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试驾｜体验雷诺江铃羿单电机版给新人留一些进步空间2021-12-30 10:49·懂车帝视线文：懂车帝原创 曹浩[懂车帝原创 产物] 2015年江铃新能源正式成立但直到2019年与雷诺成立合资公司之前江铃新能源投放到市场当中的产物都是以微型电动车为主而今年9月雷诺江铃首款以合资身份推出的车型就是一款紧凑级车型这就是本篇文章的主角——羿当然雷诺江铃羿不光会在国内推出同时也会在2022年5月会通过雷诺出行品牌Mobilize以Limo这个全新的身份进入欧洲市场所以这款车需要做到既能满足中国市场需求同时也要满足欧洲市场的要求那么这款车的实际驾驶表现如何我们就通过这次简单的试驾来聊一聊造型够时尚细节还能再优化整车造型比较年轻时尚灯组造型很有辨识度首先从整体造型上来看当前纯电动车的设计似乎有很多的共性元素比如封闭式的格栅、较为夸张的灯组、隐藏式门把手等等雷诺江铃羿也并不例外分体式大灯配上独特的日行灯设计让车头显得很有辨识度短后悬带来的溜背效果采用了隐藏式门把手车身侧面的线条比较简洁由于采用了短后悬的设计所以车顶线条能从B柱之后快速下滑形成了类似溜背的效果至于尺寸方面新车长宽高分别为4675/1835/1480毫米轴距为2750毫米标准的紧凑级轿车尺寸车尾层次感较强车尾部并没有使用太多复杂线条尾灯采用黑底设计的Y字形尾灯组点亮后有着不错的辨识度配合下方保险杠处的黑色护板层次感较强单电机版的双色轮辋s双电机板轮辋有红色饰条还有红色刹车卡钳另外雷诺江铃羿会全系标配米其林浩悦4系列轮胎我们所试驾的车款单电机版本的轮胎规格为225/45 R18花瓣形轮辋也比较有设计感和整车的设计风格比较协调不过双电机版本的轮辋上还会有红色元素刹车卡钳也是红色的运动感更强全黑内饰比较低调双电机板内饰配有红色缝线和仿碳纤维饰板相对于外观这款车的内饰设计就会显得低调很多全黑的内饰颜色有些过于沉稳和车外的各种设计元素总感觉不在一个频道上不过好在车内用料还算厚道多处都采用了软质材料而且银色拉丝饰板的质感也还算不错双电机板则是配备了仿碳纤维饰板以及红色缝线能稍微凸显一下运动感仪表盘信息显示比较全面这款车也配备了10.1英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏的双联屏设计仪表盘可以显示一些常规行车信息不过个人感觉右侧对于电量百分比的显示比重太大应该和剩余续航里程信息调换一下位置毕竟很多用户更愿意去了解更加精确的剩余续航数据而不是还需要去换算的电量百分比车机系统界面或许可以重新设计让功能更加集中10.25英寸的中控屏显示素质比较高而且功能配备的也比较多搭载了iFLYTEK娱乐生态以及科大讯飞语义控制系统不过整个界面为了突出设计感而将各项功能做的比较分散用起来会感觉比较繁琐如果可以优化一下比如增加一些常用功能的集合页面应该会让这套车机系统更好用一些天窗面积很大但需要考虑遮阳效果雷诺江铃羿配备了两块天窗前后天窗的面积加起来其实不小几乎可以等同于一块全景天幕只不过厂商认为在中间加上一条加强筋可以提升车辆的安全性而且天幕采用的是夹胶镀金属银玻璃隔热率提升17.18%紫外线阻隔率达到98%防热防紫外线的话问题不大但我想说的是如果没有遮阳帘的话对于日晒又该怎么办呢同级别唯一四驱可我试驾的是单电机版雷诺江铃羿应该是同级别相似价格当中比较少有提供前后双电机版本的车型双电机版本综合功率170千瓦峰值扭矩395牛·米不过我们此次试驾的是价格更便宜、续航里程更长的单电机版本最大功率110千瓦 