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可就在回头的一刹那招凝看到那巨人崩碎的手掌碎石浮动在半空而后慢慢又聚集起重新形成手掌丰田锋兰达/日产逍客：一个是放大版卡罗拉一个是缩小版楼兰原创2023-12-16 21:27·大飙车看过了丰田锋兰达和日产逍客的防撞梁及内饰情况发现逍客非常不像传统的日系车而是更像欧洲车那么底盘情况如何呢今天我们就把这两辆车的底盘拆开一起来聊聊底盘这两辆车的底盘平整度都比较不错锋兰达底盘两侧没有护板所以管线都是外露状态而逍客底盘两侧有完整的护板管线都包裹在内如果大家有印象的话之前我们拆过TNGA平台的卡罗拉底盘有三道铝合金加强件而这辆锋兰达也就是国外的卡罗拉CROSS只剩下两道了这两辆车的排气隔热做得都不错没有缺失锋兰达对油箱没有更多的覆盖保护而逍客对油箱有护板覆盖前悬架锋兰达使用的是H形前副车架前方的两根纵臂很单薄而且使用螺栓连接；而逍客则是粗壮的全框式副车架一体钢板冲压焊接而成这两辆车的前悬都使用了麦弗逊结构锋兰达前悬下摆臂使用的是双层冲压钢板而逍客使用的是更轻更贵的铝合金材质重量轻了1公斤而且弹性更好行驶质感也更好锋兰达的转向节（羊角）是铸铁材质；而逍客则是更轻的铝合金材质根据我们的实际称重使用铝合金材质的逍客前悬部分总质量要比使用钢材的锋兰达轻了不少将近3公斤俗话说簧下1公斤簧上10公斤重量轻的悬架会有更好的操控性能锋兰达的平衡杆胶套使用的是普通胶套时间长了以后尤其是冬天颠簸路段容易有异响；而逍客的平衡杆胶套则是现在比较主流的硫化工艺形成一个整体可以在日后减少胶套老化导致的异响但成本会更高一些后悬架这两辆车的后悬基本没有什么可比性锋兰达是扭力梁结构而逍客是四连杆独立悬架后副车架是全框式结构锋兰达在国外其实就是卡罗拉CROSS我们发现在美国的这款车用的是和卡罗拉一样的四连杆独立悬架甚至还有四驱系统而国内的锋兰达只有前驱和扭力梁逍客的后悬和国外版本保持一致都是四连杆独立悬架按理说锋兰达应该延续卡罗拉的独立悬架毕竟它其实就是卡罗拉CROSS锋兰达扭力梁还不是老款卡罗拉那种热压成型的扭力梁而是开口结构内部配有一根加强杆这种结构和老款的丰田花冠类似逍客的后悬是四连杆独立结构其中有两根连杆比较粗壮上控制臂还是铝合金材质因为是同一平台所以逍客的后悬其实是和日产楼兰比较相似锋兰达后轮刹车盘是实心盘而逍客的后刹车盘是散热更好的通风盘总结不公平的对比底盘结构和用料方面锋兰达依旧是丰田车的老样子即便声称是TNGA平台但实际上并不如卡罗拉锋兰达国际版车型叫做卡罗拉Cross北美版卡罗拉Cross的后悬不仅是四连杆独立结构而且还有四驱在除中国外的亚洲及东南亚地区只有高配车型的后悬是四连杆其余均为扭力梁而在中国无论是广汽丰田锋兰达还是一汽丰田卡罗拉锐放后悬都是扭力梁逍客无论是底盘结构还是用料都要比锋兰达高出不止一个等级因为新款第三代逍客虽然是CMF-CD平台但并不是老款逍客用的C版本而是直接升级到了D版本也就是和我们之前拆过的楼兰一致因此底盘才会有那么多铝合金部件所以锋兰达和逍客这两辆车尽管外形大小相似价格相似表面看起来差不多但实际上它们并不是一个级别一个是放大版的卡罗拉后悬还精简了一下；而另一个则是原汁原味的缩小版楼兰那么对于这两辆车的发动机、变速箱部分如何呢还请继续关注后续的拆解内容（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责测量数据对公示的实验方法负责）2023款丰田锋兰达底盘评分2023款日产逍客底盘评分