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《重生白龙穿越万界小说同好作品推荐冲飞卢小说网》剧情介绍：放弃了大好前程选择了平凡的生活重生白龙穿越万界小说同好作品推荐冲飞卢小说网比亚迪造车之外另有野心2023-11-29 17:55·虎嗅APP出品｜虎嗅科技组作者｜包校千编辑｜王一鹏题图｜视觉中国做电视的创维、做拖鞋的宝丰时尚、做空调的格力、做益智玩具的沐邦高科……自双碳战略使光伏成为炙手可热的风口以来各行各业杀入光伏领域展开竞逐在很多人眼里追捧光伏就是追逐未来作为绿色电力的主要来源车企尤其关注光伏试想如果一家车企既能做好光伏又能做大储能还能玩转新能源汽车相当于打通了从绿色电力的生产、储存到使用的链条获得的市场空间将是难以想象的野心勃勃的特斯拉早已把光伏写入宏图计划中从2016年以26亿美元股票收购SolarCity正式进军光伏开始特斯拉不断扩大新能源投资版图今年3月发布的宏图计划第三篇章电动汽车甚至不再是主角大量篇幅留给了如何通往可再生能源道路的内容上在中国包括吉利、广汽、理想、奇瑞等资金雄厚、制造经验丰富的车企纷纷把脚踏入光伏产业这其中由王传福掌舵的比亚迪算是和特斯拉理念最相近的公司了早在2010年王传福就曾表达了这样的愿景：终有一日人们不仅驾驶的是比亚迪汽车居住的也是由比亚迪建造的配有光伏、储能系统的新能源住宅11月上旬比亚迪官宣布局下一代光伏技术——钙钛矿并组建了一支专业化的光伏技术研发团队重心放在能量转换效率的突破上在新能源汽车和储能市场两大汽车巨头已经在正面交锋而战火向光伏蔓延的趋势也已不可阻挡这或许又将是一场贴身肉搏的较量光伏+汽车会产生怎样的化学反应2021年2月隐身多年的吉利掌门人李书福高调出手斥资228亿元大举进军光伏业并在全产业链上进行布局如此大幅度的跨界不禁让人有些错愕无独有偶通用汽车斥资100多亿元进军建筑光伏一体化；大众汽车不惜血本收购中国某光伏电池制造公司……无论是国内还是海外主流车企开始密集地和光伏发生化学反应就连新势力之一的理想汽车觊觎光伏市场长达两年之久也终于按捺不住在2023上半年坐上了牌桌这是一场对于公司和资本的双人舞而特斯拉就是那位领舞者——在新能源跨界方面提供了范本模式正因此不少车企师从特斯拉在战略布局和路径选择上都大体相同首先生产汽车只是特斯拉的阶段性任务马斯克已明确将以汽车与能源为主线构造其商业版图完善特斯拉新能源电动汽车充电需求并将太阳能光伏发电作为新的投资盈利增长点特斯拉正在建设一个由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界在2016年公布的宏图计划第二篇章特斯拉第一次提出全面拥抱太阳能于是在同年6月特斯拉以26亿美元收购美国光伏公司Solar City为标志正式进军光伏行业此后特斯拉继续加大光伏领域的投资：例如2020年一季度财报会议上马斯克提出至少1000个屋顶安装团队的构想在2021年美国德州断电事故中特斯拉旗下的光伏屋顶和Powerwall电池系统名声大噪之后同年推出了首款自研光伏逆变器并在上海启用了中国首座光储充一体化充电站从长期来看如何找到一条通往可再生能源的道路是特斯拉自身的使命所在对于更加务实的中国汽车公司来说光伏事关公司能源转型的长期战略汽车未来想要出口欧美就要想办法在制造