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《永久免费不收费的打扑克视频软件有哪些-永久免费不...》视频说明：百余年过去石磊已经不再是当初普通而憨厚的模样岁月与阅历给他的气质带来了一抹坚毅与明朗四川搞了一条去青藏高原的超级地铁海拔高差2000米原创2023-12-06 12:21·地球知识局(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理微信公众号：地球知识局NO.2570-川青铁路成镇段文字：杔格制图：澄澈 / 编辑：澄澈【致谢】本文的内容及图片得到了中国铁路成都局集团有限公司的大力支持特此感谢位于四川省西北部的阿坝藏族羌族自治州是四川藏区的重要组成部分在其境内黄龙风景名胜区、九寨沟风景名胜区、四川大熊猫栖息地三处知名的重磅级世界自然遗产可谓如雷贯耳吸引着无数游人前往寻访▲图注：又一条高原天路诞生了阿坝州是一个以山区地形为主的自治州其下辖的每一个县市想要出入县域一定无法避免翻山越岭与大多数人平日里所习惯的平原地区的公路不同这里的公路交通（除了已经开通高速公路的地区）往往是盘山、傍山公路相关体验对绝大部分人实在是一言难尽▲图注：填补了川西北高原地区没有铁路的空白2023年11月28日11时6分随着C6008次动车组列车缓缓驶出茂县站奔向成都东站四川成都至青海西宁铁路青白江至镇江关段（川青铁路成镇段）正式开通运营这是川西北的首条铁路标志着群山深处的阿坝州从此结束不通铁路的历史▲图注：不考虑来往县城以及主城区的时间成都茶店子客运站至茂县客运中心站需要约3个小时成都东站至茂县站最快仅需55分钟铁路较公路行驶时间缩短了2个多小时简直就是从特大城市开往川西北高原的超级地铁（图：杔格）从成兰铁路到川青铁路2011年3月新建成都至兰州铁路先期动工包括三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段以及上漳至黄土梁段的池沟双线大桥、花儿坡双线中桥（甘肃段）等项目这是四川省5·12汶川地震灾后最艰巨的恢复重建国家重点公益性交通基础设施建设项目堪称重要的生命线工程▲图注：成兰铁路处于地震高发区广汉、什邡、绵竹、茂县等地曾经都是极重灾区满目疮痍（汶川漩口中学遗址图：杔格）成兰铁路选择了东、中、西三条线路方案中的西线方案即起自成都青白江经什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟向北延伸与兰渝铁路哈达铺站接轨至兰州▲图注：从大西南到大西北（图：杔格）成兰铁路在建设过程中青白江至黄胜关段设计方案有过变更为减少对大熊猫的影响成兰铁路以隧道形式穿越大熊猫栖息地在大熊猫栖息地内无露出工程隧道进出口均在大熊猫栖息地以外同时该线路将新增车站2座▲图注：高原段以峡谷长桥为主黄胜关至哈达铺段因途经九寨沟国家级风景名胜区经专家多次研究、论证、评审为避免对该区域的生态破坏最终被取消2017年8·8九寨沟地震发生▲图注：实际上原九寨沟站的站址与今日的黄龙九寨站（原川主寺站）两站距离相距并不远（图：杔格）在八纵八横中成兰铁路成黄段属于第八纵兰（西）广通道的重要组成部分▲图注：兰（西）广通道示意图2022年10月29日西宁至成都铁路海东西至黄胜关段开工建设兰新高铁西宁至海东西段、西宁至成都铁路海东西至黄胜关段、成都至兰州铁路黄胜关至青白江（东）段与宝成铁路青白江至成都段或西成高铁青白江东至成都东段共同组成西宁至成都铁路成兰铁路成黄段被纳入西宁至成都铁路的一部分▲图注：将西南的成渝地区双城经济圈与西北的兰西城市群连在一起2023年4月新建成都至西宁铁路的名称正式被公布确定为川青铁路川青铁路也与兰合铁路共同组成兰州至成都铁路大通道▲图注：兰渝铁路已部分实现成兰间的通道新路径将更加快速与顺直川青铁路成镇段川青铁路成镇段起自青白江东站途经成都市青白江区德阳市广汉市、什邡市、绵竹市绵阳市安州区阿坝藏族羌族自治州茂县、松潘县接入松潘县镇江关站正线全长206公里正线旅客列车设计时速200公里货物列车设计时速120公里为国家Ⅰ级电气化双线客货共线铁路▲图注：首发列车抵达终点——成都东站海拔454米（横屏 