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而迎接他们的是重重的一击那个手持琵琶的巨人行动缓慢却抬手就携带着轰天之力一瞬间将前方的两个元神尊者都击飞出去混动技术哪家强别再盲目崇拜日系两田国产物牌已经实现超越原创2022-07-24 17:45·八零后机长别再盲目崇拜日系两田的混动技术前些年我们技不如人丰田和本田在混动界呼风唤雨几乎没有强敌可以与它们抗衡但最近这两年看看国产物牌的混动技术就像下饺子一样手里要是没捏点混动技术见了友商都不好意思打招呼名号比较响的比亚迪的DM-i超级混动技术；另外像吉利、长城、奇瑞、长安也都有自己的混动技术；堪称卷王的广汽传祺也拿出了钜浪混动这目前唯一拥有双混动技术路线的品牌这些我们曾经瞧不起、看不上的国产物牌如今来看真的一点都不差发动机热效率是一个比一个高油耗一个比一个低论省油曾经混动界的扛把子两田也得甘拜下风如果把他们放在一块真要干起来混动技术到底哪家更胜一筹我们还得扒一扒混动技术的发家史燃油汽车的三大核心部件是什么发动机、变速箱、还有底盘但这其中有个问题发动机作为最核心的部件之一其实也是燃油车最大的短板目前量产汽油发动机的热效率没有超过45%的躺在实验室的也仅仅刚过50%意味着10L油中有5L都白白浪费掉了就这还是理想状态下比亚迪的DM-i超级混动技术号称是全球热效率最高的量产汽油发动机达到了惊人的43%但这个值也仅仅是最高热效率值要知道我们平时开车出门很难将热效率一直维持在43%这个最高点就拿丰田凯美瑞的A25A发动机来说它的最高热效率能达到40%但是在低功率区间的热效率还不到22%也就是说10L油有将近8L都做了无用功正因为如此所以工程师们给发动机找了一位好兄弟在背后帮忙这个东西就是变速箱用12345档这些档位来解决发动机热效率低的问题但即便如此有效热效率也仅有20%至35%不知道有多少人还记得这种手摇点火的汽车尤其是大冬天特别费劲为了能把发动机从0转速带到怠速状态工程师们又给发动机找了一个小弟由电驱动的电机这下就方便了很多我们只需要在上车拧一下钥匙或者按一下一键启动电机就可以把发动机带到怠速状态顺着这个思路既然电机可以把发动机带到怠速状态从此电机这个小弟也就萌生了我要做强做大自立门户的想法下面我们就来看看从前不起眼的这个电机是如何逆袭做大哥的这第一步就是先潜伏在发动机身边干他不擅长的东西我们都知道发动机这个大哥在等红绿灯或者在路边等人的时候只要发动机没熄火就会持续烧油这个时候车可是一步都没有挪也就是说发动机的热效率为0电机自然而然也就迎来了自己的机会让大哥发动机直接熄火由电机驱动使汽车处于怠速状态这就是自动启停技术最初的形态这项技术能够节省大概10%左右的汽油这个时候我们会发现不论是变速箱也好还是电机也罢无非都是在干同一件事为了让汽车省油但是随着石油危机、气候变暖、环境污染、汽车尾气排放的影响镍氢电池和锂离子电池先后问世这样可以搭配大功率的电机让电机在逆袭的道路上又迈进了一步以前电机就干两件事一键启动、自动启停现在在低效区间大哥发动机歇着由小弟电机驱动汽车等到汽车跑到了中高速热效率也提升上来了电机就歇着由燃油发动机驱动汽车前进顺便还可以给电池充电换句话说就是在城市工况下电机干活；在高速工况下发动机干活这听起来就是一个完美的混动技术但是实际设计起来可真没有我们想的那么简单如何平衡发动机、变速箱、电机、电池的关系控制电池安全发动机和电机的协调稳定性等等是一项非常复杂的工程直到1997年丰田才推出了自己的第一代混动技术并搭载在普锐斯上此时电机这个小弟已经在发动机身边折服了近30个年头；另外发动机与一直兢兢业业辅佐它的变速箱仍然没有达成默契的配合一是两者的传动效率不高；二是起步和换挡过程中有非常明显的顿挫感因此它俩之间就需要一个类似液力变矩器的东西来缓和一下它们之间关系这就有了曲轴马力和轮上马力之分目的就是增强这两者之间的传动效率但令人没想到的是一个传动机构竟然成了某些燃油车了最贵也是最复杂的零部件比如说丰田混动系统中用到的行星齿轮组结构非常非常非常的复杂既然发动机和变速箱之间必须用强有力的手段才能维持一个算是比较良好的关系那能不能抛弃变速箱同时确保发动机在任何工况下都维持在一个高效区运行这个就是增程式也算是混动系统中结构最简单的这套系统中没有变速箱发动机不参与驱动车轮基本维持在一个高效区运行唯一的作用就是发电平时上下班我们充充电当纯电动车来用足以满足日常需求；外出游玩或者长途跋涉的时候可以加油补能也不怕没电但是这其中也存在一个缺陷发动机不直接参与驱动而是先转化成电能由电机再驱动车辆行驶这个过程就明显多了一次能量损耗纯跑高速的话增程式甚至比纯燃油车还费油既然达不到我们想要的状态那还有没有别的方案当然有保留原有的发动机、变速箱、电机和电池不变在这基础上增加一个或者多个电机并达到并联的效果其中的电机工作原理略微有点复杂不同的电机干不同的事情总之一句话就是电机这个小弟的地位还是没变继续辅佐发动机其本质还是一台加强版的燃油车比较复杂的还得是丰田抛弃了变速箱换上一套非常复杂的行星齿轮组不说还配了2个电机在辅佐自己具体的原理我们就不讨论了大概意思就是发动机输出的能量被行星齿轮组一分为二一部分直接驱动车轮；另外一部分先通过其中一台电机为电池充电然后再由另外一台电机输出功率转而继续辅佐发动机输出功率这貌似就形成了一个相对完美的闭合但丰田的这个结构其实也有一个致命的问题就是电池容量太小增加了电池容量油箱就会缩水而且其中涉及到能量的二次转化损耗也会增加所以丰田的混动只能说是在非高速路段非常省油的燃油车那有没有既兼顾高速工况又考虑低速工况的混动模式呢这还得看国产物牌混动技术的表现如果比亚迪、瑞虎、长安等的混动技术既弥补了增程式的不足也弥补了丰田混动技术的缺陷无论是纯电续航、油耗、还是价格我们自主品牌都不必两田差自从有了AVL的燃烧包的加持之后我们国产的自主品牌在同级别车型的热效率上可以说已经完全超越了丰田、本田在这里必须得为AVL这家名不见经传的公司喊句口号你真牛逼要说缺点可能就是系统零部件多结构复杂这无形中又增加了成本还有就是大家关心的品控问题所以混动技术到底哪家强相比这个时候你心里一定有了自己答案

这一幕不禁让人感叹：有时候看似是在关上一扇门其实是在为你打开一扇更大的窗