端持续脱碳最直接的方式就是在工业园区和厂房安装光伏而光伏和汽车同属大规模标准化制造同时光伏的准入门槛较低生产制造比汽车要简单与此同时作为典型的重资产结构的行业进军光伏最需要的不是科技和渠道而是大笔低成本的资金资金恰恰是财大气粗的汽车公司最不缺的因此有雄厚资金和制造经验成为汽车公司进军光伏的重要底气马斯克曾表示未来能源业务的增速将远远超过汽车业务达到300%的年复合增幅最终让能源业务与汽车业务并驾齐驱为了扩大光伏业务的规模特斯拉把新能源汽车作为移动式的电力充储系统探索光伏储能与电动车一体化的商业模式即给家庭和公司用户安装配套储能的光伏系统将白天产生的电力储存起来在夜间或停电期间为家庭提供电力在特斯拉消除化石燃料的计划中以光伏为主的可再生能源贡献了35%的比例在国内不少车企也在效仿特斯拉通过投资光伏车棚整合太阳能和储能技术打通能源从吸收、存储到应用的各个环节逐步探索光储一体的业务模式一方是供给一方是需求当光伏作为能源流展开车企后续的充电业务就成了重要受益者目前看来大部分车企的光伏计划都少不了这一点特别是掌握电池核心技术、自有储能电池生产线的车企更加坚定了向光伏发起进击的决心不过由于中美在电网灵活性和家用储能市场成熟度的不同导致中国汽车公司发展光储一体相对更具挑战同时中国的光伏产业高度成熟并形成了较为稳定的竞争格局在规模、技术、成本、质量等方面都已成为光伏老兵的护城河而且在当下产能过剩、价格厮杀激烈的情况下行业的集中度会进一步向头部靠拢因此车企跨界光伏前路并非坦途比亚迪就是最典型的例子比亚迪光伏从明牌到暗牌如果说特斯拉不再是纯粹意义上的电动汽车品牌了那么在国内也有一家不希望被冠以汽车制造商帽子的公司那就是比亚迪很少有人知道比亚迪曾是中国光伏产业的一代宗师其业务重要性曾一度高于新能源汽车奈何汽车业务功高盖主光伏业务相比之下有些暗淡失色但实际上比亚迪手握不少光伏产业链上下游多个环节的技术其光伏项目产物遍布全球二十多个国家直到比亚迪在11月除官宣布局钙钛矿电池才唤醒一些人的记忆原来比亚迪还是一家正经的光伏制造商2007年比亚迪副总裁何龙带领十几名技术员组成的研发攻坚小组力争把比亚迪汽车车身板的技术运用到光伏技术中从而达到降本目的次年比亚迪就成立了光伏公司并开始建设多晶硅和太阳能电池产线彼时国内的光伏市场尚未被激活上游多晶硅的生产技术又被美、日、德三国卡脖子产业链和市场两头在外无奈之下各路玩家只能做技术门槛较低的组件加工生意为了固定硅料、硅片的采购价格防止上游原材料价格上涨比亚迪和当时很多厂商一样只能签订长期合同然后用低价策略撬开海外市场但2008年全球金融危机给光伏产业当头一棒导致欧美光伏需求骤减多晶硅价格直线下滑国内众多光伏厂商不得不以双倍价格购买硅料做着亏本的买卖本以为危机解除市场开始回暖结果2011年欧美启动了反倾销、反补贴的调查第二波暴击让中国光伏产业大难临头据不完全统计当年有超过350家公司宣告破产登顶过全球第一的无锡尚德在2013年彻底崩盘所幸比亚迪具备承受失败的能力靠其他业务赚的钱光伏业务存活了下来作为比亚迪在清洁能源领域的重要布局过去16年团队在光伏领域做了大量的技术研发和应用推广工作可业绩方面始终是比亚迪的拖油瓶未能摆脱亏损命运以至于成为比亚迪想提却不敢提的标签在比亚迪的历年财报中光伏一直与二次充电电池业务的数据合并公布营收占比一直在7%-8%的体量之间然而光伏业务究竟占比多少、盈利能力如何一直成迷2018年当隆基带着更具效率、有更大降本空间的单晶硅进场时光伏产业降本增效、技术为王的主旋律开始了面对众多实力不俗的竞争对手比亚迪决定先做精一个市场然后向其他国家复制于是放弃了国内光伏业务把市场重心放在了海外市场比亚迪太阳能AURO