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古悭一惊没想到毕乌真人竟如此计较真人息怒只是顺便而已内行人支招买新能源车选磷酸铁锂还是三元锂电池原创2023-06-09 15:40·阿喵汽车消费升级背景下大家买车追求的东西也越来越细致比如以前买车只求大空间实用性现在买车愈发看重智能科技配置包括L2系统、AR-HUD系统等时下新能源时代续航和电池安全性等方面都是大家的关注点甚至越来越多购车消费者开始注重车辆的电池种类一辆车是磷酸铁锂电池还是三元锂电池很多时候直接成为购车的关键决定因素今天喵哥就来跟大家说一说买车究竟是选磷酸铁锂电池还是三元锂电池两种电池如何区分我们先来看看磷酸铁锂电池和三元锂电池是如何区分的其中磷酸铁锂电池是指正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池这类电池在热稳定性、安全系数、生产成本等方面有着不错的表现所以在新能源车行业起步阶段磷酸铁锂电池成为了很多厂家首选的电池不过磷酸铁锂电池的缺点也很明显尤其是能量密度太受限制据悉磷酸铁锂电池单体的能量密度通常在90-120Wh/kg之间跟三元锂电池的200Wh/kg有很大的差距而电池能量密度越高意味着车辆的续航越长所以前一两年整个新能源车市场在追求长续航的背景下磷酸铁锂电池的市场热度不断下降磷酸铁锂电池和三元锂电池的装车量逐年下降乘联会有数据统计2015年左右磷酸铁锂电池的装车量占比有41%三元锂电池装车量占比是58%而到了2018年前者装车量占比为11%后者则是89%可以说早前新能源车市场基本是三元锂电池的天下三元锂电池装车量能赶超磷酸铁锂电池原因不只是因为能量密度更高还有更好的低温适应性在低温环境下能更有效地保住电量同时充放电性能也更强电池一致性更好等等所以之前在磷酸铁锂电池性能普遍较低的情况下三元锂电池几乎是唯一的选择而三元锂电池的性能更优越主要与其原材料有关正极材料是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂三元锂电池的优点显而易见但是不代表它没有缺点比如热稳定性差三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃这也在一定程度上说明如果电池遇到高温三元锂电池更容易起火磷酸铁锂电池有着更好的稳定性此外三元锂电池的循环寿命也更短只有1000次左右而磷酸铁锂电池的寿命是2000次以上所有磷酸铁锂电池更耐用在此基础上三元锂电池的生产成本也更高间接提升了车辆的市场售价看到这里相信你也总结出一个规律磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有各的优势两者都不完美但是两者都有可取之处哪个最好磷酸铁锂电池与三元锂电池哪个更好喵哥认为还是让市场来说了算根据数据统计2022年三元锂电池的累计销量有193.5GWh同比增加143.2%在电池总销量中占比达到41.6%而磷酸铁锂电池的累计销量有271.0GWh同比增长155.7%占总销量58.2%另外在今年1-4月份三元锂电池装车量是28.9GWh同比增长12.3%占总装车量31.7%而磷酸铁锂电池装车量是62.0GWh同比增长60.2%占总装车量68.2%通过这些数据可以看出磷酸铁锂电池在市场上越来越受欢迎装车量稳步上升而磷酸铁锂电池市场热度超越三元锂电池的原因有多个方面的影响首先今年国补已经永久退出历史舞台加之材料价格上升车企需要想办法降低造车成本而磷酸铁锂电池显然更具优势而对于三元锂电池和磷酸铁锂电池的生产成本去年也有数据统计容量为60kWh的电池三元锂电池的成本是4.8万元磷酸铁锂电池的成本是3.6万元两者之间差距就是1.2万元并且这价格差还会随着环境影响有所波动然后是磷酸铁锂电池技术在不断进步比如采用比亚迪刀片电池、CTP封装技术等使得电池的能量密度在不断提升与此同时得益于电池封装工艺的改进电池的单位体积利用率也更高能量密度带来的单位电池成本会有所下降也就是说现在磷酸铁锂电池在技术不断提升的同时生产成本也在不断降低所以从性价比来看磷酸铁锂电池显然更适合市场需求也因为磷酸铁锂电池更具性价比近两年越来越多主流车企的车型开始换成了铁锂电池比如比亚迪搭载刀片电池的车型、小鹏G3i、P5以及特斯拉Model3和Model Y等车型都推出了铁锂版本不过这些铁锂版本更多是车系的低配版本高配版本仍然主要用三元锂电池结语：凡事都是一把双刃剑新能源车的动力电池也不例外磷酸铁锂电池和三元锂电池没有绝对的好坏只有适不适合如今随着磷酸铁锂电池的性价比越来越高在市场上的受欢迎度也在不断上升装车量不断在升高不过对于定位更高端的车型来说因为需要更强的性能更顶尖的续航里程所以它们仍在采用三元锂电池