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《大家闺秀1v1全文免费阅读全文无弹窗 / 大家闺秀1v1...》剧情介绍：那是一次对于我和黄晓娜的批判会我的心突然紧了一下说着却是抬起头来一脸坚决的望着慕容复慕容大哥你一定要相信香香香香从未做过对不起慕容大哥的事大家闺秀1v1全文免费阅读全文无弹窗 / 大家闺秀1v1...天意果然是难缠我还是得进行这一步啊方源叹息一声猛地将炼道仙阵催至最大威能欣旺达动力电池下重注：年营收占比不足6%、计划投入200亿元爱拼一定兴旺达?原创2021-09-10 09:45·每日经济新闻每经记者：吴泽鹏 安宇飞编者按：如今动力电池行业的竞争正进入白热化据起点锂电大数据统计截至2021年8月上旬仅宁德时代、LG新能源、中航锂电、亿纬锂能、SKI、比亚迪等21家公司规划产能已达到3155GWh这是一个什么概念据GGII统计2020年全球动力电池装机量约136.3GWh仅这21家公司新增的产能规划就已经是去年全球动力电池装机总量的23倍足以看出动力电池扩产潮的来势汹汹更希望在扩产中脱颖而出的可能是二三线电池厂商中航锂电此前宣布公司2025年的产能规划将达到300GWh以上而GGII数据显示中航锂电的动力电池2020年在全球的装机量仅有3.82GWh这意味着公司的产能将在数年时间里实现百倍扩张去年动力电池出货量不到1GWh的欣旺达也在今年宣布了一项总投资额为200亿元的动力电池扩产计划将形成共计50GWh电芯和50GWh电池系统生产线为何各路玩家都在加速扩产在一线厂商占据70%市场份额的情况下二三线动力电池厂商是否还有机会本篇报道将以欣旺达作为样本剖析二三线动力电池厂商豪赌动力电池的胜算和隐忧一边是行业扩产潮来势汹汹一边是行业竞争白热化在这样烈火烹油的背景下加上原3C消费类电池天花板肉眼可见欣旺达（300207SZ）选择了加码200亿元投资动力电池领域建设电芯、电池系统生产线不过欣旺达在动力电池板块的收获很一般：自2016年制定动力电池战略规划、2017年提出全面进入动力电池产业以来其动力电池年收入尚未突破10亿元收入占比尚未超过6%受大举向动力电池扩张影响欣旺达资产负债率走高截至今年6月末公司有息借款已超过百亿元此外其在动力电池板块的连年亏损也拉低了整体盈利水平2018年以来欣旺达扣非净利润连续下降2020年已经下滑至2015年以前的水平对欣旺达来说豪赌动力电池或许正是雄关漫道真如铁而今迈步从头越消费电池增长面临天花板欣旺达是一家国内领先的锂电池生产公司主要向手机、笔记本电脑以及扫地机器人等智能硬件类产物提供消费类锂电池据《福布斯中国》5月份的报道欣旺达智能手机电池在全球出货量排名第一约占30%市场份额根据近期发布的半年报欣旺达今年上半年实现营收156.82亿元净利润为6.17亿元此外根据2020年财报欣旺达去年实现营收296.92亿元净利润为8.02亿元其中绝大部分来自于消费电池这样一家主打3C消费类电池的上市公司为何要重金投入动力电池领域在动力电池的赛道上角逐呢不可忽略的行业背景是3C类产物正面临增长天花板真锂研究首席分析师墨柯向《每日经济新闻》记者表示：因为现在消费类电池的格局已经很稳定了基本上很难有什么变化所以欣旺达做动力（电池）也不奇怪未来的增量基本上都会来源于动力电池从这个角度来讲它们其实也必须做一些动力（电池）根据国际数据公司IDC的数据今年二季度中国智能手机市场出货量约7810万台同比下滑11%从去年全球的表现来看手机市场也出现了下滑的态势2020年全球智能手机出货量为12.92亿台同比下滑5.9%和手机不同全球电脑出货量在去年实现了逆势增长IDC数据显示2020年全球传统PC（包括：台式机、笔记本电脑和工作站）出货量为3.03亿台同比增长13.1%但需要注意的是此前全球电脑出货量在10年内经历了6年的下滑据IDC数据2010年全球PC出货量达3.46亿台拿3.46亿台和去年的3.03亿台作对比可以看出全球电脑出货量尚未恢复到十年前的水平而根据IDC的预测平板电脑市场将在未来几年出现下滑欣旺达在此前定增问询函的回复中引用了IDC的数据称2020年全球变形平板电脑和直板平板电脑出货量合计为1.50亿台预计2024年约为1.22亿台面对行业逐渐显现的天花板欣旺达又有何举措记者以投资者身份致电欣旺达证券部工作人员表示目前公司在消费电子领域不仅做pack（指电池包或指把电芯组装成电池包的过程