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试驾保时捷电动跑车我看谁还敢说电动车开着没劲原创2020-04-15 20:34·差评开头先立个誓：我K哥绝对不鸽接着对昨天依旧来捧场的各位说声抱歉原因大家应该都猜到了K哥去了一趟上海嘉定的保时捷中心具体来说我就是奔着Taycan Turbo S去的上海保时捷中心去年K哥参加了保时捷在福州举行的Taycan全球首发当时我心中就坚定了一个念头 —— 别管买不买得起电动车就该买这样的从广义上来说这算是K哥个人的一些执念我会更偏爱传统车企的纯电动车不是一点半点的偏爱是很多很多因为品牌理念或者某些长久以来形成的产物特质在它们的身上不会被轻易放弃而这正是一台车的灵魂Taycan Turbo S说起来惭愧新一代保时捷911已经上市半年有余了但K哥还没摸过它的方向盘刚到门口就看到整整齐齐停着这么多911即便有百公里加速2.8秒的Taycan Turbo S在等着我我脑子里却只有一个计划 —— 先开完Taycan然后顺带白嫖一下911美滋滋知道K哥有多爱911么—— 大楼正门前露天停放着一台919 Hybrid货真价实的勒芒战车我也就随手拍了一张就走了回来看照片仔细研究了一下细节嗯是一台1:1的车模进入大厅后映入眼帘是四台更带劲的车简单介绍一下从左到右依次为99X Electric电动方程式赛车、911 RSR 耐力赛车、911 Carrera 4S Cabriolet以及神兽918 Spyder 其中918 Spyder发布至今已经7年之久了但看起来还是那么销魂慢着一想到正餐还在后面怎么也得坚持住不能说出我好了这三个字其实站在大厅透过玻璃已经能够看到内部P房停着数不过来的911我感觉我的计划已经近在咫尺K哥粗略估算了一下在场所有车辆的价格破亿是轻轻松松的因此要想进到P房要有一对一的专业教练刷门禁才可以我表示极度认同另外如此一来仪式感也变得很强这很保时捷进来之后是这样的上几张图随意感受一下：如果计划能够得逞我一定选这台（下图）图片可能看不出效果实际是一种带点橄榄绿的浅灰色既战斗又复古简直完美有条件的朋友就选这个颜色吧信我OK到这里911先放一放毕竟K哥是有工作来的有请主角 ——抱歉K哥不是故意的但我也不知道为啥当天我拍的第一张Taycan的照片就是这张可能是我在和教练聊天的时候提到了实用两个字吧结果上来就给我介绍Taycan Turbo S的后备厢这里不是要吐槽教练而是他的热情让我有点猝不及防不过后备厢看着确实挺大椅背还能放倒甚至还能去宜家拉张桌子因为K哥需要拍一些静态图教练就在一边待命了接下来是我和它的独处时光Taycan的外观基本就是把2015年发布的Mission E概念车给直接量产出来了除了对开门之外其余都以予保留再加上去年见过一面所以这次对我来说新鲜感并不是十分强烈可不知道为啥K哥在拍这组照片的时候一直忍不住咽口水低矮的车头、向上拱起的前翼子板、四点式LED日行灯一切你熟悉的保时捷元素都能在Taycan的身上找到拍着拍着K哥就忍不住感叹真的是怎么拍都好看呐也有可能是金钱的味道吧（裸车179.8万）Taycan的体积介于911和Panamera之间大概是比911大两号比Panamera小一号如果一定要做一个类比的话我会认为它是一台四门的911尤其你从Taycan的侧后方看的话其风格是十分接近于911的低矮扁平的车身压缩了侧窗面积尾部精炼、富有层次并不像Panamera那样饱满说到这里差点忘了这是一台最高规格的Taycan Turbo S与低阶车型相比还是能看出不小差异的主要集中在簧下行走部件这是提高各方面性能表现最直接、最高效的方法Taycan Turbo S标配21寸轮毂搭配由前十后四活塞大尺寸刹车卡钳 + 碳陶瓷刹车盘组成的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）这种规格一般只有在顶级超跑上才能见到除此之外Taycan