N系列的N型TOPCon组件NLTK-36选来选去巴西这个既有政策又有丰富的太阳能资源竞争比欧美和中国都更小的国家成为了比亚迪光伏的破局点在巴西的坎皮纳斯比亚迪投资了约4800万美元用于光伏组件的生产并在坎皮纳斯大学成立了太阳能研发中心在发展路线上比亚迪光伏总是与汽车、储能业务形影相随这是和其他光伏公司显著的差异在这两大业务的加持作用下比亚迪在2020年累计出货超10GW超越了隆基和晶澳跻身巴西光伏组件市场前五实际上比亚迪光伏近几年一直在奋力追赶从2019年比亚迪开始在财报频繁提及高质量产物到2021及2022年报及半年报中又进一步提出要积极布局新技术着力技术研发家底愈发殷实的比亚迪先后在2020年和2022年分别入股阿特斯和金石能源延伸TOPCon、HJT的产业链条通过不断加大光伏技术的投入力度缩小和对手的差距如今光伏、储能和新能源汽车这三驾马车承载了比亚迪的野心去年10月比亚迪推出的户用光伏解决方案集成了户用光伏系统+新能源汽车+储能+充电桩提供了一个围绕家居场景整体化的方案围绕清洁能源的获取、存储再到应用比亚迪的业务布局方向已足够清晰不过距离王传福构想的宏伟蓝图还有很长的路要走特别是光伏和比亚迪其他业务之间的差距需要快速补齐钙钛矿一条公平的起跑线一直以来驱动光伏行业发展的核心因素是不断降低的度电成本根据CPIA数据光电转化效率每提升1%对应度电成本下降5%-7%这个量级对比是非常惊人的考虑到装机规模动辄GW、MW带来的成本优势无疑是巨大的因此光伏技术迭代一直是沿着提升光电转换效率的路径前行从BSF到PERC/PERC+再到TOPCON、HJT……为了转换效率的提升各大厂家进行研发军备竞赛基本上以月为单位进行迭代升级即便提升了千分之几的效率也被视为成功的技术突破然而任何技术都有理论上的转化效率极限晶体硅太阳能电池理论极限效率为29.43%普通单晶硅电池理想条件下最高效率为24.5％；TOPCon电池理想条件下最高效率为27.5％；HJT电池效率上限为28.2%~28.7%于是当能量转换效率逼近天花板时光伏公司拼的不是技术创新而是比谁的规模化降本更狠光伏技术路线图在全球经济放缓的大背景下光伏产业作为为数不多的高景气、快速增长的行业吸引了大量新进入者和跨界资本叠加原有公司的扩产产业终端需求难以消化短时间过快增长的新增产能于是出现了阶段性和结构性的过剩厂商为了出货只能狂卷价格例如光伏组件的价格自年初的每瓦1.8元左右下降到如今的不及1元已经逼近成本线部分公司甚至以低于成本的价格参与市场竞争导致行业竞争空前加剧于是作为最具有前景的下一代光伏技术——钙钛矿从去年开始在资本市场上赢得了明星般的待遇除比亚迪之外宁德时代、腾讯、长城等实力玩家均在做技术储备自2009年日本人发明这种电池以来单结钙钛矿电池的转换效率从3.8%快速上升至26.7%其中还有很多世界纪录是中国人创造的截至目前最高的两个效率记录一是隆基绿能晶硅-钙钛矿叠层电池的33.9%二是武汉大学窄带隙钙钛矿子电池的27.62%对于在晶硅路线上不占优势的多