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《真空上阵也是萌点?小姐姐今天也没穿胖次!冲网易订阅》视频说明：这种情况方源还是首次遇到顿时有些啼笑皆非首发2024-09-07 13:08·娱谈唆和大家猜想的一样能够在酒吧当服务员的王冰那就是一个阳光开朗大男孩而且长相也很帅气所以林默在酒吧看上了王冰后她便主动找对方留下了联系方式

此言一出几乎所有的人族俘虏都是心头一颤台风贝碧嘉或将直面上海上海电网准备好了

招凝有些晕乎眼睛一时间睁不开能感知到小姑娘的靠近小姑娘还叽里咕噜地说着什么华为加持的纯电轿车：阿维塔和智界订单爆了Model 3 慌了2023-11-15 09:18·汽车之心Autobit华为正在成为撬动纯电轿车市场的杠杆2023 年国内纯电轿车迎来春天吉利银河 E8、智界 S7、阿维塔 12 、极氪 007 相继亮相上市其中智界 S7、阿维塔 12 是华为首次进入纯电轿车领域的代表车型前者被余承东视为「各个规格上都超越特斯拉 Model S」；后者则将「华系」纯电轿车带到 40 万级新高度华为入场纯电轿车也得洗牌了截至目前智界 S7 的预定订单超过 1 万辆而阿维塔 12 的累计锁定也突破 11128 辆有意思的是阿维塔的销售也忍不住在朋友圈晒单：单店、单日拿下 203 辆（大定）的成绩从锁单量逐日增长的趋势看智界 S7 和阿维塔 12 作为「华为」参与的纯电轿车可谓是拿到了先手毕竟智界作为一个初来乍到的新品牌首款车型的订单能够超过 1 万辆实属不易而阿维塔 12 的大定数量也几乎赶上阿维塔近半年来的销量成绩曾经热衷于购买 SUV 的国内消费者为什么会让轿车抢了风光和市场份额同样都是出自华为之手的两款新车又有哪些差异呢01 Model Y 打不过不如抓着 Model 3 打先说一个常识：一直以来SUV、轿车各自的市占率稳居在 45% 以上两者已经形成两分天下的局面回过头来看中国的 SUV 市场已经历过一轮黄金十年乘联会数据显示2011 年 ~ 2018 年国内 SUV 市场迎来爆发式增长从原来不到 11%（2008 年）上升到 42.6%将原本安稳的轿车市场挤到只剩半壁江山从产物角度来看除了极少数玩家剑走偏锋几乎每一家新势力车企都不约而同地选择 SUV 作为开山之作抢跑 SUV 市场的战略没有任何问题一来SUV 的舒适度和底盘高度对复杂的地形环境拥有更好的适应性二来不俗的装载能力以及操控性、经济性和舒适性三者兼得SUV 最终成为了国内消费者极为看重的产物到了如今为什么纯电轿车重新举起反打的旗帜我们不妨拿特斯拉 Model 3/Y 这两款车型来举例作为全球最畅销的两款纯电车型Model 3/Y 毋庸置疑是各自细分市场（轿车、SUV）的标杆这期间也有不少国内品牌的同级车型开始发力但基本没什么对手能扛得住特斯拉技术上、产物力和性价比的竞争优势特斯拉 Model Y 在国内第一年卖出 16.4 万辆第二年翻番卖到 31.64 万辆最高月销量超过 5 万辆可以说是一款在纯电 SUV 市场通吃的狠角色相比之下同期蔚来 ES6、阿维塔 11、小鹏 G9、飞凡 R7 几乎都是贴身对着 Model Y 打即便是性价比高于 Model Y但市场销量还是不及后者的十分之一如今小鹏 G6、智己 LS6 继续围攻 Model Y——虽然 G6 单月交付已经接近 1 万辆LS6 的最新锁单量也破 2.8 万辆但距离月均销量接近 3.5 万辆的 Model Y 仍有不少距离既然实在是打不过车企们开始将枪口瞄准特斯拉 Model 3从 2020 年国产至今Model 3 每月销量都稳定在 1 ~ 1.5 万辆之间相比之下同期竞品小鹏 P7、蔚来 ET5 的月销量一直徘徊在 5 千辆左右而哪吒 S、飞凡 F7、零跑 C01 的销量几乎不到 Model 3 的一半只有汉 EV 