电却是以小时来计算的单单在续航里程、充电桩不够、充电慢这三方面电车就没脸和燃油车对标而增程车因为自身的劣势似乎又比纯电车低了一个档次从出生就被鄙视汽车的动力本质上是看续航燃油车经过百年长足发展各种技术已趋于完善所以它驱动一辆车跑很远说是优势其实也不算太大优势——毕竟依靠时间未来的电车也能达到这种水平甚至能超过它也正是因为本着这样的发展思路国内外的纯电车在电池技术的研发上都是对标续航时长的谁家的续航时间长代表着谁家的技术又迈上了一个新的台阶而偏偏有的新能源车企似乎不愿意去研制电池的续航能力而是从别的角度来给电池增加动力这就是增程车最初诞生时的原因没有去研发电池的续航时间所以最早提出增程车理念的车企就被一众同行给鄙视了从续航的角度去看它被鄙视确实不算冤但是电车的短板不仅仅只有续航一项充电桩没有普及和充电慢从实用性的角度来看比电池续航短的问题还要严重而增程车设计的理念似乎更看重的就是这两个短板电车在路上一旦没电找充电桩和充电都会浪费时间混合动力没电后虽然能烧油可这样一来就会觉得跟开燃油车没有区别对比之下增程车在电量耗尽或者快要耗尽的时候就能利用发电机给电池充电这样一来汽车就能继续前行减去了找充电桩和充电的时间不过起初的很多消费者并不认为这种方式便捷因为选择购买电车的群体一般都不会把车开到完全没电了才去充电车主的基本操作都是提前一天给汽车充满电在使用过程中也会经常保持满电状态就像人们日常使用手机一样很少会用到完全没电再去充电车也是如此只要保持这样的一种使用习惯就不用担心给车充电的问题如此一来增程车的那种充电方式就显得很鸡肋道理确实是这么个道理然而现实中每个人用车的习惯和面对的场景都不同就比如一些车主可能需要长时间保持一种行驶状态增程车能尽量做到连续驾驶也就满足了这种需求但不管怎么说在此前的一段时间无论是车企还是一些消费者对增程车都持否定的态度然而当各类型新能源汽车从之前的技术概念逐渐更多的运用到现实的场景后也就是各车型落地经过了实际环境的考验后有些人对增程车的观念就转变了消费者买账最先接受增程车或者改变观念的肯定是消费者因为增程车此前设想过的用车环境在现实中确实存在——那就是网约车今年初在北京打拼的陈晓亮主动辞职后又不想闲着就决定开一段时间的网约车他原本有一辆传统的汽油车可小陈觉得汽油车跑网约车耗油费钱就想买一辆电动的接单可在选车的过程中他突然又意识到纯电车续航和充电都是问题混合动力倒是能持续跑可电池没电的情况下跟开燃油车感觉没区别选来选去他最终选择了被不少人鄙视的增程车而当真正开过之后小陈才感受到这车的续航不是问题在满电的情况下增程车的驱动是电池当电量耗损到一定程度后它的发电机就会启动而在实际驾驶中司机可以切换多种给电池充电的模式这是续航的情况至于汽车每月的耗能无论是充电费用还是汽油费用算下来都要比燃油车便宜而且由于小陈是在北京跑网约车城里的充电桩很密集很多时候他都没有用油给电池充过电这是网约车的用车环境一些选择出城跑长距离的用车者同样也觉得增程车要比纯电车方便一些尤其是距离超过700到900公里之后纯电车在路上充电需要排队等待而增程车则可以启动发电模式持续跑不过上述这些都是从用车的优点去看的假如一个用车者只在城里而不跑长途增程车的油发电功能实际上还是用不着再者从长距离的情况看不光增程车可以用油来续航混合动力也能直接续航最大的区别就在于两种车在跑长途的情况下是给电池发电的油耗量大呢还是驱动车轱辘前进的油耗量大这一点恐怕要等到以后买增程车和混合动力车的人增多有了更多的行车经验后才能对比出来而从实际情况来看去年底到今年初随着增程车的销量一路走高原本鄙视增程车的其他新能源车企也准备进入到这条赛道上来有肉吃为何不来与消费者不同车企看好增程车是因为利润此前推出增程车的理想今年初的新车交付量排在了一众新能源车企的首位于是情况急转直下被鄙视的车型似乎又成了香饽饽其他新能源车企比如问界、零跑、哪吒等都开始在这一领域布局有的车企此前已经在布局了随着形势大好更要准备大干一场从车企的角度看有肉吃就凑过来这无可厚非只要产物买的好利润就一定能达到最高而从成本的角度看纯电车为了续航多加电池组的成本要比增程车用小电池外加充电设备的成本高不少如此一来哪家车企不赶紧来这条赛道上吃肉才是大傻子但是这样的一种思路似乎又是短时的结语：技术的折中和进步传统的燃油车为何要被取代因为石化能源不能再生且对环境带来的危害越来越严重正是在这个基础上电车的发展趋势才越来越强劲而现今电池续航的技术国内外都没有颠覆性的进展也因此发展新的驱动力只能是在波动中前进的但不管怎么波动纯电将是未来的主要且唯一方向只是续航性能上的短板又是实际情况这才延伸出了混合动力以及增程模式本质上来说这些都是在电池不能做到长续航的情况下在驱动性能上做的折中选择也因此从长远的角度去看这都是临时性的措施未来要继续攻克的还是电池的续航技术但是折中方案一旦被更多的消费者接受就很容易导致车企选择相对便捷的赛道而裹足不前换句话说未来会有一部分车企发现折中方案车型销量好就有可能降低对新技术的研发和攻克——毕竟从商业的角度去看跟着吃肉才是最舒服的披荆斩棘去搞创新费力不讨好当然新能源汽车技术的发展还不明朗未来发展到什么程度谁都说不好有关技术的方向和进步的程度都存在很大变数增程车就属于这变数中的一份子它究竟是会成为新技术发展的垫脚石还是会成为某些不思进取的车企的绊脚石只能拭目以待