数车企来说钙钛矿无疑让他们和光伏巨头站在了同一条起跑线上长城汽车是国内最早布局钙钛矿的车企去年3月正式入局8月与江苏省锡山经济技术开发区签署战略协议计划投资30亿元建设全球首条GW级钙钛矿光伏组件及BIPV产物生产线、100吨钙钛矿量子点生产线、全球创新中心及总部大楼业界认为长城汽车董事长魏建军和比亚迪一样都在下一盘大棋在长城汽车规划的生态体系中以锂电为主的蜂巢能源专注氢能源技术的未势能源以及2020年脱胎于长城汽车研究院钙钛矿技术团队的极电光能与特斯拉和比亚迪的各个板块一样彼此之间并非孤立的存在在行业人士看来车企之所以愿意布局钙钛矿还有另一个原因那就是希望将其做成未来车载能源的补充例如汽车集成光伏（CIPV）通过汽车上的光伏全景天窗来发电用于支持供暖、通风和空调系统等搭载光伏电池板的特斯拉CyberTruck在欧洲一些货运卡车已经开始身披光伏外衣变成了轻度混合动力车比亚迪也在畅想光伏的高光时刻——未来的新能源车由车顶的光伏电池提供动能停车之后会自动充满电去年6月据《全球光伏》消息韩国现代汽车集团已与蔚山国立科学技术研究所（UNIST）的一个研究团队合作开发了一种新的钙钛矿太阳能电池可以在阳光下为车辆充电根据CPIA的预测2023年国内钙钛矿新增产能将达0.5GW2030年将达到161GW；渗透率方面预计2023年钙钛矿渗透率为0.2%2030年达到30%这组数字足以说明钙钛矿未来巨大的市场潜力新能源市场历来很难控制成本除了技术变革其他路线多少都有些杯水车薪在利润方面晶硅路线一直在追求一体化而钙钛矿最与众不同的是组件制备仅需单一工厂省去了硅料、硅片、电池片、组件这四个环节生产过程耗时大幅缩短能耗和材料成本也大为降低截至目前极电光能、纤纳光电、协鑫光电等都已有百兆瓦级以上的产线即将到来的2024年钙钛矿将从百兆瓦向吉瓦级别的产线发起冲击随着产业化的脚步临近光伏产业走到了新旧交替的十字路口对于新势力玩家来说手握钙钛矿就等于拥有了解锁光伏新机遇之门的钥匙险峰长青新能源投资人骆潇濛告诉虎嗅从今年开始钙钛矿已逐渐脱离概念火热的阶段达到了商业化的前夜1m*2m钙钛矿单结组件效率已经达到了18%未来就看谁能够更快加速产业化进程现阶段钙钛矿还存在一定的缺陷良品率远低于85%的量产化要求制约了它的商业化应用：比如钙钛矿材料容易受温度湿度影响在户外环境下效率衰减得很快再比如钙钛矿的量产是目前最为棘手的问题虽然在实验室环境和1cm2小面积喷涂下钙钛矿很容易实现高转换率但一旦放大面积镀膜材料就会因沉积变得不均匀目前钙钛矿要改进这些问题很难通过理论推导解决只能不断从重复的实验中测试数据、总结规律至于钙钛矿能否顺利走上产业化道路以及何时能走上产业化道路目前仍是未知数骆潇濛判断钙钛矿组件商业化的拐点最早也要等到2025年而钙钛矿叠层电池大面积替代晶硅电池应用在集中式光伏场景至少要到2030年以后#我是虎嗅科技编辑包校千关注新能源和新材料行业人士交流请加微信：Gryffindor-bxq备注公司+姓名新闻线索和爆料可发送邮件至：baoxiaoqian@huxiu.com正在改变与想要改变世界的人都在 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但是他刚刚要动身忽然犹豫了一下及排气管接头处有机油漏出

全红婵的名字对于每个中国人来说都不陌生