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你们看中齤央还有一个大缸呢缸中会有什么有人好奇血战、入股、重生、失权、恶斗周航和他的易到2017-04-19 18:04·王珍一的自留地创业从来都是九死一生如履薄冰没有安全的时刻文 | 王珍一周航与乐视从相爱到相杀只用了两年时间2017年4月17日晚易到创始人周航发布1119字的声明曝出易到当前确实存在资金问题而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用了13亿同时周航表示：易到所面临的并非简单的债权债务纠纷而是可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件社会稳定问题的主体责任首先应该是公司公司在任何时候都应将社会责任放在第一位就在大家还没有回过神的时候乐视和易到联合发布严正声明直指这是一场农夫与蛇现代版；并解释周航所说的挪用13亿事实上是去年11月乐视以名下乐视大厦作为抵押物向易到取得的一笔14亿联合贷款中的一部分这笔钱周航本人不仅知情也在相关的董事会文件上签字确认；同时周航在声明中称其本人已退出了易到的实际管理层角色但其实截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用公然撒谎、毫无诚信严重违反了忠实勤勉义务第二天早晨一张疑似周航朋友圈的截图在网上广为流传在截图中周航直接点出乐视创始人贾跃亭的名字呼吁泼脏水前先解决好司机和用户的需求这一系列信息透露出周航早已淡出易到管理层并且易到资金紧张乐视缺钱易到正在走向败局然而却也是在2015年乐视7亿美元入股易到后易到曾经起死回生成为专车市场第二名周航和他的易到到底经历了什么起个大早赶个晚集在中国网约车市场周航是名副其实的起早者在他看来很多人是通过易到才知道专车服务2014年前整个中国叫车领域都是我们的其他人都是跟在我们后面才做起来的周航曾说创办易到之前周航很早实现了财务自由他和哥哥创办音响公司赚了人生的第一桶金那时围绕在他身边的是乡镇公司家大家每天吃喝玩乐但是我完全不喜欢我也融入不进去周航心存更大的野心他希望做一件能影响千万人生活的大事有一年他在上海虹桥机场排队打车他等了很久打不到出租车由此开始思考：中高收入阶层是否有能力负担起更方便快捷的专车服务而不是花时间排队等出租车基于这个美好的梦想2010年5月周航创办易到从商务租车切入通过网络约车解决用车痛点3个月后卡兰尼克才在美国成立Uber彼时国内专车市场几近真空很快易到狂卷半个中国当年一位开迈腾的司机称在易到一个月2万元的净收入是保底基数但在中国网约车领域的竞争远超出周航的意料很快滴滴和快的相继以网约出租车的方式切入出行市场二者刚上线时周航曾问过一些出租车司机发现大家有共同的困惑这玩意儿怎么赚钱周航承认自己看不懂出租车约车的商业模式早在易到初期他曾推出中国第一款通过移动APP一键呼叫出租车的产物——打车小秘那时滴滴早期的投资者天使投资人王刚曾找到周航探讨出租车叫车模式周航说自己不看好因为没需求出租车市场永远供不应求你是不可能找司机收到钱的为此他还和另外一位投资人争论平时没人打车的时候你容易打车高峰不好打车时人们不爱打车言下之意用户并不需要下载App预约出租车上线半年后周航叫停了打车小秘2013年滴滴和快的发起了疯狂的打车补贴大战打车小秘再次在易到上线但周航依旧不看好可是感觉不做的话又会侵蚀到我们这次打车小秘更像防御措施相比滴滴、快的在产物、技术和运营动辄上千万美元的投入打车小秘全部投入只有200万美元与2011年如出一辙打车小秘的占有率不如滴滴、快的的一个零头周航决定不再涉足出租车市场专心做好专车打车小秘再次被下线很快滴滴和快的攻占易到的领地进军专车市场日后周航曾多次表达了对打车小秘的惋惜这是他创业以来犯下的最大错误如果当年把打车小秘坚持下去或将改写和滴滴、快的的历史格局但创业没有什么如果也许最根本的原因是周航本人对打车痛点理解不够我那么多年没打过车了对这个市场没感觉也没决心2013年4月滴滴获得腾讯1500万美元B轮融资快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资背靠腾讯、阿里两大巨头滴滴、快的迅速地接入移动端支付到2013年底滴滴占据打车市场份额近60%易到却在与百度谈投资时因为百度发现易到与北京交管局的关系不好转而投资了国外网约车巨头Uber2013年Uber进入中国市场周航的敌人越来越多为了迅速抢占市场滴滴和快的进行了疯狂的补贴大战2015年3月Uber中国全面调整价格也加入了补贴战争这打破了周航此前专车不应补贴的观念那时周航开始变得急躁经常在公司里抱怨这怎么控制啊不想活又不敢去死市场的发展速度远远超过周航的预料2015年滴滴和快的合并一举占据了80%以上的市场份额据一位易到内部人士透露2015年9月易到每日的订单量已下滑到2万单同一时段滴滴的订单数字则是日均700万单到下半年易到几乎烧完了前一年拿到的融资易到开始停止补贴、停止推广、开始裁员易到无法及时扩充弹药也与公司的股权结构有关系易到股东的股权比例都在 