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尤其是九十到一百这最后十轮难度极大难如天堑就算是方源这种妖孽也绝渡不过去「车比三家」三款极具实用性的新能源面包车 你会看上哪款2021-07-27 09:23·电车资源今天我们就来聊聊几款前段时间测过的面包车,分别是鑫源新能源旗下的好运一号III、瑞驰EC35II和长安凯程旗下长安之星9 EV从厂商指导价来看,瑞驰EC35II的价格最低,为9.58-10.28万元;好运一号III的价格居中,为12.68-12.88万元;长安之星9 EV的价格为12.88万元以上价格都是厂商指导价,终端客户拿到的落地价会比厂商指导价低一些,具体价格还需要参考各地政策以及经销商优惠从车身参数来看,好运一号III宽高的数据都是三款车中最大的,较大的车身带来的是更大的货箱容积,好运1号III的货箱容积达到5.0m?瑞驰EC35II和长安之星9 EV的货箱容积相差不大,前者为4.6m?,后者为4.4m?其中瑞驰EC35II的长度更长,长为4500mm,但长安之星9 EV更宽、更高外观对比如果从外观上来看,看起来最长的应该是好运一号III,而最短的应该是瑞驰EC35II但实际上恰恰相反,瑞驰EC35II的长度比好运一号III长5mm轴距方面,瑞驰EC35II的轴距也是三车中最长的,但与其他两款的轴距差距不大,也意味着转弯的通过性相差无几瑞驰EC35II采用的是立式大灯组设计,使得整车车头稍显锋锐些,平直线条的应用彰显十足力量感,棱角分明的造型更是给人满满的安全感延续了两代的设计,也让它在市场中格外的知名好运一号III和长安之星9 EV则圆润不少,两侧大灯组与中网格栅直接相连,也不显得拥挤好运一号III整车圆润之中又带沉稳的造型设计,给人良好的信任感和视觉观感,在前包围两侧还设有采用圆形雾灯组,使前脸提升不少精致感长安之星9 EV整车设计时尚且干净,多横幅+镀铬材质中网,配合梯形进气格栅,使车辆格外有层次感两侧大灯采用一体式设计,灯罩内部设计有长安LOGO标识小结:值得一提的是好运一号III的双肾形进气格栅使整车的辨别度提高了不少,瑞驰EC35II因为高销量成绩也备受关注,而长安之星9 EV就相对较低调一些货箱对比好运1号III和瑞驰EC35II采用双侧侧滑门的设计,这样的设计极大地方便了司机进行货物的装卸尽管长安之星9 EV的货箱宽度较小,通过性更强,但单侧滑门对于装卸货物还是有些影响好运1号Ⅲ的货箱采用全平、低地台设计,地板原厂就铺垫有合金钢板,使得货箱整体强度更坚固另外,封闭货箱的隔层由初代的栅栏改为现在的冲压成型钢板、带有观察窗设计,提升了货物和人员的安全瑞驰EC35II采用平整方正的货舱,以及近乎垂直的尾门开合角度,使得货箱空间得以充分利用、上下货物更轻松一体式硬轴后桥,采用的是高强度钢材质,保证了极限条件下的装载能力和耐用度长安之星9 EV采用对开式尾门设计,敞开角度近180°,也就是说这款车能够更加贴近仓库平台或者台阶等地方,极大的方便人员和货物进出货箱货箱底部采用了防滑设计,保证货物运输时的稳固安全小结:如果单从货箱来看,全平设计的地板已经是物流车里的常态化设计,在防滑材质选择上则有些许不同,但对于使用来说差别不大在装卸货物时,单侧侧滑门和双侧侧滑门会造成不同的影响长安之星9 EV的单侧滑门对装卸会有所影响,但其对开式尾门设计相对于瑞驰EC35II和好运1号III的掀背式尾门来说更方便装卸货物此外,相比较于没有搭配观察窗的瑞驰EC35II和长安之星9 EV,带有观察窗的好运1号III更容易司机了解货物的状况实用性十足的内饰配置好运1号III采用常规的物流车内饰设计,偏向于人性化设计的空调旋钮和收音机音量旋钮,使得司机在驾驶过程中不需要花费太多精力就能够调整搭配上银色的镀铬条使得整个中控看起来更具备有立体感,两侧门板上和副驾驶前方均设计有多个储物格,方便司机存放物流单据和水杯之类的杂物采用液晶仪表盘的设计,电量、续航和速度等参数很明显的排列在仪表盘上,方便司机时刻关注车辆信息,并提前规划和判断路线和外观的稳重一样,瑞驰EC35II的内饰也透露出一股稳重的味道,在内饰和配置的选择上,遵循简单实用的原则,既保证了实际使用的便利性,也同时降低了司机在内饰成本上的不必要花费双色搭配让长安之星9 