在今年上半年月均销量破 1.6 万辆如果以市场销量论输赢国内纯电轿车几乎打不过 Model 3但如果从中汽研上险数公开的市场份额来看Model 3 的市占率已经从最高的 76.02% 下降到 33.54%原因有二：一是消费者在 Model3/Y 中选择空间更大的 Model Y；其次是国产物牌纯电轿车挤占市场33.54% 的市占率相当于小鹏 P7 + 比亚迪海豹 + 深蓝 SL03 + 蔚来 ET5 四款车型的总和（32.13%）换句话说随着纯电轿车市场份额的逐步扩大Model 3 的市占率已经连续 3 年开始下滑几乎已经没有了此前月均 2 万起步的姿态和以一敌百的气势这是因为纯电轿车市场在国内已经变成一片红海几乎每一款纯电轿车都有底气对标 Model 3而 Model 3不仅产物竞争力退化迎来改款后价格反而上涨总而言之虽然 SUV 相对轿车仍有溢价优势但这样一个体量与 SUV 基本相当、销量高于 SUV 的「盘子」绝对不会被任何一家有能力的车企放弃尤其是对于任何一家将 Model 3 视为核心竞品的车企而言这是一场既分胜负也决生死的惨烈白刃战——3 年前的 Model 3 抢先拿下纯电轿车的榜一3 年后正值产物轮换期谁先出手、谁就有机会推倒重来从这个角度来看明面上对标 Model S实则暗打 Model 3 的智界 S7 同样如此而聚焦 30 ~ 40 万元的阿维塔 12背后的野心其实是在这个价格区间成为「Model 3」毕竟这个价位仍未出现真正的霸主02 智界 S7 和阿维塔 12谁的「含华量」浓度更高在一次阿维塔用户交流会上有用户直言自己最关注阿维塔会不会和华为持续合作下去这在一定程度上说明「含华量」已经成为消费者购车的重要标准在这样的背景下一款产物如果有了华为技术加持不仅综合产物力足以和头部玩家相互竞争而且还能容易获得华为自带的流量智界 S7 和阿维塔 12 虽然都是华为入局汽车领域的首款纯电智能轿车核心区别就在于两者的「含华量」不同这两款新车分别承载着华为在智能化领域拥有的行业顶尖的技术、产物和工程化能力而这也是华为首次进击纯电轿车市场最有利的那块敲门砖无论是华为赋能的含金量还是自身的产物优势智界 S7、阿维塔 12 在很长一段时间都会具备竞争实力的代表车型出生于智选车模式的智界 S7华为不仅深度参与其产物定义、整车设计和智能化解决方案同时还向智界开放华为在全国的零售渠道触角延伸至终端销售——不仅帮助奇瑞「造好车」还要助力其「卖好车」基于 HI 模式下的阿维塔 12华为的参与度仅限于车辆智能化、动力、舒适配置部分的解决方案从这点来看两者之间的定位、配置存在一定的差异智界 S7 目前的预售价是 25.8 万元起真正的竞争对手更偏向于特斯拉 Model 3、比亚迪汉、蔚来 ET5、小鹏 P7i、零跑 C01 等中型纯电轿车相比之下智界 S7 的舱内空间、动力表现、智能化水平上均略胜一筹反观售价 30 ~ 40 万元的阿维塔 12面对蔚来 ET7、岚图追光、智己 L7、极氪 001 等竞品车型智能化是阿维塔 12 非常明显的竞争优势再者是两车的智能化配置差3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗摄像头再加 MDC 810 平台阿维塔 12 的智能驾驶环节采用的依然是华为的顶配方案而智界 S7 的感知硬件大概率与问界 M5/M7 一致在高规格「视力」基础之上阿维塔 12、智界 S7 虽然都搭载的 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统实现了「全国都能开」的无图高阶智驾不用等开城目标全国覆盖通行无阻但阿维塔 12 的「通行无阻」并不局限于城市、高速场景还可以实现乡村道路场景的 LCC Plus 功能比如无车道线的窄路通行、行人避让、施工场景路段、路口红绿灯这个不依赖高精地图的 LCC