）也在做电芯前者毛利率低而电芯毛利率高显而易见欣旺达的应对不止于此它还盯上了高速增长的动力电池领域和已经面临增长天花板的3C类产物不同新能源汽车市场的火热正使得动力电池需求量迎来强势攀升根据高工产研（GGII）统计2021年上半年全球新能源汽车销量约225.2万辆同比增长151%；动力电池装机量约100.49GWh同比增长141%中汽协最新数据显示2021年上半年我国新能源汽车产销分别为121.5万辆和120.6万辆同比均增长2倍开源证券一篇研报曾援引TrendForce和EVTank的数据称2021年全球新能源汽车销量预计增长49%动力电池需求量预计为270.5GWh；到2025年和2030年全球新能源汽车销量预计为1800万辆和4000万辆动力电池需求量或将达1059GWh和2661GWh上述欣旺达证券部工作人员表示消费（电池）是公司第一增长曲线动力（电池）是第二增长曲线公司对各个产物的规划都比较清楚记者了解到在动力电池的产业链中上游是碳酸锂、硫酸镍等矿资源中游包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等四大核心材料而这些材料将汇聚于电芯当中再加入BMS（电池管理系统）、热管理系统以及线束和连接器最后用特定外壳进行封装就形成了电池包（pack）动力电池的下游则是整车和充电桩/站等终端产物欣旺达在动力电池领域主要布局的就是中游的电芯乃至电池包制作环节其中电芯方面欣旺达聚焦方形铝壳电芯墨柯对记者介绍称方形电池基本上是中国目前用量最大的电池中国的电动汽车市场有80%是方形电池动力电池收入滑坡实际上欣旺达早已倾心动力电池早在2014年欣旺达便披露称正加大对电动汽车动力电池以及新能源产业链上其他新产物、新材料等产物和技术的研发；在2016年年报中欣旺达宣布已制定了动力电池业务战略规划确定了面向全产业链培养综合竞争力的发展蓝图；2017年欣旺达制定并完善了动力电池业务战略规划确定三全业务战略举措即：全面进入动力电池产业、全面把控核心资源、全产业链战略布局此后2019年欣旺达发公告称子公司欣旺达电动汽车将与南京溧水经济开发区管理委员会、南京鼎通园区建设发展有限公司共同出资新建南京市欣旺达新能源有限公司项目总投资为120亿元分三期建设达产后将形成30GWh电芯和系统的产能；今年8月欣旺达又发公告称将投资200亿元和南昌经开委共同建设50GWh电芯和50GWh电池系统生产线项目将分四期进行尽管是分期投入但从两次投资公告看欣旺达计划投向动力电池项目的总金额达到320亿元然而至少在目前来看欣旺达的动力电池正面临着出道即巅峰的尴尬数据披露欣旺达2017~2020年汽车及动力电池类收入分别是7.59亿元、9.88亿元、8.49亿元及4.28亿元收入占比分别是5.41%、4.86%、3.36%及1.44%尽管2021年上半年欣旺达汽车及动力电池类业务实现了5.74亿元的营收同比增长344.27%收入占比提升至3.66%但这一增长其实是建立在2020年较低的基数之上欣旺达2019年半年报披露其电动汽车电池业务营收达到5.69亿元营收占比约为5.24%与今年上半年相差无几中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示欣旺达公司的动力电池业务发展确实比较快但也要看清楚它的业务结构目前它动力电池业务的占比依然较低不过王子冬也提示公司经营有不同的路线路遥知马力日久见人心营收下滑的背后市场占有率的降低不可避免据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（以下简称动力电池应用分会）数据在2019年中国动力锂离子电池公司装机量排名中欣旺达以0.65GWh和1.04%的市场份额排名第十不过情况在2020年发生了变化该年度欣旺达跌出了前二十名的榜单榜单第20名为万向一二三股份公司总装机量为0.195GWh市场份额占比为0.31%这也意味着欣旺达2020年动力电池装机量和市场份额的下滑已经超过了70%与此形成鲜明对比的是过去两年动力电池市场的逆势增长GGII数据显示2019年中国动力类锂离子电池市场出货量同比增长9.23%达71GWh2020年中国动力电池出货量为80GWh虽受疫情影响仍同比增长 