EV的中控台看起来素雅大方,大按键的收音机和旋钮式空调控制,让司机在驾驶过程中轻松进行调整仪表盘采用液晶显示器,即便是在光线较差的夜间行驶,也能很容易把握电池电量、行驶里程和电压电流等各项参数信息长安之星9 EV副驾驶前方的储物槽并没有封闭,这样的设计可以让司机省下打开抽屉这一动作值得一提的是,瑞驰EC35II和长安之星9 EV驾驶室与货箱之间的隔板并非是竖直的,尽管这样的设计会侵占一些货箱空间,但也令座椅靠背能够尽可能地向后倾倒,让司机在驾驶过程中能够更自由地调节座椅核心三电核心三电是新能源物流车关键中的关键,好的三电系统意味着更优秀的驾驶体验好运一号III提供的是宁德时代版磷酸铁锂电池,电池电量为41.86kWh,是三款车里最高的,工况续航305km电机则是苏州汇川提供的永磁同步电机,峰值功率为60kW,额定功率为30kW瑞驰EC35II则提供了两种不同电池厂家提供的磷酸铁锂电池,分别为宁德时代和国轩高科,宁德时代版电池电量为38.64kWh,工况续航275km,国轩高科版电池电量为38.70kWh,工况续航为275km电机方面,瑞驰EC35II仍旧为用户提供了多种选择,分别是深圳大地和、苏州汇川和浙江方正,电机的参数是同级别里的平均水平,峰值功率为60kW,额定功率为30kW长安之星9 EV的电池供应商是安驰新能源,相对来说,广泛认知度较普通,但在新能源商用车的电池领域里也算是前列公司长安之星9 EV的电池电量为35.90kWh,是三款车里电池电量最低的,工况续航为245km电机所采用的是创驱新能源提供的永磁同步电机,峰值功率为55kW,功率相对于其他两款来说较低一些,但在实际驾驶过程中,和同级别的表现基本一致小结:单从参数配置来看,瑞驰EC35II和好运1号III所采用的电池品牌相对较为出名,在质保方面的措施可能更加完善,其中好运1号III的电池电量最高,同时工况续航也是最高的虽然电机的参数方面有些许不同,但在实际驾驶中,三款车的起步和加速方面上的表现基本一致驾驶体验方面好运一号III方向盘的虚位较其余两款车多一些,在进行转弯时,需要更多的转向峰值功率为60kW的永磁同步电机让好运一号III能够更加轻松地加速,最高车速可达到100km/h此外,在爬坡时,它的表现同样十分出色,满载爬坡的过程中,只需轻踩电门就能够保证向上的动力瑞驰EC35II无论是在高速路段,还是城市的拥堵路段,给人的感觉都是不错的加上它相对娇小的车身,在一些狭窄的物流园区和城中村区域内,都能很好适配最后一公里的需求动力方面,从起步到极速,整个过程非常线性而底盘的韧性相对较高,尽管后悬挂是钢板弹簧,但在经过一些减速带或者破损路面的时候传递上来的震动却比较少长安之星9 EV车辆底盘做工相对扎实,整体行驶过程的平稳性在三款车中最高空载的情况下,整个车身不会产生偏移的感觉,即便是在横风较大的高架桥上,也能很轻松地保持在原车道上在转向上,长安之星9 EV的方向盘虚位较少,指向精准刹车反应也比较灵敏,当遇到紧急情况全力踩下刹车后,也可以及时刹住车小结:在加速体验方面,长安之星9 EV的体验是其中相对较好的,空载和满载情况下提速都比较快而在满载爬坡过程中,好运1号III本身动力就足以抵消重量带来的溜坡情况,其余两款车或多或少都需要靠踩电门提供向前的动力刹车方面,瑞驰EC35II给人的感觉更为舒服电车资源总结:强大的载货能力、实惠的购车价格使得面包车车型在国内城配领域的地位至今是无车可以动摇的与家用车注重外观、配置、舒适度不同,新能源物流车用户们更看重产物性价比这样的情况也导致了大部分的新能源物流车无论外观,还是内饰配置上都选择以实用性为主,这样的设计也能进一步节省成本想要进入城配物流领域,首先就要拥有一款值得一试的车以上三款新能源面包车,在城配市场当中都有着不错的成绩,如果想要选择相对较大的货箱,那么你可以选择鑫源的好运1号III,双侧侧滑门搭配上5.28m?的货箱容积,足以让你装上各种货物;如果想选一款市场能见度高的,那么你可以选择瑞驰EC35II,它的销量已经连续数月位于第一;而如果想要一款车身尺寸相对娇小,通过性更强的车型,那么可能是长安之星9 EV更为合适一些一辆高品质的新能源微面需要经过多道精湛的工序、多个严格的流程,才能到达消费者的手中这三款车能够在市场竞争洪流中存活下来的,必定有着其独有且强大的实力,不妨可以一试

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