Plus 都能应对「其他的车厂、自动驾驶团队都开不了这样的路」余承东自信地说道至于单颗激光雷达的智界 S7 能否同样实现 LCC Plus 功能余承东把悬念留在后续智界 S7 的上市发布会上不过华为还是把无人代客泊车、鸿蒙座舱 4.0 的首发留给了智界 S7总而言之智界 S7 、阿维塔 12 分别搭载了华为车 BU 的最新技术成果华为对这两款新车显然也投入了非常多的精力可以预见的是一旦这两款新车分别成为所处细分市场的「Model 3」接下来「华为系」与「其他车」将会成为消费者买车时的「2 选 1」03 渠道体系、产能效率华为重演 3 年前的特斯拉看今天的华为就像在看 3 年前的特斯拉从特斯拉开始全面交付国产 Model 3 以来这三年时间几乎成为所有中国新能源品牌终身学习的对象包括直营渠道、一体化压铸、高压平台、降本等一边霸占纯电轿车市场、一边成为标杆被学习这就是特斯拉 Model 3 的最大价值一如当年特斯拉横扫中国市场今天华为军团在消费者市场的影响力已经到了家中长辈都忍不住探讨「华为车」的地步今年以来汽车行业每个价格段都进入刺刀见红的阶段作为智界汽车旗下首款车型智界 S7 集结了华为在纯电领域的最新技术成果包括激光雷达在内的豪华配置、鸿蒙 OS4.0 + ADS 2.0 上车、全域 800V 架构平台产物力十分能打在此基础上阿维塔 12 的产物力确实做到了无死角的一流水平这也是阿维塔 12 定位 30 万以上的基础和底气当然除了产物优势带来的性价比之外想要成为各自领域的「Model 3」还得在渠道、产能上下功夫特斯拉 Model 3/Y 的成功少不了营销渠道、产量的制胜筹码毕竟能把订单转化成交付量才是真正的「销量」首先是渠道华为智选模式通过在现有智能终端门店卖车的方式越过了 0-1 的起步阶段基本也很少有汽车品牌能像问界一样在品牌诞生之初就拥有如此庞大的门店数量这也意味着智界 S7 自上市后便拥有华为在国内经营 5000 多家左右高端体验店而在一份机构的统计列表中华为的门店总数在新势力中排名前三加在一起的总和然而华为「卷」的不仅是门店数量其体系和人员的战斗力不能忽视余承东透露在对门店进行培训和考核时华为最看重的是用户满意度也就是 NPS（用户净推荐值）目前智选车的推荐值高达 90%相反业界的水平只有 40% 左右BBA 也只有 40% 左右阿维塔同样不示弱目前正在依靠长安集团包括长安、福特、马自达等旗下品牌的投资人参与阿维塔的渠道拓展计划年底实现 350 家门店另一方面在订单普遍挤压的背景下能不能把车生产出来考验的是车企的生产和供应链交付能力这对于背靠长安、宁德时代的阿维塔来说显然有优先权长安汽车董事长朱华荣也承诺：「阿维塔是长安的高端品牌全力支持阿维塔的一切工作要钱给钱、要人给人、要技术给技术」那么智界 S7 如何保障账面上的订单数变成真实的销量?问界新 M7 产能爬坡效率是一个最好的例子目前也有供应商放缓一些市场表现较差的车企供应合作为问界新 M7 的零部件富裕腾出更多产能对阿维塔 12、智界 S7 来说维持渠道、产能和竞争力（配置）的稳定并将不确定性转移至积压订单量上决定了这两款产物能否坐上纯电轿车竞赛的牌桌华为对纯电轿车市场改造的核心是：华为入场改变供应链的合作关系过去主机厂与供应商关系界限森严一切皆围绕主机厂需求展开而今华为车 BU 三大业务模式打破了主机厂与供应商的分工在这个过程中华为开始拥有了更多定义产物的权利华为能用智能纯电这个关键词再次重启轿车市场吗一方面华为凭借着丰富的移动终端经验很有可能会给纯电轿车这个市场注入更多可能性另一方面随着华为话语权、产物定义权进一步增强技术落地将会更加顺畅一个在智能汽车界权力渐长的华为正在朝全球电车最有权力的特斯拉奔去在这场焦灼而漫长的战场上特斯拉是一位是不可忽视的强敌明辨市场和实力都至关重要——趁着华为巨大的流量池正沸腾时刻阿维塔和智界积极抱紧华为是一种必然