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遵命柳生花绮应了一声身形缓缓消失在原地4天1000多公里全方位带你了解广汽新能源 Aion S原创2019-11-05 20:17·42号车库10 月初我们对广汽新能源 Aion S 进行了一次为期 4 天的体验和测试这台车的配置是魅 EVO 530也就是 NEDC 410 km 版本的中配车型售价 15.98 万元比较遗憾的是没有借到 NEDC 510 km 版本的车型中配车型也没有辅助驾驶不过除了续航和辅助驾驶之外这款车依然有很多值得聊的地方开完 4 天的总体感受是：Aion S 总体的产物力不错是一辆舒服的电动轿车只有转向手感和高速续航两块稍有欠缺如果你想购买一辆 15-20 万左右的纯电动轿车Aion S 是一台值得考虑的车型在开始正文之前我们先简单过一下车身和三电参数：长宽高：4768*1880*1530 mm轴距：2750 mm风阻系数：0.245 Cd整备质量：1610 kgNEDC 续航：410 km电池容量：49.4 kWh最大输出功率：135 kW最大输出扭矩：300 N·m续航有惊喜有失望续航能力续航是 Aion S 争议最大的地方无论从电池容量来看还是友媒的实测来看Aion S 的续航能力都是被质疑的所以我们就先说续航实测下来 Aion S 高速行驶了 267 km表显掉电 379 km掉电比例 1：1.423百公里电耗 17.1 kWh/100 km实测高速续航能力为 288 km高速出发、到达市区行驶了 267 km表显掉电 287 km掉电比例 1：1.075百公里电耗 13 kWh/100 km实测城市续航能力 381 km测试过程与测试环境高速续航测试从阳澄湖服务区满电向南京方向出发空调 22 度 2 档风全程压着限速跑在丹阳东收费站掉头最后回到阳澄湖服务区附近一共行驶了 267 km 后表显掉电 379 km剩余表显续航 30 km全程平均车速 98.8 km/h（数据来自行者表显均速从车辆通电就开始统计所以计入了前期准备的时间）高速行驶轨迹高速掉电记录均保留实拍图片市区续航测试从上海国展中心满电出发前段 22 度 2 档风后段下雨关闭空调一共行驶 165 km其中高架 103 km地面道路 62 km结束时表显续航剩余 240 km掉电 169 km市区行驶轨迹 1市区车速变化 1市区掉电记录 1均保留实拍图片但考虑到大家对 Aion S 的质疑比较多所以我们又对 Aion S 进行了 100 km 的加测测试结束一共行驶 267 km掉电 287 km剩余电量 122 km测试全程平均车速 33 km/h市区行驶轨迹 2高速车速变化 2高速掉电记录 2均保留实拍图片续航结论和几点发现总体来说 Aion S 的续航超出了我们的预期其中市区续航非常扎实实测结果接近 NEDC 续航但是高速续航稍微差一些Aion S 的风阻系数只有 0.245 Cd是一个比较低的风阻了造成高速续航较低的原因可能是电机在高速行驶下的驱动效率偏低发现 1：Aion S 的续航低于 30 km 后就看不到剩余续航了建议车主们尽量在剩余续航低于 30 km 前进行补能避免不必要的续航焦虑发现 2：Aion S 电量较低之后动力输出限制得比较严重这样的标定是为了让车主在电量耗尽前尽量多开一段距离能够抵达就近的充电桩可以理解但是电量低于 30 km 后系统最大输出功率只有 16% 左右而且随着电量的减少最大输出功率会不断下降在环路或者高速上超车就非常费劲了建议大家在高速上遇到电量较低的情况尽快驶离快车道就近下高速充电测试Aion S 的电池容量 49.4 kWh车端峰值充电功率 59.1 kW峰值充电电流 178 A大家最常用的 10%-90% 充电区间用时 61 分钟与同级别车型相比充电电流没有太大区别但是因为整体电压偏低所以充电功率也略低一些多说一点Aion S 