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《第48章 直接反击! - 那个校霸腰好软 - 书耽》剧情介绍：但却在一家医院的两位科室主任身上应验了那气息很是奇异果真与九洲毫不相同但又觉得寻常就像是普通的天地灵气一般第48章 直接反击! - 那个校霸腰好软 - 书耽目光在两人身边一转并没有因为两人古怪的神色而害怕只是松了一口气再说说中国选手的表现吧实在有点儿让人心里不是滋味郑赛赛没能过关以4-6、1-6输给了资格赛选手蓬谢张帅的比赛更让人唏嘘她本来在第一盘6-0轻松获胜结果接下来两盘却被对手打了个措手不及1-6、5-7输了这一输她的连败记录直接刷新到23场让人实在感到遗憾中国球迷看到这个结果心里估计挺不是滋味的

《第48章 直接反击! - 那个校霸腰好软 - 书耽》视频说明：瞭望 | 新能源汽车进入后补贴时代2023-02-07 15:09·新华社当新能源赛道正式从真金白银补贴切换至市场导向后竞争格局也悄然从拼营销、拼人设这些软实力进化到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段文 |《瞭望》新闻周刊记者 尚前名 于雪2023年起延续13年之久的新能源汽车国补政策正式退出历史舞台根据去年初财政部等四部门联合发布的通知新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴补贴是许多行业在发展初期有力的助长手段在我国新能源汽车的行业发展和市场培育过程中补贴发挥了重要作用2010年财政部等四部门联合出台《对于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作我国正式开始了补贴新能源汽车产业发展之路根据公开数据粗略计算13年间新能源汽车累计补贴超过2000亿元大量真金白银的投入换来的是新能源汽车销量的大幅攀升：从2009年的5294辆增长到2022年的688.7万辆产销量近8年连续保持全球第一从2016年开始补贴逐渐退坡直至去年底画上句号告别补贴时代的中国新能源汽车产业未来将如何发展能否再续辉煌行业已充分市场化随着新能源汽车补贴退出历史舞台2023年以来多家车企收紧优惠幅度并发布涨价通知有些涨幅超万元分析人士评价尽管取消补贴短期内会对市场造成一定压力但长期来看中国新能源汽车行业发展已积厚成势难以阻挡数据显示近年来补贴在车企新能源收入中的占比已下降至5%～15%此外2016年1月国补首次退坡当月新能源车销量环比下降63%而2021年1月和2022年1月同样是当年补贴退坡的首月销量环比降幅只有20.5%和18.5%这说明补贴对新能源汽车市场的影响已显著降低回首过去13年补贴作用明显但并非左右行业的唯一因素新能源汽车的崛起是技术、资本乃至限行政策、消费观念等众多因素共同作用的结果比如双积分政策就从供给侧推动新能源车型呈现百花齐放的格局如今补贴退出其他方面的影响因素愈发成熟有效最有力的证据是在持续多年的补贴退坡过程中除个别年份外我国新能源汽车产销仍一路高歌2022年我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆同比增长96.9%和93.4%市场占有率达到25.6%根据乘用车市场信息联席会最新数据我国新能源汽车渗透率已达到36.3%提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中所明确的在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%的目标在中国电动汽车百人会供应链研究与合作中心主任高翔看来近年来我国新能源汽车市场愈发成熟完善行业发展已经从政策驱动切换为市场驱动在此背景下作为非市场因素的补贴彻底退出既是顺应变化的当然之举也是促进行业良性发展的必然要求赛力斯汽车有限公司两江智慧工厂作业现场（2022年6月27日摄） 王全超摄/本刊车企需尽快找到转型之路值得注意的是在多家车企涨价的同时作为行业明星的特斯拉却反其道而行选择降价目前Model 3起售价为22.99万元较此前下降3.6万元；Model Y起售价为25.99万元较之前下降2.9万元如此大幅度的降价抢占市场份额的意图十分明显这无疑给其他新能源车型带来了很大的竞争压力业内人士分析认为当新能源赛道告别补贴切换至市场导向后竞争格局也将悄然从拼营销、拼人设这些软实力进化到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段市场竞争会更加激烈资源会逐步向头部公司集中只有真正拥有核心技术、稳步发展的公司才能扛住这波浪潮此外进入到零补贴时代新能源汽车对成本会更加敏感而规模更大的公司往往会在降成本方面占有先天优势这也要求车企在做强的同时还要做大为什么特斯拉能够降价因为它有利润空间可以通过规模化效应、优化供应链和技术创新来压缩成本汽车行业分析员张彬谈到作为对比不少车企简单以提价应对反映出在补贴退场之后这些车企还没有找到一个好的转型办法回首过去13年我国汽车工业独辟蹊径走上了以纯电动为主体的新能源汽车发展之路从整车到供应链、从技术开发到市场拓展、从关键零部件到营销模式都有了一定的规模和优势当行业发展从政策驱动转向市场驱动车企必须要适应这一转变高翔强调未来车企必须要加大创新力度着力提升新能源车型的科技感、创新感、安全性和可靠性此外还要努力形成规模化效应把成本降下来着力缓解里程焦虑取消补贴后相较于传统汽油车新能源汽车在购车成本方面的劣势更加明显因此其性能特别是续航能力将成为影响消费者购买意愿的关键续航里程长价格贵一点消费者也能接受价格再便宜跑个200公里就没电了消费者恐怕也不愿意购买张彬坦言电池性能是决定续航里程的核心这也是中国新能源车在技术方面具有的最大优势之一得益于在新能源汽车动力系统技术研发上的前瞻性和创造性我国从2001年起就确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车技术为三纵电池、电机、电控为三横的三纵三横总体研发布局历经多年攻关成绩斐然特别是在动力电池技术方面优势较为明显资料显示当前全球动力电池销售前十的公司中有一半以上来自中国即便如此动力电池性能依然有巨大的提升空间在高翔看来未来的方向将集中在两个方面一是能量密度即同样重量、同样体积的电池能够提供更多的能量；二是安全性换电模式则是另一种思路高翔认为未来电动车不只是一个简单的交通工具而是能源网络的一个组成部分换电模式可以削峰填谷有利于能源网络的系统化使用当前面临的最大挑战是各个车企的电池系统、软件硬件技术各不相同需要统一标准让一个换电站能够给多家品牌换电否则各建一套很难找到盈利模式高翔说就当下而言解决里程焦虑还需要依赖充电设施的大量布设近年来各地不断加快布局新能源汽车基础设施建设截至2022年9月全国充电基础设施累计数量为448.8万台同比增长101.9%随着用户数量激增解决充电难依然是行业未来需要关注的重点高翔提到此前一些充电设施重建设、轻维护没有形成良性循环的盈利模式未来要多方共治、标准先行目标是实现既要充得快又要充得好只有通过提升服务质量吸引更多消费者才能真正推动市场良性循环高翔最后表示■卫生巾问题只是冰山一角胖东来的做法证明市场上依然有消费者愿意为信任买单可这种信任不该只是个案它应该成为常态当高标准变成普遍现象当每一家超市、每一个品牌都能对消费者负责那才是行业真正的进步