图：杔格）全线共设10个车站分别为青白江、三星堆、什邡西、绵竹南、安州（原安县）、高川、茂县、石大关（原龙塘）、叠溪（原太平）和镇江关站其中青白江为既有车站其余为新建车站石大关和叠溪为铁路行车技术作业站不办理客运业务▲图注：该线以新建的部分线路计没有经过任何地级市主城区以及自治州州府川青铁路成镇段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带位于中国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯急切过渡的高山峡谷区这段铁路途经盆地、高原、河谷、山区及十余条大断裂带还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区海拔从安州站的634米攀升至镇江关站的2503米高差近2000米穿越了龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系至川西北高原线路起伏巨大沿线地质条件复杂施工难度大川青铁路是中国北横断山脉第一条铁路首次穿越地形最为陡峻的青藏高原东塬；是世界上第一条穿越8级大地震灾害核心区的铁路；11次穿越活动断裂是我国穿越活动断裂最多的铁路之一；伴行活动断裂长达170公里是我国伴行活动断裂最长的铁路▲图注：从平原区段到川西高原区段在安州横穿三条龙门山活动断裂带进入阿坝州茂县再平行于岷江活动断裂带一路爬坡进入松潘县镇江关站地质条件具有四极三高五复杂的显著特点即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险；复杂的构造运动历史、复杂多变的富理岩建造、复杂的地应力环境、复杂的地下水条件、复杂的结构型式高原气候环境复杂多变气候条件恶劣、空气稀薄、昼夜温差大、强对流天气多发、雨雪天气频繁等穿山而行造就了川青铁路的一大特点——隧道比极高高原地带沿线上百公里连续爬坡和隧道穿行长大隧道群居多持续坡度在17.8‰成镇段全线平均坡度15‰最大坡度（限制坡度）18‰高原段的最大特点是全线除了车站几乎没有一块平轨面都带有坡度工程建设历时12年架设了镇江关五线特大桥等33座桥梁建成了跃龙门隧道等10座隧道其中安州到镇江关段134公里集中修建了10座、总长127公里的隧道桥隧比达99%仅隧道比就95.5%▲图注：川青铁路进山后是约130公里的隧道群从成都平原到川西高原要翻越中国最长、最宽、最典型的南北向山系群体——横断山脉（平纵面示意图图：杔格@镇江关站）从四川盆地到横断山区三星堆站川青铁路新建车站的第一站位于德阳市广汉市三星堆镇与向阳镇交界处在三星堆景区以南基本位于广汉市西南角处与成都市域距离不远▲图注：三星堆出土的青铜人面具抽象为站房外立面的整体造型局部点缀回字纹雕花的仿古元素（横屏 图：杔格）在三星堆站的南咽喉川青铁路正线接入宝成铁路的青白江站；通过青三联络线川青铁路接入西成高铁的青白江东站▲图注：川青铁路沿线动车均经由青三联络线（横屏 图：杔格）西成高铁上的广汉北站距离三星堆相关景区更近三星堆站的开通为游客去往三星堆相关景区又提供一条路径▲图注：外立面檐口为青铜色与基础色系碰撞中间加上雕花的仿古元素彰显了三星堆深远的人文背景（图：杔格）过了鸭子河不远就是什邡西站▲图注：站房外立面局部采用雪茄色点缀体现什邡雪茄之乡远处就是龙门山（横屏 