12.68%欣旺达在此前的定增问询函回复中解释称2020年公司汽车及动力电池业务收入下滑较多主要是受新冠病毒疫情影响国内外车厂纷纷停工停产间接影响上游动力电池生产厂商的出货节奏导致公司计划订单普遍延期；同时2020年市场竞争趋于激烈产物售价不断下降营业收入下滑上述欣旺达证券部工作人员称去年（公司动力电池产物）真正量产交付的客户可能就那么几个比如说吉利、东风等等如果有一两个客户受疫情影响推迟了交付计划对整个收入影响就会比较明显但今年情况会好很多因为客户群体覆盖得更广了欣旺达半年报显示2021年上半年公司已经相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利PMA平台、吉利GHS2.0平台和上汽通用五菱宏光mini等多家车企车型项目的定点函图片来源：摄图网不断加大的亏损和偿债压力对于大手笔加码动力电池的公司来说高额的投入和持续的亏损是前期的一大考验墨柯就指出（做动力电池）前几年赔钱是肯定的前期需要大量的投入想得到回馈也需要一定的时间这在欣旺达身上亦有体现根据其此前对定增问询函的回复2018年到2020年公司动力电池业务的扣非净利润分别为-1.46亿元、-3.05亿元和-6.07亿元动力电池业务的亏损也对欣旺达的整体盈利情况造成较大拖累根据披露近10年来欣旺达扣非净利润由6000余万元逐步增长至2018年的6.15亿元随后在2019年、2020年遭遇连续下滑分别是5.24亿元以及2.62亿元欣旺达表示公司的动力电池板块业务在2018~2020年处于大规模的建设期及调试期截至目前动力电池业务产能利用率较低、动力电池业务初期导入客户时间较长、客户定点较少、动力类电池补贴退坡、新冠病毒疫情等影响公司业绩的不利因素已基本消除但从今年上半年的情况来看欣旺达动力电池业务亏损的情况仍没有扭转其上半年相关业务扣非净利润为-4.03亿元随着动力电池销售的逐渐放量公司的单位产物成本也将逐步下降动力电池业务的盈利能力将得到整体提升欣旺达如是提到另一方面对动力电池的持续投入也将欣旺达的资金流动性压力提升到了前所未有的高度《每日经济新闻》记者发现截至半年报披露欣旺达有息负债达到103.25亿元其中1年以内到期金额为67.29亿元1~5年内到期金额为33.92亿元此外有2.04亿元为5年以上到期有息负债Wind数据显示自2016年以来欣旺达各期末资产负债率保持在70%以上2020年底攀升至76.70%创上市以来新高今年6月末为73.15%对于资产负债率走高欣旺达从两个方面进行了解释：一是公司日常经营需要预先备货随着经营规模不断扩大公司日常经营资金需求量不断加大；二是公司加大了对消费类锂电池模组项目、动力类锂电池项目、消费类锂电池电芯等项目的投资力度包括自有工业园建设、装修以及相关设备的投入对于负债如何偿还的问题欣旺达表示主要可通过未受限货币资金、经营活动产生的现金流量净额、银行借款剩余授信额度、项目贷款尚未提款余额来偿还然而根据今年半年报截至6月30日欣旺达货币资金仅为32.45亿元其中有18.06亿元属于保证金等使用受限的款项因此未受限货币资金（主要系库存现金与银行存款）仅有14亿元与此同时欣旺达2020年经营活动产生的现金流量净额为2.44亿元2021年上半年这一数据为3.51亿元偿还贷款能力同样有限因此从欣旺达前述安排来看能够承担其有息负债偿还能力的主要还是银行借款剩余授信额度、项目贷款尚未提款余额说到底就是借新债还旧债欣旺达披露截至2021年6月末公司银行流动资金授信金额为168.4亿元未使用授信金额为89.74亿元另外截至2021年6月末公司已经签订的长期项目融资尚未提款余额为18.8亿元2021年是公司动力电池发展的关键一年目前（根据）客户的订单计划状况我们的产能几乎是满产的是否能实现扭亏这个受原材料的影响以及后半年的新项目以及具体订单执行有关公司的产能在有序地进行目前公司各授信渠道的资金比较有保障且客户的回款比较良性另外我们通过这次的定增（约40亿元目前正在进行中记者注）完成后资金配置会更加完善在今年3月的投资者交流会上欣旺达如是回复投资者提问欣旺达定增募投项目情况图片来源：公司公告截图豪赌动力电池的底气在哪里我国的动力电池市场高度集中目前动力电池行业第一梯队公司已经占据超70%市场份额因此即使能承受住短期的亏损及资金压力欣旺达依然需要面对的难题是能否在市场上分到一杯羹动力电池应用分会数据显示2020年宁德时代（300750SZ）、比亚迪（002594SZ）、LG化学（在中国建有工厂）三家头部公司在中国市场的累计装机总量高达46.32GWh市场占有率合计超过70%图片来源：视觉中国