的快充和慢充分别位于车身左右两侧使用起来比放在车头方便得多底盘表现达到合资品牌水平转向手感还有提升空间验证过了最基础的续航之后我们再看来看机械素质加速Aion S 的电机最大功率为 135 kW最大扭矩 300 N·m与采用 2.0T 发动机的燃油车相当经过我们实测Aion S 0-100 km/h 加速成绩为 8.09 秒在这个级别的车型中属于主流水平Aion S 一共有三种驾驶模式可调分别为 ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式只在加速感受上有区别不涉及转向和悬架ECO 模式下加速非常柔和完全是续航取向的标定NORMAL 和 SPORT 相比NORMAL 模式下加速踏板前段更柔和SPORT 模式下前段动力响应更灵敏同时后劲更足总之三种模式标定的取向都很明确日常驾驶放在 NORMAL 即可兼顾续航和动力刹车和动能回收我们实测后Aion S 100-0 km/h 的刹车距离为 41.22 米成绩不算特别出色刹车脚感方面 Aion S 还是非常不错的软硬适中踩踏的脚感和制动力的释放都足够线性这里重点说一下动能回收广汽新能源并没有把动能回收的力度和驾驶模式强关联不同驾驶模式下可以设定自己习惯的动能回收力度Aion S 的动能回收有 0、1、2、3 四档可调相当于 4 个回收力度0 档则完全没有动能回收但是这里有一个细节在 0 档时刹车全段都是机械刹车并没有动能回收参与动能回收在 3 档时可以实现一定程度的单踏板操作而且松开电门踩下刹车动能回收力度会在原来的基础上增强一些通过电制动的形式实现更大力度的制动力踩下刹车车速快速下降动能回收指针没有变化这样的标定对于不习惯动能回收的朋友来说在续航能力上会有一些不利因为没有充分利用动能回收驾驶能耗可能会偏高一些希望广汽新能源优化一下这方面的逻辑在动能回收设置为 0 的时候踩下刹车能优先采用电制动这样可以让习惯燃油车驾驶习惯的朋友在不改变驾驶习惯的情况下也能最大化利用动能回收总体来说 Aion S 的刹车脚感不错动能回收选择非常丰富对于习惯燃油车驾驶习惯的朋友和电动车单踏板驾驶习惯的朋友都能找到合适的动能回收模式I-PEDAL 模式说完加速和刹车单独说一下 I-PEDAL 模式这个可以直接理解为单踏板模式在这个模式下松开加速踏板后动能回收的力度会比设置在 3 档时力度更大这点对于习惯电动车单踏板的驾驶者来说非常友好动能回收 3 档力度展示I-PEDAL 模式下动能回收力度展示不过在 I-PEDAL 模式下动力输出会自动变为 ECO 模式也就是说如果选择了单踏板操作就必须接受 ECO 模式的动力输出这里的逻辑可以看出 I-PEDAL 模式是一个完全续航取向的模式但是其实很多用户更希望的是单踏板的操作体验并不希望牺牲太多的动力表现希望广汽新能源能修改一下开启逻辑让用户在单踏板模式下也能选择动力输出最后再指出一点Aion S 在左侧空调出风口下方设置了一块物理按键区域并且给了I-PEDAL 模式一席之位但是边上就是 ESP OFF在盲操的过程中可能会出现误触的情况转向转向手感是 Aion S 表现不太好的地方转向力度随车速增益不够线性可以明显感觉到 5 km/h、20 km/h 这两个速度点上转向的力度会发生明显地变化换句话说就是在 0-30-0 km/h 车速来回变化的时候可以明显感觉到方向盘忽轻忽重的感觉不是特别好车速上来之后就不存在这个问题了底盘Aion S 底盘的质感非常好硬件方面采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架小颠簸过滤得非常彻底大颠簸处理得非常柔韧、干脆并没有多余的震动传入车内这点在我连续 8 个小时、170 km 的城市续航测试路程中感受得非常彻底总体来说 Aion S 是一台非常好开舒适取向的电动车整体机械素质不错仪表显示非常用心车机还有提升的空间车内这两块 12.3 英寸的大屏在我还没有见过实车的时候吐槽过一次因为仪表屏是凹进去的和车机的屏幕不在一个水平面上看上去感觉不太好但是我见了实车之后刷新了看法并没有太强的违和感两块屏幕清晰度非常高仪表屏仪表屏幕采用了向内凹陷的设计并且表面为磨砂的材质在我们测试的 