图：杔格）什邡西站位于德阳市什邡市南泉镇境内在什邡主城区以西▲（图：杔格）几乎沿成万高速走行就是绵竹南站▲图注：立面造型有绵竹年画的立面装饰（横屏 图：杔格）绵竹南站位于德阳市绵竹市孝德镇境内在绵竹主城区正南方向射水河附近▲图注：站房两侧檐口为酒杯造型代表以剑南春为主的白酒产业（图：杔格）安州站位于绵阳市安州区睢水镇境内距离安州区（花荄镇）以及安昌（安县老县城）都有一定的距离所以也被称为所谓的睢水站▲图注：川青铁路的坡道主要是在安州站开始（图：杔格）安州站地处安州区与绵竹市交界处由于距离非常近绵竹的拱星镇也可以充分利用该车站进行乘降▲图注：站房整体采用斜屋面造型屋檐跌落起伏、错落有致体现了川西建筑的特点（横屏 图：杔格）同时安州站的另一大特殊点是成都平原和横断山系交界处的一站也就是进山前的最后一站过了这个站就意味着成都平原段已经结束一头扎进柿子园隧道开始穿山越岭的行程▲图注：过了成都平原的安州站前方就是横断山系的崇山峻岭了候车厅内设计也有着雎水踩桥传统习俗的抽象寓意（图：杔格）高川站位于绵阳市安州区高川乡境内也是川青铁路山区段第一站▲图注：站房采用三段式不对称建筑形式造型汲取川西地区当地建筑元素也凸显高海拔寒冷地区地域特色（图：杔格）高川站的站位特殊之处在于其站内桥隧相连夹在两个川青铁路沿线上著名的隧道之间——柿子园隧道（成都端）与跃龙门隧道（西宁端）▲图注：中间通过高川站左、右线双线大桥连接（图：杔格）跃龙门隧道是川青铁路全线控制性工程隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡点为进口开凿进入横断山脉东北边界龙门山脉高山区它于2012年12月开始施工在2022年4月25日历时十年终于贯通▲图注：犹如在豆腐渣中开隧道（图：杔格）跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝藏族羌族自治州茂县土门镇之间为双洞分修隧道左线全长19.981公里、右线全长20.042公里全长约20公里▲图注：作为在高海拔地区运行的铁路首次配属了CRH2G型高寒动车组满足-40℃~40℃极端气候下列车正常运营需求（图：杔格）跃龙门隧道穿越龙门山山脉地处汶川地震灾害核心区地形陡峻岭谷高差悬殊大地质灾害频发具有四极三高五复杂的特点是中国铁路最为艰难的越岭隧道之一▲图注：跃龙门隧道成都端（图：杔格）该隧道创造多个全国第一：辅助坑道规模全国第一；早古生界非煤有害气体逸出段落长度全国第一；5亿年前寒武系高地应力软岩变形段落长度全国第一；单隧穿越地质地层时空长度全国第一▲图注：跃龙门隧道最大埋深达1445米隧道单面上坡进出口高差346.3米（图：杔格）跃龙门隧道属于极高风险隧道不良地质复杂多变主要有高烈度地震活动断裂带、岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、软岩大变形、岩爆等不良地质隧道中还有高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体隧道外部环境受2008年汶川特大地震影响极易发生危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害▲（横屏 