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光华落在岩石上, 重聚凝实呈现出一人身影一席苍崖玄衽长袍, 身量颇高, 黑发夹杂着几缕白丝挺拔的背影让纪岫等人惊呆了, 一瞬间竟忘记了言语北京天翔乒联云南分会第四届《汤池杯》综合运动会圆满结束

方源作为弱者要对付强敌最佳的选择就是合纵连横连弱抗强理想的技术过时那大众的新能源算不算先进原创2020-10-14 17:29·路咖汽车北京车展刚完估计大家还记得前段时间那个有意思的汽车话题对于新能源汽车大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰被问到如何看待增程式技术时观点并不算和善：增程式电动车对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案大众集团中国研发部门负责人威德曼的观点也一样：增程式电动车增加了很多成本发展潜力不大现在讨论这个技术已经完全过时这时候主打这技术的理想CEO李想就主动跳出来对线了那么问题来了大众汽车眼里的先进技术是什么从它自己的行为看是PHEV和EV拿大众品牌在中国市场目前的新能源战略推进看既然增程式混合动力被认定为过时技术那它自己投放什么技术自然就不是落后技术尽管大众目前的新能源攻势才刚开始但我们能明显看出来它的方向就是PHEV和EV北大众手里有一系列新出的GTE车型未来还会进一步把没有电动化的系列增加GTE版本南大众手里也一样用上了PHEV除此之外它们还在干同一件事MEB纯电动平台的ID.系列车型不过你我会发现至少目前这些车没法引起绝大多数人的购买欲望原因也很简单当你看着帕萨特PHEV的1.4T发动机+电动机+纯电动续航63公里时再看看一个比奥迪A4L 2.0T低功率裸车更贵的补贴后售价24.39-25.39万元时脑子里不仅充满了问号而更多想的是太贵了吧凭啥啊大众的PHEV如今算不算先进之前我们已经体验过很多的大众插电混动车型产物使用中有亮点也有相应的缺点在技术先进性方面排在什么位置还是要从市场同类车型的对比中来所以我当落地三亚的那一刻我脑子里想的主题就是这次的吉利ePro混动家族体验应该能让我给大众的PHEV一个比较准确的结论对于它是否先进这并不是我第一次试驾体验吉利ePro混动的车型不过之前并没有系统性的对不同车型的ePro进行综合对比也没拿它和其他品牌的技术进行比较过第一个话题不是车如何而是价格如何谈到新能源车不论是插电混动还是纯电车型总会给人留下更贵的印象280TSI的大众帕萨特1.4T车型指导价不过18.59万裸车不过16万的水平但加上PHEV之后指导价却变成了24.39万起裸车价格也是19万左右的样子指导价增加了近6万裸车价增加了近3万如果你说为了一块上海的车牌这个价格并不贵那吉利能给你上一课帝豪GL新能源的补贴后指导价15.28-16.48万；博瑞新能源：16.98-18.38万；缤越新能源：12.58-14.98万；星越新能源：18.88-21.68万元然后你再用燃油版车型的同等配置对比一下就会发现吉利的宣传口号"油电同价"并不是开玩笑也就是说从价格、性价比这2个方面吉利的混动家族都更良心开起来的不同：不过多的说转弯精准度、循迹性这些虚头巴脑对于普通消费者没有太大意义的事儿直接说一些对比后的感受1. 经济性这是很多人对于混动车型都颇为关注的点三亚的往返路程中我一共体验了博瑞ePro和星越ePro两款车型油耗的表现是都不错如果你不着急的平稳驾驶行驶80公里到达目的地时会得到一个经济性上的嘉奖油耗表现5.3L/100公里然后11.3kWh的电池还能继续给你提供20公里的纯电动续航而如果你像我一样想试试这个车的动态极限在哪里在高速公路上快速的行进之后再跑30公里它的油耗表现依然不错6.2L/100公里我单位有一台长时间使用的雅阁锐·混动它的长时间使用综合油耗数据在6.1L/100公里左右高速的油耗更省一些在5.5-5.8L/100公里左右我曾经也长测拉练过不少丰田THS II的混动车型市区油耗5.5-6L/100公里左右高速油耗比较惨在7L/100公里左右这样你就能大概看出来吉利的2款车经济性表现如何了至于你要问我不是和大众对比吗大众的油耗数据是什么大众PHEV的油耗数据取决于你跑多远市区里把电池电量都耗尽又没法补充后仅靠着小排量发动机的带动油耗在10L/100公里以上即便是最新技术的电量锁定模式它的油耗会下降但带来的感受就是发动机和电动车相互介入时不断的拉扯与顿挫吉利身上这样的情况没有我们还专门尝试了一下使用EV模式把它的电池电量全部耗尽你也不会在踩下油门时被发动机和电动机拽来拽去而如果你想让电池里拥有续航里程只需要把驾驶模切换到COMFORT和ECO模式再把制动力回收调整到L2-L3档位开一会之后续航就会逐渐增加这之中的原因在于技术路线的不同吉利ePro的电池充电并不像大众或很多PHEV车型那样要牵扯发动机功率的很多精力而是更多利用车辆滑行过程中和刹车时的制动力回收这样就不会对日常的驾驶产生负面影响而且因为使用的是1.5TD+7DCTH的总成、单独电液控制双离合器、湿式离合器、P2.5架构这些更有针对性的解决方案就没有了换挡顿挫、发动机介入拉扯、电池电量耗尽后动力羸弱这些此前PHEV技术的短板我们专门把电池电量耗尽之后它的驾驶动态表现能继续保持顺畅和有电状态下几乎没有太大差别差别还有在于智能：吉利这几年在配置方面的表现就不用多说了聊起智能这件事GKUI 19系统在如今的车联网领域反应速度、生态丰富程度、功能便利性、语音识别准确度方面都明显能和它人拉开一定的距离而除了这些在这套ePro系统身上也有智能的身影也就是AI智能能量精算系统它通过精算地图、智能分扭、驾驶驱动模式的计算让车辆的动力系统更好的匹配不同路况实现智能化的提升经济性、动力性不同路况不仅仅包括常规的拥堵、怠速、起步这些状态还能在识别车辆上坡时调整制动力回收等级带来更强的输出写在最后：所以看到这我的结论出来了大众的PHEV技术先进性得先解决自己的成本控制问题做到类似吉利这种油电同价的概念它得再解决自己PHEV使用感受的问题比如电池电量耗尽之后、比如整体的经济性与动力性均衡做到类似吉利这种能和丰田油电混动PK的程度它更得解决智能这件事这个话题太大了就不过多展开毕竟大众如今的车联网智能化才真正发力没多久那你的结论呢我觉得也别光听我说自己去试试自己去思考