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比如恶念擅长算计别人忆念则长于在记忆中挖掘内容但这两者用来推算事物就很一般星念不擅长算计别人也不精通在记忆里挖掘内容但用来推算却分外好使进入PHEV时代帕萨特还是中级车中的头号玩家吗原创2019-02-11 13:48·踢车夏东对于帕萨特不需要任何多余的叙述PHEV也是但是现在它们结合了而且来得无比平静我甚至没有发觉对于它上市时有任何的大张旗鼓它就已经出现了不知道这种轻描淡写的画风是不是特意与它实用派的灵魂相契合突然觉得不无可能要承认帕萨特在某种方面是无趣的即使德系车通常有着优良的操控基因即使上了PHEV依然不那么激情澎湃它代表的是一种生活的常态：不想让别人注意到自己也不想刻意去探索千篇一律的乐趣算算外观、MQB、PHEV在迈腾长久以来的压制下新帕萨特终于将所有缺憾补足至于能否给我舒适踏实的旅途想来可以用长久以来的销量来证明那乐趣呢新的模样是否能让我这90后也欣然接受混合动力能否让我在其中找到某些别样的趣味让人踏实到惊叹是否也是一种乐趣呢帕萨特新能源2019款1.4T混动豪华版车身：中级轿车长4948mm宽1836mm高1469mm轴距2871mm行李厢容积400L油箱容积50L整备质量1730kg动力系统：插电式混合动力发动机EA211直列四缸1.4T最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm峰值扭矩250Nm/1500-3500rpm；电动机最大功率85kW最大扭矩330Nm三元锂电池容量12.1kWh纯电续航63km；综合最大功率155kW（211Ps）峰值扭矩400Nm传动系统：前置前驱6挡双离合变速箱底盘：前麦弗逊后多连杆电子助力转向前通风盘后盘式刹车轮胎规格前后215/55 R17行驶性能：官方百公里加速7.8s工信部综合油耗1.4L/100km售价：29.29万元1、肯定☆经济性是真出色既然上了PHEV那势必要在燃油经济性上体现出效果官方宣称的综合油耗是1.4L/100km有些吓人不过由于路途奔波短暂的试驾中没能找到机会充满电来测试一下各种路况之后的综合油耗拿到车时电量已经耗尽了算个小遗憾但也不彻底帕萨特PHEV的驱动模式有很多组合有纯电动的E-Mode暂时没法派上用场；混合动力有三种模式混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电后两者会消耗相对更多的汽油来给电池充电并且会显著影响动力输出而对于这类短续航的插电混动车型来说用发动机强行充电的方式并无意义所以我几乎全程采用了混合动力模式混合动力模式下动力系统会根据工况自动切换驱动逻辑在我深踩油门加速时系统会将发动机和电机同时以最大模式输出而在怠速、滑行和刹车时又会启用能量回收来给蓄电池充电尽管充电效率并不高但增加个几公里续航来满足动力增强的需求并不勉强从仪表盘和中控屏上都可以查看能量流动情况加过一次油后油耗清零蓄电池电量为零采用混合动力通过了上海市区拥堵路况、高架桥、高速公路也包括滴水湖附近通畅的公路和起伏不平的乡道电池的纯电续航始终在0-5km内徘徊所以发动机几乎全程输出电机偶尔串场帮忙最终两百多公里下来百公里还反向充电0.6度电量耗尽油耗数据刷到了5.4L/100km看着这个数字不能说不心满意足而GTE模式我想了想并没有去使用它仅仅体验了一小段路的确能够提升动力体验但总觉得GTE一开整辆车都变得不那么帕萨特了所以突然想到一个道理抛开严重的情绪化因素开车的心态往往取决于开的什么车☆设计体面和谐以往帕萨特这个名字似乎不太容易与年轻沾边但是新帕萨特通过细节上的处理已经做到了将年龄界限模糊化倒梯形的下沉式格栅由新一代CC引领但全新朗逸也将这个风格普及所以现在并不是高档专属新帕萨特处于二者之间气质上还算平易近人横幅格栅采用隔断式设计有些点阵的味道与内部结构精致的前后大灯比较契合由于车身的全面加大新帕萨特车长已经超越了迈腾轴距也达到了2871毫米乘坐空间的提升是必然的后排毫无问题车身的增大对外部观感也有显著影响尾部比现款更加溜背的造型显然是吸引我的亮点不过尾门并非掀背设计而由于前脸的厚重整车造型并没有因尾部的溜背而显得过于俯冲造成运动气质过重新帕萨特依然大气稳重只是讨喜的细节更多了当然内饰部分依然很大众传统风格不变木纹饰板能够提升一部分档次感但相比于更豪华定位的车型甚至现在的很多自主车型来说显然不足以成为优势仪表盘也并非全液晶而是传统机械式指针不过后排独立空调、遮阳帘等配置也没有漏洞2、瑕疵☆人机工程细节不圆满毕竟不是定位更高级的豪华车新帕萨特的细节方面依然留有一些小bug比如后排车窗仅仅能够降到一半的位置另外前排USB接口不够丰富我只发现了一个并且还完美隐藏在中控屏右下角与黑色底板融为一体让我一顿好找反而是后排提供了两个同时大众还没有提供足够智能的语音交互这方面值得追一下了3、讨论新帕萨特并没有改变自己的定位那它与迈腾依然会是国内中级车的头牌但另一方面凯美瑞与雅阁的换代也相当出色雅阁的定价更是有着绝佳的吸引力几乎下探了一个级别那么帕萨特的优势可能就要靠更大的尺寸以及长久以来的舒适体面招牌了毕竟以现在越半级的尺寸帕萨特已经和亚洲龙走了一个路数帕萨特PHEV目前两款配置售价28.29和29.29万经销商大约优惠1万元新能源补贴政策风雨飘摇综合来看它并不再是当初该领域的难望其项背者其实标杆与否也有其它因素设计上的新鲜感之外比如虽然油耗表现是正数但在人机交互的科技分上人们总归在此期待多多但宏观来看我们选择多了这就是进步——科技进步后的社会进步而帕萨特依旧是这里的头号玩家本文作者为踢车帮 刘剑星