图：杔格）面对软岩大变形群洞变形效应参建工作者将原有中间平导位置进行了外移调整以减弱群洞影响针对大变形采用主动控制首创了软岩大变形两台阶带仰拱（短台阶）快速封闭成环施工法▲图注：高川站和跃龙门隧道成都端（图：杔格）跃龙门隧道是川青铁路成黄段全线长度超过20公里的3个隧道之一双洞加辅助施工通道总里程达71公里建设高峰期建设单位同时布设了20多个工作面每天200多台施工车辆进出洞跃龙门隧道的贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验▲图注：高川站和跃龙门隧道成都端（图：杔格）茂县站位于阿坝州茂县富顺镇境内与上关村紧临▲图注：片石墙面与木质窗格相互映衬搭配建筑元素涉及到羌族的碉楼（图：杔格）它的布局与高川站相似也是夹在两座隧道之间成都端为杨家坪隧道西宁端为茂县隧道▲图注：中部分别设茂县车站5线特大桥和茂县站双线中桥茂县隧道穿越龙门山后山活动断裂带核心部位长达700米穿越3条断层、2条背斜、1条向斜（图：杔格）茂县站站台位于桥上受地理原因影响站点所处的位置和茂县县城有一定距离▲图注：茂县地处岷江和涪江上游的高山河谷地带主要依赖G213、G347、G545沟通外界在茂县站与镇江关站之间有着榴桐寨隧道（全长18公里成黄段地应力最高的软岩大变形隧道茂县渭门镇核桃村和叠溪镇桃花村之间）、平安特长隧道（全长28公里成黄段全线及西南地区最长隧道最高埋深1720米穿越茂县至松潘的岷江河谷地段）等控制性工程▲图注：川青铁路对于茂县的对外交通意义重大境内段几乎沿着茶马古道松茂古路天堑变通途镇江关站是本次川青铁路成镇段开通的终点位于阿坝州松潘县镇江关镇境内镇江关站因地势狭窄需跨越G213国道并穿越铁路轨道梁才能通过进站天桥将站房与站台连接▲图注：目前全国唯一一座进站天桥跨越国道的客运火车站（图：杔格）镇江关站就在岷江河岸这里有着镇江关五线特大桥的建设工程▲图注：进站天桥为钢筋混凝土框架剪力墙结构车站大部分设在镇江关车站1号四线特大桥上（图：杔格）由于川青铁路成黄段未全线通车在铁路应急开通期间当地由大九旅公司提供开通镇江关站至松潘县城（松州客运站）免费接驳专线▲图注：站房采用立面三段式的建筑形式屋檐上采用了藏族文化相关元素（图：杔格）该线路开通运营后将极大便利沿线各族人民群众出行对于推动沿线经济社会发展、维护民族团结、服务西部大开发形成新格局具有十分重要的意义▲图注：茂县站（图：杔格）川青铁路成镇段开通运营后成都东至镇江关段实现贯通运营每日安排开行动车组列车18列成都东站至三星堆、绵竹南、茂县、镇江关站最快分别18分、31分、55分、86分可达▲图注：茂县站（图：杔格）值得注意的是川青铁路与中央红军爬雪山、过草地的路线高度重叠▲图注：一条充满红军印迹的路（图：杔格）这是一条从成都平原攀升至川西北高原的铁路大动脉途经的阿坝州是长征中红军经过人数最多、召开重要会议最多、驻留时间最长、自然环境最恶劣的地区▲图注：松潘地区就是代表之一（横屏 图：杔格）目前川青铁路成黄段仅剩德胜隧道（原云屯堡隧道）还未贯通预计明年五月红军长征重要途经地的松潘即将通上火车川青铁路成黄段全线建成▲图注：到时候就能到黄龙九寨站了（横屏 图：杔格）未来从黄胜关出发往北经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖、郎木寺等地这些熟悉的红色地名背后又是一段段令人熟知的长征路▲图注：黄胜关站继续往北往西宁方向（横屏 图：杔格）*本文内容为作者提供不代表地球知识局立场封面：杔格END在物理压榨法中一般考虑到食用油的营养物质都会选择在植物中油分最多的果仁来进行挤压然而即便是含有这些果仁的材料其中的油分含量也只有30%~40%左右

岳凌飞屈指一弹那秘法残卷就消失不见神色也冷了下来后来在经过多次接触后黄晓明发现杨颖不仅长得好看还非常努力于是决定与其结婚

没什么慕容复随口说了句话锋一转冰儿你去南大营看看情况怎么样了叮咚手机提示音响起他拿起手机是公司内部聊天软件的消息提醒点开一看又是几个工作群的消息有的是通知开会有的是下达任务还有的是蔼他询问工作进度