4 天时间里没有出现过反光的情况显示的内容方面三点印象特别深：第一UI 设计好看细节非常到位第二显示的信息内容非常丰富而且阅读起来感觉并不乱每一块内容都在合适的位置上第三显示风格非常多样大的分类有经典和科技两种风格经典模式下的易读性更强这两种风格下不同的驾驶模式也会有不同的主题颜色另外还有一个以导航为主题的显示模式从画面的细节和内容的显示还有多种风格的设计都可以看出 Aion S 的仪表屏做得非常用心车机屏车机屏幕相比仪表屏幕更靠近驾驶者触碰使用起来更加方便三个优点：第一清晰度非常高反光的现象并不严重使用起来也足够流畅第二基础的常用功能车机版高德地图、QQ 音乐、企鹅 FM 可以满足大都数用户的导航和音乐需求除此之外还可以在应用商店下载酷我音乐、伴听等系统提供的功能第三屏幕左上角设置了返回主界面、音乐、导航三个快捷按键都是非常高频用的按键行车过程中几者之间的切换非常顺手三点不足：第一音源的切换不够便利不能在车机上直接选择 FM 收音机或者手机蓝牙音乐需要通过方向盘和中控台上的 MODE 按键一个一个切换过去第二导航并没有结合车辆剩余电量信息设置了超出续航能力的目的地后导航不会自动推荐沿途充电点第三三张主菜单上的模块不能手动调节位置不同的用户对不同的 APP 使用需求不同如果能手动调节每个车主都可以把最常用放在 1-2 两页用起来更顺手一些语音控制达到主流水平可以满足基础的功能设定同时也可以控制车窗、天窗等硬件空调控制虽然 Aion S 取消了大部分物理按键但是空调作为最常用的功能Aion S 保留了固定位置的触控按键除了在按压的过程中缺少了一些回馈之外使用体验与物理按键没有太大区别第一感觉质感非常棒但是在强光下或者反光的情况下会存在阅读不便的情况辅助驾驶试驾车辆未标配辅助驾驶很遗憾没有体验到后期我们会尽量补上 510 km 版本车型的续航实测和 Aion S 辅助驾驶系统的实测敬请期待外观时尚内饰豪华外观设计外观方面 Aion S 是第一款采用了全新的「一支穿云箭」设计语言的车型整体的车身设计非常协调同时灯组里也可以看到广汽新能源的一些精致的小心思内饰设计内饰方面 Aion S 的路线是豪华从设计、用料和做工角度来看 Aion S 的内饰对得起豪华这两个字同时内饰也有很多体现广汽新能源心思细腻的地方乘坐感受和空间乘坐感受方面 Aion S 前排和后排的座椅都比较柔软前排座椅的包裹性非常强后排的坐姿与传统燃油车相似并没有因为在地盘上铺设了电池抬高腿部空间总体来说前排后排的舒适性都不错总体来说 Aion S 是一款好开、舒服、城市续航扎实的纯电动车而且通过 Aion S 这款车我也看到了一个用心造车的广汽新能源至于很多朋友纠结几何 A、广汽新能源 Aion S 还有比亚迪秦 Pro EV 这三款车应该怎么选比亚迪秦 Pro EV 我们还没有测试过先不评论就几何 A 和 Aion S 来说这两款车产物层面都是没有问题的两款车型都有 500 km 续航版本的车型几何 A 是科技路线Aion S 是豪华路线偏好于哪一种风格就选哪一款本文首发在微信公众号「42号车库」和最懂电动车的朋友一起交流加 V：G63J63 自助进群

刘强东：从放牛娃到千亿级公司家他的励志故事激励了每一个人2024-01-05 10:13·非凡轮船2y3刘强东身价超千亿他是一名知名的公司家但背后的故事却让人感叹不已25年前刘强东是一名放牛娃在6月14日那一天他看到了人生中第一台286电脑那一刻他知道自己的人生轨迹即将发生翻天覆地的变化经过几年的自学刘强东创办了自己的实体店京东多媒体从此开启了他的商业之旅虽然遇到了各种困难但他始终没有放弃2004年他关闭了实体店转战电子商务领域创建了京东商城经过几年的努力京东商城已经成为中国最大的自营式电商平台之一如今刘强东的身价已经超过了1000亿但他始终没有忘记自己的初心从放牛娃到千亿级公司家刘强东的励志故事激励着每一个人感谢你的一路相伴希望未来的路上我们能够一起见证更多的传奇