峰值扭矩225牛·米至于续航方面全系车型目前都搭载的是由孚能科技提供的三元锂离子电池组可用容量为59千瓦时单电机版本的NEDC综合续航里程为500公里双电机版本的NEDC综合续航里程则为450公里说到驾驶感受其实由于每个人对于驾驶的需求并不一样所以很难去界定一款车究竟是不是好开如果仅从我个人认知而言雷诺江铃羿这款车可以算是中规中矩有优势同时也有槽点驾驶模式切换按键其实整体来看这辆车的动态表现处于目前同级别电动车的主流水平包括驾驶模式、转向力度和能量回收等级也提供了多挡可调加速踏板的整体感受要比制动踏板稍好一些运动模式下车辆起步加速的时候虽然动力响应比较快但并不会让人觉得突兀经济模式和标准模式之下电机响应速度没有那么激进但只要愿意深踩加速踏板也依然可以感受到足够的动力储备双电机板提供了无敌模式而双电机版本则还提供了一个单独的无敌模式也就是说当进入到这个模式之后车辆双电机所储备的所有能量都会瞬间输出并且可以提供强烈的推背感而这应该也就是双电机版本0-100公里/小时加速时间可以达到5.8秒的原因所在制动踏板的表现还需要再优化踩下制动踏板的初段制动力很线性但到中后段的时候制动力稍有不足但如果要是再继续深踩却又会感受到制动力的瞬间加强车辆也会出现点头的情况也就是说整个制动过程会有一个明显的分界点这也会让刹车动作看起来不是特别连贯驾驶模式、转向模式和能量回收等级调整界面能量回收包含关闭在内一共四档可调从感知上来说即便使用最强能量回收松开加速踏板的时候车辆依旧在保持一个正常滑行状态只能感受到比较轻微的拖拽感其他几档就不说了拖拽感只会更不易察觉这一点其实对于很多没怎么接触过新能源车的用户来说相对比较友好毕竟可以继续沿用开燃油车的方式去开这辆车而不用再去重新学习电动车应该怎么开前麦弗逊+后多连杆独立悬架转向提供了舒适和运动两种力度但实际感受当中这两个力度的差距并不明显而且方向盘的阻尼不是特别均匀另外转向力度随着车速的提升变重是一个正常情况但这款车的转向力度在高速行驶时却有些过重导致在每次变向时都有一种和方向盘较劲的感觉底盘的表现我个人比较满意悬架对于路面细碎颠簸的过滤比较到位也比较干脆并不会伴随着多余的震动变线时悬架对于车辆的支撑效果也比较好整体性不错而车辆的静谧性就相对显得稍微差一些了低速时能感受到电流声传递到车内尤其是双电机版本的车辆估计是因为车尾部的隔音没有车头部分做得好所以在后排可以十分明显的听到电机工作时的电流声不过随着车速提升胎噪、风噪的音量会逐渐遮盖掉电流声这样的表现其实还有很大的提升空间最后还有一点主驾驶座椅高低调节的范围不算太大再加上底盘电池的存在也就导致了主驾位置的坐姿会比较高这样的情况一个是会让身高较高的驾驶者进入车内后会觉得有些压力还有就是驾驶时的坐姿也会觉得有点别扭写在最后作为以雷诺江铃集团名义推出的首款车型同时也是江铃新能源的首款紧凑级轿车雷诺江铃羿被多方寄予厚望毕竟有着合资背景又是同级别唯一拥有双电机的车型还将中欧同标出口海外这些都是属于这款车的优势而通过这次试驾其实我也能感觉到这款车虽然整体驾驶感受属于这个级别电动车的主流水平但在很多地方的思路却和其他电动车会存在一些差别而且厂家也比较有自己的想法不过在很多细节方面还需要继续雕琢就我个人而言还是需要留给雷诺江铃羿乃至雷诺江铃集团一个可以继续提升的空间