Turbo S还有一套功率高达265千瓦的动力回收系统（这比大部分电动车的总驱动功率都大）因此日常行驶中的90%情况下根本轮不到这套机械制动系统出手内饰方面个人认为Taycan还是比较偏保守的就稍微挑几个比较有意思的细节讲讲吧Taycan的仪表盘是一整块水滴形的曲面玻璃显示效果非常细腻两侧是触控快捷键中间的三圆表支持自定义显示不同的内容此外在上图中还可以看到Taycan延续了保时捷把启动按钮放在方向盘左边的传统作风但是设计感稍微欠缺了一些靠近仔细看的话还以为是洗衣机之类的开关拨杆式挡把最开始是918 Spyder独有的设计如今不光是911奥迪、大众、斯柯达以及一些自主品牌都用上了但论及质感还是天差地别的Taycan的座椅看起来略显单薄但实际坐起来比想象中好很多侧面的Alcantara材质加上贴合度很高的椅面以此打造出的高包裹性比单纯的柔软要来得舒服得多当然如果你不喜欢织物 + Alcantara的搭配还可以选择真皮座椅如果用跑车的眼光来看待Taycan那它的乘坐空间是非常富裕的另外我觉得Taycan车主不太会买来作为纯家用车但是要应个急的话后排乘客也不会坐得太难受考虑到Taycan最本质的定位是四门豪华车因此保时捷特地为后排乘客多花了一些心思工程师在设计Taycan电池时就留下了两个脚坑以此来获得更大的腿部活动空间此外坐姿也会更加自然K哥前后排都坐过了差别不大但严格来说的话可能还是后排更舒服一些接下的体验部分由于一开始还不熟悉场地所以是在教练带领下进行的主要是一些场地项目熟悉了之后K哥果断坐进了驾驶席Taycan Turbo S的加速能力我这里不打算多提了因为语言实在是太苍白了百公里2.8秒和摆在大厅里那台电动方程式赛车是一样的起步的瞬间除了被死死地按在座椅上还会感觉到你面前仿佛有一面无形的空气墙朝你拍过来因为肾上腺素飙升血流加快导致你能清楚地感受到体温迅速升高由于场地限制没有大直道所以全电门坚持不了几秒并不是K哥不行虽然Taycan Turbo S快得毁天灭地但几圈开下来我发现它的身上还有更迷人的东西令K哥彻底着迷的是它的驾驶感受真的太接近燃油车了我敢肯定目前没有任何一台其他电动车能做到这一点Taycan Turbo S有着作为一台车必不可少的厚重感这让它尽可能地避免变成一台赛车模拟器并以此来还原驾驶的本质具体表现在油门踏板、方向盘这些与车沟通的工具上它们的力度、回馈等更接近传统保时捷车型举个栗子尽管Taycan Turbo S有超过1000牛·米的扭矩但动力输出依旧不骄不躁没有任何表现欲能量回收也比绝大多数电动车都难以察觉用来保证日常的舒适性除此之外Taycan Turbo S经过特殊调校的电子音效在整个驾驶过程中也扮演了一个非常重要的角色耳朵听起来像是未来的宇宙飞船但手上感觉到的分明是一台恪守传统的保时捷最后简单讲一讲Taycan专属的充电设施、产物生态及服务试驾结束后相关专家现场演示了用保时捷800V充电桩给Taycan充电在短短7分半时间里电量增加了17.9千瓦时Taycan Turbo S的电池容量是93.4千瓦时如果按上面的速度计算电量从5%-80%只需要半小时但受国内相关规定和硬件条件限制近两年保时捷会将800V充电桩优先部署在国内十几个主要城市的大型商圈里未来会逐步增加换成常规的400V超级充电桩甚至家用交流电也能给Taycan充电只不过速度会慢不少但仔细一想吧Taycan车主应该有的是时间假如真的没时间保时捷还提供代客充电服务比起某些占用太多资源的移动充电宝这个方案应该是最完美的另外比较人性化的一点是保时捷App内接入了国内各大充电站的服务可以直接支付不用挨个下载App还是保时捷面子大啊OK差不多了今天这篇已经超量不少了能看到这的朋友一定是真爱最后来个简单粗暴的总结吧 —— Taycan Turbo S就是目前地球上最好的电动车对了白嫖911的事K哥最终还是没好意思开口一直留着这个美好的幻想倒也挺好
2024-12-25 09:07:33