中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示今年7月国内动力电池装机量市场前十大公司市场份额共计91.15%前五大公司市场份额合计81.68%前三大公司市场份额为73.72%集中率依旧保持较高水平目前而言较为有利的情况是尽管在今年1~7月国内装机量排名中欣旺达依然排在前10名以外但7月份单月装机量跃升到了国内第7华宝证券一篇研报分析称由于传统车企的供应商分散化原则随着销量的提升相应的配套电池厂商必然会分散因此在新能源车市场快速增长的同时龙头厂商的相对市场份额难以维持其对应的增长速度甚至会出现一定程度的下滑换句话说由于未来市场规模的扩大哪怕市场占有率降低单家公司分到的市场蛋糕依然是增大的这也是宁德时代、LG这样的龙头厂商加速扩产抢占市场份额的意图所在墨柯分析指出欣旺达现在入局谈不上晚因为电池的技术路线一直在变化当中如果固态电池等技术路线发展起来那么现在步子迈得太快也不一定是好事墨柯表示欣旺达的优势在于电池包和电池模组的技术这是它的起家本领它在这方面有非常深的积累虽然消费电池的pack相对来说简单但想做到欣旺达这样的地位也很不容易顺着消费类电池的pack做到动力电池的pack它还是有基础的墨柯同时指出动力电芯的技术开发也需要有相应的历史底蕴和知识成果的积累欣旺达在这个方面可能会有一些缺乏简而言之此前在消费电池行业的积累成了欣旺达大举进军动力电池领域的倚仗2016年欣旺达制定动力电池战略规划时也提及在充分利用20多年形成的电池pack系统集成能力和平台资源的同时投资建立了动力电池研究院……尽管为时不晚但摆在欣旺达面前的仍然是激烈的行业竞争格局西部证券的一份研报指出2020年以来国内双积分政策和欧洲碳排放政策确立 2020~2025年目标同时整车公司新能源布局及销量规划逐步明确电池公司供货关系进入再平衡的关键决定期合作、合资、参股等多种配套形式全面开花一、二线电池公司将同步扩产为准备产能动力电池进入新一轮扩产周期电池公司采取激进的扩产策略获取订单行业产能利用率将阶段性降低据起点锂电大数据不完全统计2020年新能源行业电池领域发生了40起投扩产项目其中国内公司共35起投建产能400GWh投资金额逾1816.28亿元而今年动力电池公司的扩产之争进入白热化据GGII不完全统计2021年上半年国内动力电池新增规划产能达745GWh投资总额超2587亿元据动力电池应用分会数据2019年中国新能源汽车配套动力电池公司共79家相较上年减少13家2020年相关公司72家较上年减少7家在行业竞争愈发激烈、同行纷纷扩产的背景下任何一家后来的动力电池公司想杀出一条血路谈何容易优胜劣汰的故事每年都在上演9月7日《每日经济新闻》记者通过邮件方式联系欣旺达试图进行采访但截至发稿未得到回复记者手记丨警惕扩产风险随着新能源汽车浪潮的到来动力电池厂商正加速扩产——宁德时代等21家行业头部公司规划新增产能已是去年全球动力电池装机总量的23倍头部公司扩产只是一方面另一方面大量的公司也正抢着加入动力电池大军中有数据显示截至2021年1月我国共有动力电池相关公司1.8万家；2020年新注册公司5253家同比增长66.1%其中去年第四季度新注册公司2953家环比暴涨196.5%这其实是每个风口行业的常态仅与能源相关的领域从早期的LED照明、光伏产业到近几年的新能源汽车、动力电池等蜂拥而入的剧情一次次上演这也很好理解——既然在风口上猪都能飞起来那又有谁不想站在风口上呢2014年我曾采访一位做光伏发电的创业者当时他的生意做得风生水起后来政策变化他又顺势切入新能源汽车产业投资充电桩生意后来的故事就简单得多：在退补影响、市场环境变化下创业失败黯然收场就动力电池而言首先是准入门槛壁垒汽车整车客户的供应链一般是选取2~3家供应商进入门槛相对较高小公司、外来者想要进入大车企的供应链并不容易；其次上游原材料的供应也是一大难题目前动力电池的扩产主要集中在几大技术路线而我国的锂矿、钴矿资源相对有限若上游原材料供给困难将影响整个产业链的稳定；最后动力电池技术迭代的风险长期存在、中低端电池是否会面临产能过剩……还是那句话：退潮之后才知道谁在裸泳无论是投资者还是从业者在风口再次来临时还是要保持清醒记者：吴泽鹏 实习记者：安宇飞编辑：张海妮视频编辑：祝裕排版：张海妮 王蜀杰每日经济新闻

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