10% 左右公司由几个管理层组成的董事会掌舵这样的结构利于管理者之间的沟通但在最缺乏资金进入补贴大战、决定其市场地位的时刻易到原本的优势就变成了弊端10% 左右的股份比例让所有人都成了小股东没有人在最危机的时候率先挺身而出缺乏股东们实质性的支持易到没有办法背水一战对手们疯狂烧钱易到没有足够的财力去跟着烧这个市场竞争的最大因素是价格补贴和优惠用户会更喜欢便宜的东西易到培养了几年的早期用户后来都变成了对手们的了周航无奈地说道那时背负着1个月2000万的运营成本账面上的现金眼看着只能烧到年底像死刑倒计时一样周航到处寻找投资人通宵达旦地忙碌这个原本睡眠很好的人从那时开始每天只能睡两三个小时心中的焦虑、恐慌几乎无法与人言说周航这辈子恐怕都会记得那个周末他最好的朋友、航班管家CEO王江打着庆祝对手滴滴融资的旗号请他到家里吃火锅一同赴宴的还有李静、戴军只点了蜡烛的幽暗饭局上大家聊起了生死的话题李静问周航怕死吗周航想了想坦诚地说道：怕很多次不想活但又不敢去死那个瞬间周航感觉一直以来的压力莫名地减轻了反正是要活着那就不要被恐惧所胁迫去做自己真正想做的事情做自己想做的那个人而他想做的易到也得骄傲地活下去周航忽然醒悟了：如果还想见到2016年的太阳必须找一个有力的靠山起死回生2015年5月底周航和乐视CEO贾跃亭相约在朝阳公园附近吃饭那天因为加班贾跃亭比约定时间来得晚坐定不久贾便开始讲想法和战略用的词语无外乎生态、化反这是什么意思周航听不明白、将信将疑在与贾跃亭正式会面前一个月易到已就融资事宜和乐视接触过几次但周航认为乐视只是个普通的潜在投资方乐视是一个影视内容公司跟我们完全属于两个世界为了生存易到在2015年与优步和神州都谈过但因为估值分歧未能达成一致随着与贾跃亭会面的次数越来越多周航改变了想法尤其看到乐视第一代手机大获成功后周航判断如果乐视手机出货量达到几千万台对易到的业务将有巨大帮助当乐视提出控股时周航没有意见当时生死存亡的危难关头乐视能出手已经很好了周航说这是很好的股权（变更）我没什么遗憾最终10月19日周航以7亿美金的价格将70%的股权卖身给乐视公司的股权结构变为管理层+携程+乐视乐视处在控股地位外界说乐视占了便宜但实际上这已经是我们能谈下来的最好价码了周航说2016年6月21日乐视入股易到246天易到在北京举办了一场发布会周航在会上宣布：易到的日完成订单数已经突破100万起死回生这是周航曾写在PPT上的四个大字九死一生2016年年初来自乐视的高管彭钢担任易到总裁也许在那个时候周航已经接受了自己淡出易到管理层的命运周航虽然还挂着CEO的头衔但在诸多对外场合以及和资本对接的重要时刻都不见周航的踪影很快外界传言周航在外面牵头做了一家新基金也有人说他在休息还有人说他去了另外一家汽车公司他的行踪引发了易到员工们的议论以至于每隔几周易到公关部需要辟谣：周航仍然在易到最近随着周航与乐视的撕逼大战掀起有人爆料乐视以7亿美元收购易到70%股份周航其实是没有拿到多少现金的周航虽然保留25%+的股份但基本等同于净身出户乐视收易到是先给30%的现金剩下70%按股票等价折算现金给了老股东剩下的5亿美元是增资到公司里在乐视网停牌筹备重大重组事宜这个节骨眼上周航跳出来直指出那些不能说的秘密是积怨成怒还是恨铁不成钢又或者藏匿着阴谋论背后有他人怂恿我们不得而知也有人说周航此举用心不良周航公开信一出对于乘客和司机均会造成信心冲击因为一方面乘客预交款的充值率大幅下降对易到的现金收入造成致命伤害另一方面更多司机会集体加入挤兑行列进一步恶化易到的财务现金流把客户和司机都伤害了必然导致易到彻底玩崩很显然作为易到的创始人周航知道这样做意味着什么一个要掐死易到这个亲生孩子的人却扬言为陌生的司机争取利益这不矛盾吗但可以肯定的是易到的问题再一次挑开了乐视生态帝国的遮羞布如果乐视和投资方们痴迷于公关技巧而没有从根本上认清自己的商业弊病理智进行战略收缩反而继续盲目于版图扩张、建立生态帝国的话也许上个世纪90年代巨人集团的故事会在不久后上演只是最终周航此举是不是因为分赃不均对乐视进行报复或者就此压低易到估值重新回购易到或者纯粹维护司机和消费者利益我们不得而知但它却警醒着创业者、公司家们：创业从来都是九死一生如履薄冰没有安全的时刻