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新车 | 2.0T插混/纯电续航105公里配后空气悬架试驾奔驰C 350 e L2023-01-13 15:35·懂车帝视线文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产物] 当1.5升涡轮增压发动机成为主流以往常见的2.0升涡轮增压发动机在如今都显得难能可贵就如同今天我们试驾的这辆奔驰C 350 e L一样相比于搭载1.5T发动机和48伏系统的奔驰C 200 L和C 260 L车型来说奔驰C 350 e L不仅搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统还标配了空气悬挂只不过40.73万元的售价也会让不少潜在用户望而却步那么奔驰C 350 e L究竟值不值这个价格今天我们便来一探究竟动力部分：奔驰C 350 e L搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统：发动机最大功率为150千瓦最大扭矩为320牛·米；前置电动机最大功率为95千瓦最大扭矩为440牛·米传动系统方面该车采用了9速手自一体变速箱此外容量为25.4千瓦时的三元锂电池组位于后轴上方CLTC纯电续航里程为105公里奔驰C 350 e L一共有5种驾驶模式可选分别为B（保持蓄电池电量模式）、EL（电动模式）、H（混合动力模式）、S（运动模式）以及个性化模式在保持蓄电池电量模式下发动机驱动车辆的同时会为电池补充电能并让电池保持在当前的电量以应对接下来的纯电使用场景而从驾驶体验上来看该模式下发动机基本会一直介入驱动环节但因为要为电池补能整体动力的响应都不算积极可以看作是为了应付部分特殊场景而设计的驾驶模式电动模式的表现与寻常电动车并没有太多区别油门踏板的反馈十分积极动力输出和驾驶意图基本保持一致并且电动模式下最高车速也能达到140公里/小时应对短途城市出行场景没有问题所以这个模式就非常适合那些有固定车位和充电桩的消费者既可以实现低成本的城市出行偶尔长途也不会有里程焦虑混合动力模式下发动机和电动机协同出力低速阶段仍然以电动机驱动为主动力输出比较柔和且高速巡航时发动机介入感也很轻微只不过在急加速情况下发动机会比较突兀的介入驱动会有一种被踹上一脚的感觉爆发力虽然比较强但还是需要驾驶员提前做好预判运动模式下发动机更乐于在动力输出中扮演主角搭配电动机高扭矩特性无论是低速还是中高速再加速的表现都可以用得心应手来形容而相比较于更加经济高效的混合动力模式来说运动模式能提供更多的驾驶乐趣且动力输出相比混合动力更加平顺一些只是发动机噪音也确实会更加明显9速手自一体变速箱并没有太多的存在感这主要得益于电动机在低速阶段带来的帮助而在切换到运动模式后变速箱降挡动作也很果断只是面对走走停停的路况低挡位之间切换的动作并不算顺滑会有一些轻微的顿挫但对于乘坐感受来说并没有影响如果说动力系统的表现符合预期那么制动踏板的表现则有些不尽如人意相比于沉稳的油门踏板来说制动踏板的脚感首先偏软其次踏板行程的初段制动力较弱加上电动机和电池带来的负担在减速初期反馈并不算利索甚至会觉得有些偏软而随着制动踏板行程不断加深制动力的释放又不够线性底盘对于路面颠簸的处理十分从容即便是较大的坑洼也能化解掉大部分的冲击力显得比较有韧性此外为了减轻电池对于后轴的压力奔驰C 350 e L还在后轴配备了空气悬架虽然对于操控性并没有太多提升但至少在颠簸路面时也能保证后排的舒适性奔驰C 350 e L的转向手感相比奔驰C 200 L和C 260 L来说并没有太多变化转向力度适中车身指向性也比较精准能带来一定的操控感隔音降噪的表现堪称优秀前排使用了双层夹胶玻璃在中低速阶段对于路噪和风噪的隔绝都比较到位除了运动模式下发动机声音会比较明显发动机启动时也不会传来太多噪音外观内饰：不同于其他车企对插混车型的做法奔驰C 350 e L在外观上并没有增加太多标识来强调其插混身份整体造型与现款在售的奔驰C级燃油版车型并无区别前脸依旧延续了奔驰家族标志性的进气格栅造型内部采用镀铬元素的点阵式布局熏黑风格的前包围也带来了一定的运动感前大灯组造型圆润内部配备了84个独立光源具备650米的照射距离在功能方面奔驰C 350 e L还配备了自适应远光灯辅助系统增强版能够调节灯光从而避开其他行驶中的车辆车身侧面奔驰C 350 e L的造型与燃油版车型也没有区别线条流畅舒展配备有五辐式双色低风阻轮辋并且搭配通风刹车盘和银色刹车卡钳轮胎选择了固特异EAGLE F1规格为225/45 R18车尾部分奔驰C 350 e L与奔驰C级燃油版车型也基本保持一致只是在尾标处增加了e L标识已表明其车型身份车身尺寸方面奔驰C 350 e L的长宽高分别为4882/1820/1450毫米轴距2954毫米值得注意的是奔驰C 350 e L的整备质量达到2130公斤比2023款 C 260 L 运动版 4MATIC（整备质量1800公斤）车型增重了330公斤内饰部分奔驰C 350 e L与燃油版车型保持同一风格延续了奔驰S级的内饰设计风格采用了对称式结构并配备了12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏用料上也运用了银色饰条、钢琴烤漆以及大量的皮质来凸显质感只是皮料下方的填充物比较单薄触感上有些偏硬11.9英寸中控大屏有较大的黑边整体视觉效果一般操作流畅程度也都没有问题车载高德地图以及其他车载应用比较好用语音系统识别效率也很高但相比同价位的造车新势力产物在娱乐性上表现稍显薄弱一些乘坐空间方面前排体验人员身高173厘米座椅调整到最低之后头部剩余一拳来到第二排之后头部空间略显局促仅为三指腿部空间还比较富裕有两拳以上的余量此外后排中间位置的座椅舒适性比较一般其主要原因在于中间地台过高且头枕高度无法调节此外由于动力电池布置在了后轴上侵占了后备厢空间因此后备厢内的高度仅有370毫米对于存放大件物品来说还是比较吃力的写在最后：在电驱系统的加持下奔驰C 350 e L的驾乘体验相比C 200 L和C 260 L车型提升十分明显如果使用场景主要集中在日常城市通勤那么105公里的纯电续航里程能带来更低的使用成本但是较高的售价注定奔驰C 350 e L只会被少数人选择并且动力系统和空气悬架后期维护也是大家比较关注的隐性成本参考40.73万元的售价来看各位是否会考虑它呢咱们评论区见